Động cơ Mitsubishi Outlander
nội dung
Mitsubishi Outlander là mẫu xe đáng tin cậy của Nhật Bản thuộc phân khúc crossover cỡ trung. Mẫu mã còn khá mới - sản xuất từ năm 2001. Tổng cộng có 3 thế hệ tại thời điểm này.
Động cơ trên Mitsubishi Outlander thế hệ đầu tiên (2001-2008) về đặc tính kỹ thuật khá phù hợp với động cơ điển hình của những chiếc SUV phổ thông - đây là những động cơ gần như huyền thoại của dòng 4G. Thế hệ thứ hai (2006-2013) nhận được ICE xăng của gia đình 4B và 6B.
Thế hệ thứ ba (2012-nay) cũng nhận được những thay đổi về động cơ. Tại đây, họ bắt đầu sử dụng 4B11 và 4B12 từ thế hệ trước, cũng như 4J12, 6B31 mới và động cơ diesel 4N14 cực kỳ không đáng tin cậy.
bảng động cơ
Thế hệ đầu tiên:
| kiểu mẫu | Khối lượng, l | Của xi lanh | Cơ chế van | Quyền lực, h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 4G63 | 1.997 | 4 | DOHC | 126 |
| 4G64 | 2.351 | 4 | DOHC | 139 |
| 4G63T | 1.998 | 4 | DOHC | 240 |
| 4G69 | 2.378 | 4 | SOHC | 160 |
Thế hệ thứ hai
| kiểu mẫu | Khối lượng, l | Của xi lanh | Mô-men xoắn, Nm | Quyền lực, h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
Thế hệ thứ ba
| kiểu mẫu | Khối lượng, l | Của xi lanh | Mô-men xoắn, Nm | Quyền lực, h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 4B11 | 1.998 | 4 | 198 | 147 |
| 4B12 | 2.359 | 4 | 232 | 170 |
| 6B31 | 2.998 | 6 | 276 | 220 |
| 4J11 | 1.998 | 4 | 195 | 150 |
| 4J12 | 2.359 | 4 | 220 | 169 |
| 4N14 | 2.267 | 4 | 380 | 177 |
Động cơ 4G63
Động cơ đầu tiên và thành công nhất trên Mitsubishi Outlander là 4G63, được sản xuất từ năm 1981. Ngoài Outlander, nó đã được cài đặt trên nhiều loại xe khác nhau, bao gồm các mối quan tâm khác:
- Hyundai
- Kia
- Sáng chói
- Dodge
Điều này cho thấy độ tin cậy và mức độ phù hợp của động cơ. Những chiếc xe dựa trên nó lái rất lâu và không gặp vấn đề gì.
Thông số sản phẩm:
| Khối xi lanh | Gang |
| Khối lượng chính xác | 1.997 l |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 mỗi xi lanh |
| Xây dựng | Hành trình piston: 88 mm |
| Đường kính xi lanh: 95mm | |
| chỉ số nén | Từ 9 đến 10.5 tùy thuộc vào sửa đổi |
| sức mạnh | 109-144 mã lực tùy thuộc vào sửa đổi |
| Mô-men xoắn | 159-176 Nm tùy thuộc vào sửa đổi |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ trên 100 km | Hỗn hợp - 9-10 lít |
| Độ nhớt dầu yêu cầu | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Khối lượng dầu động cơ | 4 lít |
| Relubrication thông qua | 10 nghìn km., Tốt hơn - sau 7000 km |
| tài nguyên | hơn 400 nghìn km. |
4G6 là một công cụ huyền thoại được coi là thành công nhất trong gia đình 4G. Nó được phát triển vào năm 1981 và nó đã trở thành sự tiếp nối thành công của đơn vị 4G52. Động cơ được chế tạo trên cơ sở một khối gang có hai trục cân bằng, phía trên là đầu xi lanh một trục, bên trong có 8 van - 2 van cho mỗi xi lanh. Sau đó, đầu xi-lanh đã được thay đổi thành đầu công nghệ hơn với 16 van, nhưng trục cam bổ sung không xuất hiện - cấu hình SOHC vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, kể từ năm 1987, 2 trục cam đã được lắp vào đầu xi lanh, bộ bù thủy lực xuất hiện, giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh khe hở van. 4G63 sử dụng bộ truyền động dây đai định thời cổ điển với tài nguyên 90 nghìn km.
