Động cơ Mitsubishi Diamante
Sự ra mắt của chiếc xe diễn ra vào năm 1989. Mitsubishi Diamond thuộc dòng xe hạng thương gia. Việc phát hành được thực hiện ở hai loại thân xe: sedan và station wagon. Thế hệ thứ hai thay thế thế hệ thứ nhất vào năm 1996. Mẫu xe mới tự hào với một số lượng lớn các cải tiến, bao gồm hệ thống chống trượt, hệ thống lái trợ lực đa van điều khiển vị trí của vô lăng ở các tốc độ xe khác nhau, hệ thống đốt cháy hoàn toàn chất lỏng nhiên liệu, v.v.
Nội thất xe được trang bị ghế xô. Ngư lôi trung tâm được làm theo phong cách công ty vốn có trên xe Mitsubishi. Bảng điều khiển được trang bị một con át chủ bài ở trên cùng. Thẻ cửa người lái có một số lượng lớn các nút và chìa khóa. Với sự giúp đỡ của họ, điều khiển nâng kính, khóa cửa, điều chỉnh vị trí của các bộ phận gương bên ngoài và điều chỉnh vị trí ghế lái. Cốp xe và bình xăng được mở khóa bằng các nút nằm ở phía dưới cửa tài xế, gần hộc chứa đồ nhỏ. Cột lái được điều chỉnh theo góc nghiêng. Vô-lăng điều khiển hệ thống âm thanh của xe.
Ngoại hình của xe khá chắc chắn và phong cách. Nhờ phần thân sau được kéo dài nên ngoại thất của xe toát lên vẻ mạnh mẽ và bốc đồng. Nhìn chung, chiếc xe được coi là phi thường, nhưng điều đáng chú ý là nó có rất nhiều ưu điểm vốn có ở những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc hạng thương gia. Hai bản sửa đổi của chiếc xe này đã được cung cấp cho thị trường nội địa Úc. Phiên bản đầu tiên được gọi là Magna và phiên bản thứ hai - Verada. Chúng được sản xuất dưới dạng sedan và station wagon. Tại Hoa Kỳ và Canada, chiếc xe này đã nhận được nhãn hiệu Diamante.
Phiên bản cải tiến của Mitsubishi Diamant thứ hai bắt đầu được lắp ráp vào năm 2002. Nhà máy MMAL của Úc, nằm ở thành phố Tonsley Park, đã sản xuất những bản sao đầu tiên của thế hệ này. Những thay đổi đối với các yếu tố sau không bị ảnh hưởng: đế thân, cửa và mái. Về cơ bản đã thay đổi phía trước và phía sau của chiếc xe. Phần mui xe, lưới tản nhiệt và cản trước được làm theo hình nêm, sau này trở thành phong cách chung của những chiếc xe Mitsubishi. Ngoài ra, trong số những đổi mới có thể kể đến đèn pha xiên có kích thước lớn.
Vào năm 2004, lần tái cấu trúc thứ hai của Diamante thế hệ này đã được thực hiện. Nó nhận được một thiết kế hiện đại hóa. Trước hết, cần chú ý đến những thay đổi về hình dạng của cản va, đèn pha, lưới tản nhiệt và hệ thống quang học chiếu sáng nằm ở phía sau xe. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến nội thất của chiếc xe, một bảng điều khiển mới đã được lắp đặt trong đó, cũng như một quả ngư lôi trung tâm.
Động cơ đầu tiên trên chiếc xe này là động cơ hai lít có chỉ số 6G71. Mức tiêu thụ nhiên liệu lỏng trong thành phố là từ 10 đến 15 lít/100 km, khi lái xe ngoài thành phố, con số này trung bình giảm xuống còn 6 lít. Các đơn vị động cơ từ phạm vi 6G được phát triển đặc biệt cho mối quan tâm của MMC. Hệ thống pít-tông có sáu xi-lanh xếp hình chữ V, làm việc với 1 hoặc 2 trục cam đặt ở phía trên. Ngoài ra, những động cơ này được trang bị trục khuỷu một mảnh và ống góp bằng nhôm.
