Động cơ Mitsubishi Carisma

Chiếc xe lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1995. Ông là một liên kết trung gian giữa các mô hình Lancer và Galant. Nhà máy NedCar của Hà Lan, đặt tại thành phố Born, đã sản xuất mẫu xe này. Việc kết thúc sản xuất xe hơi diễn ra vào năm 2003.

Hai loại thân xe đã được cung cấp: sedan và hatchback. Cả hai cơ thể này đều được trang bị năm cửa. Mặc dù thực tế là vật liệu hoàn thiện không đắt tiền nhưng chất lượng xây dựng ở mức cao.

Nhờ sự sắp xếp hợp lý của tất cả các nút điều khiển, người lái cảm thấy rất thoải mái cả khi lái xe trong thành phố và trên những cung đường dài. Hành khách ngồi ở ghế hành khách phía trước cũng như ghế sofa phía sau cũng cảm thấy rất thoải mái, do xe có không gian cabin rộng.

Động cơ 4G92

Động cơ đầu tiên được cài đặt trong mô hình này là đơn vị năng lượng với chỉ số 4G92, được sản xuất bởi Mitsubishi trong 20 năm. Nó trở thành cơ sở để tạo ra một số lượng lớn động cơ hiện đại từ dòng 4G. Bộ nguồn 4G92 được sử dụng rộng rãi không chỉ ở mẫu Carisma mà còn ở các phiên bản khác của Mitsubishi.

Trong các phiên bản đầu tiên của bộ nguồn, bộ chế hòa khí đã có mặt và đầu xi-lanh được trang bị một trục cam đơn. Sức mạnh của động cơ cổ phiếu là 94 mã lực. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp là 7,4 lít/100 km.

Sau đó, họ bắt đầu lắp đặt hệ thống DOHC, được trang bị hai trục cam và hệ thống điều phối van biến thiên có tên là MIVEC. Một động cơ như vậy có khả năng cung cấp 175 mã lực.

Tính năng dịch vụ 4G92

Dung tích động cơ là 1.6 lít. Với việc vận hành đúng cách và sử dụng chất lỏng bôi trơn và nhiên liệu chất lượng cao, tuổi thọ của ô tô có thể vượt quá 250 nghìn km. Giống như tất cả các động cơ thuộc dòng 4G, phải thay dầu sau mỗi 10 nghìn km. Khoảng thời gian này do nhà sản xuất quy định, tuy nhiên, nhiều người khuyên nên thay dầu nhớt và các bộ phận lọc sau mỗi 8 nghìn km. để tăng tuổi thọ cho động cơ.

Phiên bản đầu tiên của động cơ không được trang bị bộ bù thủy lực. Cần phải điều chỉnh hệ thống van cứ sau 50 nghìn km. Dây đai truyền động phải được thay thế sau khi chạy 90 nghìn km. Việc thay thế phần tử này phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm, vì đai định thời bị hỏng có thể dẫn đến cong van.

Các trục trặc chính của động cơ 4G92:

• Kiểm soát tốc độ không tải bị lỗi có thể khiến xe chết máy khi nóng. Giải pháp là thay thế bộ điều chỉnh này, nó không thể sửa chữa được.
• Tỷ lệ tiêu thụ dầu tăng lên là do bồ hóng. Để loại bỏ vấn đề này, cần phải sử dụng quy trình giải mã động cơ.
• Tiếng gõ lạnh xảy ra khi bộ bù thủy lực bị hỏng. Trong trường hợp này, cần phải thay thế các bộ phận bị lỗi.
• Ngoài ra, do bồ hóng bám trên thành ống nạp, nến có thể bị đầy. Để giải quyết vấn đề, cần phải làm sạch các bề mặt bị ô nhiễm.

Dựa trên đơn vị năng lượng này, động cơ 4G93 đã được chế tạo. Nó chỉ khác ở hành trình piston tăng lên. Thay vì 77.5 mm trước đây, con số này hiện là 89 mm. Nhờ đó, chiều cao của khối xi-lanh từ 243,5 mm xuống còn 263,5 mm. Thể tích của động cơ này là 1.8 lít.

Năm 1997, động cơ 1.8 lít sửa đổi bắt đầu được lắp trên xe Carisma. Chúng được đặc trưng bởi lượng khí thải độc hại ra môi trường cực thấp.

Động cơ 4G13

Động cơ này cũng đã được cài đặt trong các phiên bản đầu tiên của Carisma. Dung tích động cơ chỉ là 1.3 lít và công suất của nó không vượt quá 73 mã lực. Đó là lý do tại sao những phẩm chất năng động của chiếc xe còn nhiều điều đáng mong đợi. Rất khó để bán một bản sao với động cơ này dưới mui xe, vì vậy số lượng 4G13 được sản xuất ít hơn nhiều so với 4G92. Đó là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, với hành trình piston là 82 mm. Chỉ số mô-men xoắn là 108 Nm tại 3000 vòng / phút.