Nhân tiện, kể từ năm 1988, cùng với 4G63, nhà sản xuất đã sản xuất phiên bản tăng áp của động cơ này - 4G63T. Chính anh ấy là người đã trở nên nổi tiếng và nổi tiếng nhất, và hầu hết các bậc thầy và chủ sở hữu khi nhắc đến 4G63 đều có nghĩa chính xác là phiên bản có bộ tăng áp. Những động cơ này chỉ được sử dụng trong thế hệ ô tô đầu tiên. Hôm nay, Mitsubishi phát hành phiên bản cải tiến - 4B11, được sử dụng trên Outlanders thế hệ thứ 2 và thứ 3, đồng thời giấy phép phát hành 4G63 đã được bán lại cho các nhà sản xuất bên thứ ba.
Sửa đổi 4G63
Có 6 phiên bản của động cơ đốt trong này, khác nhau về đặc điểm cấu trúc và kỹ thuật:
- 4G631 - Sửa đổi SOHC 16V, nghĩa là có một trục cam và 16 van. Công suất: 133 mã lực, mô-men xoắn - 176 Nm, tỷ số nén - 10. Ngoài Outlander, động cơ đã được lắp trên Galant, Chariot Wagon, v.v.
- 4G632 - gần giống 4G63 với 16 van và một trục cam. Công suất của nó cao hơn một chút - 137 mã lực, mô-men xoắn như nhau.
- 4G633 - phiên bản có 8 van và một trục cam, chỉ số nén 9. Công suất thấp hơn - 109 mã lực, mô-men xoắn - 159 Nm.
- 4G635 - động cơ này nhận được 2 trục cam và 16 van (DOHC 16V), được thiết kế cho tỷ số nén 9.8. Công suất của nó là 144 mã lực, mô-men xoắn là 170 Nm.
- 4G636 - phiên bản có một trục cam và 16 van, 133 mã lực. và mô-men xoắn 176 Nm; chỉ số nén - 10.
- 4G637 - với hai trục cam và 16 van, 135 mã lực. và mô-men xoắn 176 Nm; nén - 10.5.
4G63T
Một cách riêng biệt, cần làm nổi bật việc sửa đổi bằng tuabin - 4G63T. Nó được gọi là Sirius và được sản xuất từ năm 1987 đến 2007. Đương nhiên, có tỷ lệ nén giảm xuống 7.8, 8.5, 9 và 8.8, tùy thuộc vào phiên bản.
Động cơ dựa trên 4G63. Họ đặt một trục khuỷu mới với hành trình piston 88 mm, vòi phun 450 cc mới (kim phun 240/210 cc được sử dụng trong phiên bản thông thường) và các thanh kết nối dài 150 mm. Phía trên - đầu xi lanh 16 van với hai trục cam. Tất nhiên, một tuabin TD05H 14B với công suất tăng 0.6 bar được lắp trong động cơ. Tuy nhiên, các tuabin khác nhau đã được lắp đặt trên động cơ này, bao gồm cả những tuabin có công suất tăng áp là 0.9 bar và tỷ số nén là 8.8.
Và mặc dù 4G63 và phiên bản turbo của nó là những động cơ thành công, nhưng chúng không phải là không có một số nhược điểm.
Sự cố 4G63 của tất cả các sửa đổi
Một trong những vấn đề phổ biến nhất liên quan đến trục cân bằng, xảy ra do việc cung cấp chất bôi trơn cho các ổ trục của trục bị gián đoạn. Đương nhiên, việc thiếu dầu bôi trơn dẫn đến nêm của cụm và đứt đai trục cân bằng, sau đó là đứt đai định thời. Các sự kiện tiếp theo rất dễ dự đoán. Giải pháp là đại tu động cơ bằng cách thay thế các van bị cong. Và để ngăn điều này xảy ra, bạn cần sử dụng dầu gốc chất lượng cao có độ nhớt được khuyến nghị và theo dõi tình trạng của dây curoa, đồng thời thay thế kịp thời. Ngoài ra, dầu kém chất lượng nhanh chóng “giết chết” bộ nâng thủy lực.