Bộ 6G71 được trang bị trục cam đơn, cơ cấu phân phối khí được chế tạo theo sơ đồ SOHC, có khả năng phát triển 5500 vòng / phút, đồng thời có tỷ số nén 8,9: 1. Động cơ này có một số lượng lớn các sửa đổi. Trong những năm qua, nó đã trải qua nhiều cải tiến khác nhau, vì vậy các phiên bản khác nhau có thể có các đặc tính kỹ thuật khác nhau. Một phiên bản đã được cài đặt trong Mitsubishi Diamant có khả năng cung cấp 125 mã lực. Nó có một khối xi lanh bằng gang và đầu của nó được làm bằng nhôm, không giống như các động cơ cũ hơn, trọng lượng của cấu trúc đã giảm đáng kể, đồng thời tăng chế độ nhiệt độ tối đa.
Bộ nguồn này, nếu được xử lý đúng cách, sẽ phục vụ chủ sở hữu trong một thời gian dài và không bị lỗi. Tuy nhiên, khi sử dụng nhiên liệu và nhớt kém chất lượng, động cơ này sẽ mang đến rất nhiều rắc rối. Vấn đề phổ biến nhất là tiêu thụ dầu quá mức. Lý do cho điều này, trong hầu hết các trường hợp, là do các vòng đệm của thân van. Các triệu chứng của sự cố này là sự xuất hiện của các vệt dầu và lượng khói tăng lên trong khí thải. Ngoài ra, bộ bù thủy lực thường bị hỏng. Nếu tiếng gõ bên ngoài xuất hiện trong quá trình vận hành động cơ đốt trong, cần kiểm tra hoạt động chính xác của các bộ phận này. Ngoài ra, nhược điểm của nhà máy điện này là khả năng bị cong các van khi đứt dây đai định thời nên bạn cần quan tâm nhiều hơn đến yếu tố này của xe.
Động cơ 6G72
Nó cũng được làm bằng gang và có độ khum 60 độ. Nó có sự sắp xếp hình chữ V của các xi lanh. Dung tích động cơ là 3 lít. Các đầu xi lanh được làm bằng nhôm. Nó có hai trục cam. Khe hở của van trong những phương tiện này không thể điều chỉnh được vì bộ bù thủy lực được lắp đặt trong đó. Chúng cũng được trang bị 24 van. Những chiếc xe Mitsubishi Diamond, với nhà máy điện này dưới mui xe, phát triển công suất 210 mã lực. ở tốc độ 6000 vòng/phút. Chỉ số momen xoắn đạt 270 Nm tại 3000 vòng/phút. Nó hoạt động kết hợp với hộp số tự động 5 cấp.
Động cơ này cũng có vòng đệm và vòng đệm thân van có thời gian sử dụng ngắn, do đó lượng dầu nhớt tiêu thụ tăng lên. Giải pháp là thay thế các yếu tố này. Ngoài ra còn có các vấn đề với sự xuất hiện của tiếng gõ trong động cơ. Cần chú ý đến hoạt động của bộ nâng thủy lực, cũng như khả năng sử dụng của ổ trục thanh nối có thể quay. Hoạt động không đúng của bộ điều khiển tốc độ không tải có thể dẫn đến động cơ không khởi động và tốc độ không tải của nó bắt đầu trôi nổi.
Động cơ 6G73 MVV
Bộ nguồn này, có thể tích 2.5 lít, có tỷ số nén là 9.4, cũng như đầu xi-lanh một trục với 24 van. Những chiếc xe có nhà máy điện này nhất thiết phải được trang bị hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Công suất cực đại là 175 mã lực và mô-men xoắn là 222 Nm tại 4500 vòng / phút. Động cơ này được sản xuất từ năm 1996 đến năm 2002. Nó có những nhược điểm giống như các động cơ khác thuộc họ 6G. Nếu xe vận hành ở vùng lạnh, chủ xe tiến hành lắp đặt hệ thống sưởi động cơ.
Lắp động cơ 6A13
Động cơ này chỉ được sử dụng trong thế hệ thứ hai của Mitsubishi Diamant kể từ năm 1995. Trong số những người sở hữu Diamant, có ý kiến cho rằng động cơ này là bộ phận tốt nhất cho chiếc xe này. Thể tích của nó là 2.5 lít. Nó có một hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Trong số các trục trặc, người ta có thể phân biệt sự xuất hiện của tiếng gõ trong động cơ. Đây có thể là hậu quả của sự cố của xi lanh trung tâm, xi lanh này bắt đầu va đập khi tải trọng tăng lên. Cũng có thể xuất hiện hiện tượng rung động cơ tăng lên, nguyên nhân là do gối máy bị mòn. Tuy nhiên, nói chung, động cơ này có thể được gọi là một đơn vị đáng tin cậy và bền bỉ.