Mức tiêu hao nhiên liệu ở vòng nội thành 8.4 l/100 km, ngoại thành 5.2 l/100 km và hỗn hợp vào khoảng 6.4 lít/100 km. Thể tích dầu cần thiết để bôi trơn bình thường tất cả các bộ phận của động cơ là 3.3 lít.

Nếu được chăm sóc đúng cách, chiếc xe có thể đi được khoảng 250 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn.

Các tính năng bảo dưỡng động cơ 4G13

Thiết kế của động cơ này rất đơn giản. Khối xi lanh được làm bằng gang. Đầu xi lanh có 12 hoặc 16 van gắn trên một trục cam. Do thiếu bộ bù thủy lực, hệ thống van SOHC phải được điều chỉnh sau mỗi 90 nghìn km. chạy. Cơ chế phân phối khí được điều khiển bởi một bộ phận vành đai.

Nó cũng phải được thay thế cùng với việc điều chỉnh van cứ sau 90 nghìn km. Cũng giống như ở những động cơ mạnh hơn, đai truyền động bị đứt thường dẫn đến van bị cong. Hệ thống đánh lửa thế hệ đầu tiên được trang bị bộ chế hòa khí, nhưng một thời gian sau, hệ thống phun nhiên liệu bắt đầu được sử dụng trong các động cơ này. Do thực tế là động cơ này đã cài đặt bảo vệ chống tăng tải và cũng do khối lượng nhỏ, động cơ này đã không được điều chỉnh.

Động cơ này không thường xuyên bị hỏng, nhưng nó cũng có điểm yếu. Thường thì tốc độ không tải có giá trị tăng lên. Tất cả các động cơ từ dòng 4G1 đều gặp sự cố này. Để giải quyết vấn đề này, cần phải thay thế van tiết lưu. Để ngăn vấn đề này tái diễn trong tương lai, các chủ sở hữu ô tô đã lắp đặt các sản phẩm của bên thứ ba để giải quyết vấn đề hao mòn tại nhà máy.

Ngoài ra, nhiều người đã phải đối mặt với sự rung động của động cơ tăng lên. Vấn đề chưa được giải quyết rõ ràng. Rung động có thể do trục trặc của giá treo động cơ hoặc do cài đặt động cơ không tải không chính xác. Để làm rõ nguyên nhân, bạn có thể sử dụng chẩn đoán máy tính. Bơm nhiên liệu trên những động cơ này cũng là một điểm yếu. Chính vì sự cố của nó mà xe ngừng khởi động.

Với quãng đường xe chạy hơn 200 nghìn km. có vấn đề với việc tăng tiêu thụ dầu. Để loại bỏ khuyết điểm này, cần phải thay thế các vòng piston hoặc đại tu động cơ.

Động cơ 4G93 1.8 GDI

Động cơ này xuất hiện vào năm 1999. Nó có bốn van. Nó có một hệ thống phun xăng trực tiếp DOHC. Thông số kỹ thuật động cơ: công suất là 125 mã lực. tại 5500 vòng / phút, chỉ số mô-men xoắn là 174 Nm tại 3750 vòng / phút. Tốc độ tối đa mà Mitsubishi Karisma có thể phát triển với nhà máy điện này là 200 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp là 6.7 lít/100 km.

Tất cả chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ này đều biết rằng các đơn vị này yêu cầu sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Ngoài ra, không thể đổ các chất phụ gia và chất tẩy rửa, cũng như chất lỏng làm tăng chỉ số octan vào chúng. Vận hành không đúng cách có thể dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu cao áp ngay lập tức. Những động cơ này sử dụng van kiểu màng, cũng như pít tông, được chế tạo bằng thiết bị có độ chính xác cao. Các nhà thiết kế đã thấy trước những trục trặc có thể xảy ra của hệ thống nhiên liệu và đã lắp đặt hệ thống lọc nhiên liệu nhiều giai đoạn.

Động cơ diesel

Động cơ đốt trong 1.9 lít này là một khối động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với khối xi-lanh bằng gang. Số động cơ này là F8QT. Đầu xi lanh có 8 van và một trục cam. Dây đai dẫn động cơ chế phân phối khí. Ngoài ra, động cơ không có bộ nâng thủy lực. Các bài đánh giá về động cơ này không phải là tốt nhất, vì hầu hết mọi chủ sở hữu đều tiến hành sửa chữa động cơ diesel đắt tiền.