Vấn đề thứ hai là rung động xảy ra do đệm động cơ đốt trong bị mài mòn. Vì một số lý do, liên kết yếu ở đây chính xác là gối bên trái. Sự thay thế của nó giúp loại bỏ rung động.
Không loại trừ tốc độ không tải trôi nổi do cảm biến nhiệt độ, vòi phun bị tắc, bướm ga bẩn. Các nút này cần được kiểm tra và khắc phục các sự cố đã xác định.
Nhìn chung, động cơ 4G63 và 4G63T là những nhà máy điện rất mát mẻ, với dịch vụ chất lượng, chạy 300-400 nghìn km mà không cần sửa chữa và bất kỳ sự cố nào. Tuy nhiên, động cơ tăng áp không được mua để lái xe vừa phải. Nó đã nhận được một tiềm năng điều chỉnh rất lớn: bằng cách lắp đặt các vòi phun 750-850 cc hiệu quả hơn, trục cam mới, một máy bơm mạnh mẽ, lượng khí nạp trực tiếp và phần sụn cho cấu hình này, công suất tăng lên 400 mã lực. Bằng cách thay thế tua-bin bằng Garett GT35, lắp đặt nhóm pít-tông và đầu xi-lanh mới, động cơ có thể loại bỏ 1000 mã lực. va thậm chi nhiêu hơn. Có nhiều tùy chọn điều chỉnh.
Động cơ 4B11 và 4B12
Động cơ 4B11 được lắp trên ô tô đời 2-3. Nó thay thế 4G63 và là phiên bản nâng cấp của G4KA ICE, được sử dụng trên xe ô tô Kia Magentis của Hàn Quốc.
Trả lời:
| Khối xi lanh | Nhôm |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Của van | 4 |
| Của xi lanh | 16 mỗi xi lanh |
| Xây dựng | Hành trình piston: 86 mm |
| Đường kính xi lanh: 86mm | |
| Nén | 10.05.2018 |
| Khối lượng chính xác | 1.998 l |
| sức mạnh | 150-160 HP |
| Mô-men xoắn | 196 Nm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ trên 100 km | Hỗn hợp - 6 lít |
| Độ nhớt dầu yêu cầu | 5W-20, 5W-30 |
| Lượng dầu động cơ | 4.1 l cho đến năm 2012; 5.8 L sau năm 2012 |
| chất thải có thể | Lên đến 1 lít trên 1000 km |
| tài nguyên | hơn 350 nghìn km |
So với động cơ G4KA của Hàn Quốc, 4B11 sử dụng bình nạp mới, SHPG, hệ thống điều phối van cải tiến, ống xả, phụ kiện và phần sụn. Tùy từng thị trường mà các động cơ này có công suất khác nhau. Tiềm năng của nhà máy là 163 mã lực, nhưng ở Nga, để giảm thuế, nó đã bị "bóp nghẹt" thành 150 mã lực.
Nhiên liệu được khuyến nghị là xăng AI-95, mặc dù động cơ tiêu hóa xăng 92 mà không gặp vấn đề gì. Việc thiếu bộ nâng thủy lực có thể được coi là một nhược điểm, vì vậy chủ sở hữu những chiếc ô tô đã đi trên 80 nghìn km nên lắng nghe động cơ - khi xuất hiện tiếng ồn, nên điều chỉnh độ hở của van. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, việc này nên được thực hiện sau mỗi 90 nghìn km.
Vấn đề
4B11 là một động cơ đáng tin cậy với tuổi thọ dài, nhưng có những nhược điểm:
- Khi nóng lên, nghe thấy tiếng ồn, giống như từ động cơ diesel. Có lẽ đây không phải là một vấn đề, mà là một tính năng của nhà máy điện.
- Máy nén điều hòa kêu còi. Sau khi thay ổ trục, tiếng còi sẽ biến mất.
- Hoạt động của vòi phun đi kèm với tiếng kêu, nhưng đây cũng là một đặc điểm của công việc.
- Rung khi không tải ở 1000-1200 vòng / phút. Vấn đề là nến - chúng nên được thay đổi.
Nói chung, 4B11 là một động cơ ồn ào. Trong quá trình vận hành, thường nghe thấy tiếng rít do bơm nhiên liệu tạo ra. Chúng không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong, nhưng bản thân tiếng ồn thêm có thể được coi là một nhược điểm của động cơ. Cũng cần xem xét tình trạng của chất xúc tác - nó cần được thay thế kịp thời hoặc cắt bỏ hoàn toàn, nếu không bụi từ nó sẽ lọt vào xi lanh, tạo ra các vết trầy xước. Tuổi thọ trung bình của bộ phận này là 100-150 nghìn km, tùy thuộc vào chất lượng xăng.
Tiếp nối động cơ này là phiên bản tăng áp 4B11T với các tùy chọn điều chỉnh đáng kinh ngạc. Khi sử dụng tuabin mạnh và vòi phun hiệu quả 1300 cc, có thể loại bỏ khoảng 500 mã lực. Đúng, động cơ này có nhiều vấn đề hơn do tải trọng phát sinh bên trong. Đặc biệt, trong đường ống nạp, trên bộ phận nóng có thể hình thành vết nứt, cần phải sửa chữa nghiêm túc. Tiếng ồn và tốc độ bơi vẫn chưa biến mất.
Ngoài ra, trên cơ sở động cơ 4B11, họ đã tạo ra 4B12, được sử dụng trên Outlanders thế hệ thứ 2 và thứ 3. ICE này có thể tích 2.359 lít và công suất 176 mã lực. Về cơ bản, nó là một chiếc 4B11 đã chán với trục khuỷu mới có hành trình 97mm. Công nghệ tương tự để thay đổi thời gian van được sử dụng ở đây. Bộ nâng thủy lực không xuất hiện nên cần điều chỉnh độ hở của van, còn mọi vấn đề vẫn như cũ, vì vậy bạn nên chuẩn bị tinh thần cho tiếng ồn từ dưới mui xe.
Điều chỉnh
4B11 và 4B12 có thể được điều chỉnh. Thực tế là đơn vị đã bị bóp nghẹt ở mức 150 mã lực cho thị trường Nga cho thấy rằng nó có thể bị "bóp nghẹt" và có thể loại bỏ 165 mã lực tiêu chuẩn. Để làm được điều này, chỉ cần cài đặt đúng chương trình cơ sở mà không cần sửa đổi phần cứng, tức là thực hiện điều chỉnh chip là đủ. Ngoài ra, 4B11 có thể được nâng cấp lên 4B11T bằng cách lắp đặt tuabin và thực hiện một số thay đổi khác. Nhưng giá cho công việc cuối cùng sẽ rất cao.
4B12 cũng có thể được làm mới và tăng mạnh lên 190 mã lực. Và nếu bạn đặt ống xả hình nhện 4-2-1 và thực hiện một điều chỉnh đơn giản, thì công suất sẽ tăng lên 210 mã lực. Việc điều chỉnh thêm sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ, vì vậy nó bị chống chỉ định trên 4B12.
4J11 và 4J12
Những động cơ này là mới, nhưng không có thay đổi mới về cơ bản so với 4B11 và 4B12. Nói chung, tất cả các động cơ được đánh dấu J đều được coi là thân thiện với môi trường nhất - về nguyên tắc, chúng được tạo ra để giảm hàm lượng CO2 trong khí thải. Chúng không có lợi thế nghiêm trọng nào khác, vì vậy chủ sở hữu của những chiếc Outlander trên 4B11 và 4B12 sẽ không nhận thấy sự khác biệt nếu họ chuyển sang những chiếc xe có cài đặt 4J11 và 4J12.
Sức mạnh của 4J12 vẫn giữ nguyên - 167 mã lực. Có một sự khác biệt so với 4B12 - đây là công nghệ VVL trên 4J12, hệ thống EGR để đốt cháy khí thải trong xi-lanh và Start-Stop. Hệ thống VVL liên quan đến việc thay đổi độ nâng của van, về lý thuyết giúp tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện hiệu quả.
Nhân tiện, những chiếc Outlander được cung cấp cho thị trường Nga với động cơ 4B12 và phiên bản có 4J12 dành cho thị trường Nhật Bản và Mỹ. Cùng với hệ thống tăng tính thân thiện với môi trường, những vấn đề mới cũng xuất hiện. Ví dụ, van EGR từ nhiên liệu chất lượng thấp bị tắc theo thời gian và thân của nó bị kẹt. Kết quả là, hỗn hợp không khí-nhiên liệu bị cạn kiệt, do đó công suất giảm, xảy ra hiện tượng kích nổ trong xi lanh - đánh lửa sớm hỗn hợp. Cách xử lý rất đơn giản - làm sạch van khỏi bồ hóng hoặc thay thế nó. Một thực tế phổ biến là cắt bỏ nút này và flash "bộ não" để hoạt động mà không cần van.
Động cơ diesel ICE 4N14
Trên Mitsubishi Outlander thế hệ 2 và 3, động cơ diesel với tua-bin hình học thay đổi và kim phun áp điện được lắp đặt. Người ta đã biết về độ nhạy của thiết bị đối với chất lượng nhiên liệu, vì vậy bắt buộc phải đổ đầy nhiên liệu diesel chất lượng cao vào thiết bị.
Không giống như 4G36, 4B11 và các sửa đổi của chúng, động cơ 4N14 không thể được gọi là đáng tin cậy do độ phức tạp của thiết kế và độ nhạy của nó. Nó được coi là không thể đoán trước, tốn kém để vận hành và sửa chữa. Hiếm khi các nhà máy điện này chạy 100 nghìn km mà không gặp sự cố, đặc biệt là ở Nga, nơi chất lượng nhiên liệu diesel còn nhiều điều mong muốn.
Trả lời:
| sức mạnh | 148 giờ |
| Mô-men xoắn | 360 Nm |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km | Hỗn hợp - 7.7 lít trên 100 km |
| Loại | Nội tuyến, DOHC |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 mỗi xi lanh |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
Động cơ là công nghệ và mới, nhưng các vấn đề chính của nó đã được biết đến:
- Kim phun Piezo hiệu quả nhanh chóng bị hỏng. Thay thế của họ là tốn kém.
- Tua bin với nêm hình học thay đổi do cặn carbon.
- Van EGR do nhiên liệu kém chất lượng nên ít khi chạy được 50 nghìn km và cũng bị kẹt. Nó đang được làm sạch, nhưng đây là một biện pháp tạm thời. Giải pháp chính là gây nhiễu.
- Tài nguyên chuỗi thời gian rất thấp - chỉ 70 nghìn km. Tức là thấp hơn tài nguyên vành đai thời gian trên 4G63 cũ (90 nghìn km). Thêm vào đó, việc thay xích là một quy trình phức tạp và tốn kém, vì động cơ phải được tháo ra để làm việc này.
Và mặc dù 4N14 là một động cơ siêu công nghệ mới, nhưng tốt hơn hết là bạn không nên lấy những chiếc Outlander dựa trên nó do sự phức tạp cũng như sửa chữa và bảo dưỡng tốn kém.
Động cơ nào tốt hơn
Về chủ quan: động cơ 2B3 và 4B11 sử dụng trên thế hệ thứ 4 và thứ 12 là động cơ đốt trong tốt nhất được sản xuất từ năm 2005. Chúng có nguồn tài nguyên khổng lồ, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, thiết kế đơn giản không có các bộ phận phức tạp và không đáng tin cậy.
Cũng là một động cơ rất xứng đáng - 4G63 và 4G63T tăng áp (Sirius). Đúng là những động cơ đốt trong này được sản xuất từ năm 1981 nên hầu hết chúng đã cạn kiệt nguồn lực từ lâu. Những chiếc 4N14 hiện đại chạy tốt trong 100 nghìn km đầu tiên, nhưng với mỗi bộ GTVT, giá xe tính theo cách lắp đặt này sẽ mất giá, vì vậy nếu bạn lấy Outlander thế hệ thứ ba với 4N14 thì nên bán cho đến khi đạt chạy 100 nghìn.
