Động cơ Nissan Murano
nội dung
Nissan Murano được sản xuất bởi một công ty Nhật Bản từ năm 2002. Cùng năm đó, thế hệ đầu tiên của chiếc crossover này đã được giới thiệu. Năm 2005 được đánh dấu bằng những thay đổi nhỏ ở ngoại thất, GPS, mức độ trang trí.
Thế hệ thứ hai được phát hành vào tháng 2007 năm XNUMX. Phía sau và phía trước của chiếc xe, cũng như toàn bộ nội thất, đã trải qua một sự thay đổi. Hộp số đã được thay thế bằng số tự động, động cơ trở nên mạnh mẽ hơn.
Năm 2010 chứng kiến một số thay đổi ở phía sau và phía trước của xe. Cùng năm đó, Nissan Murano CrossCabriolet được giới thiệu. Trong năm 2014, việc bán xe mui trần đã bị dừng lại do nhu cầu thấp.
Thế hệ thứ ba được phát hành vào tháng 2014 năm XNUMX.
Vào năm 2016, một phiên bản hybrid mới của Nissan Murano đã được giới thiệu với hai cấp độ trang bị SL và Platinum. Murano Hybrid được trang bị động cơ điện, động cơ 2,5 xi-lanh XNUMX lít, hệ thống ly hợp kép thông minh và pin lithium-ion. Phiên bản hybrid sử dụng cái gọi là hệ thống VSP (Âm thanh xe dành cho người đi bộ), sử dụng âm thanh để cảnh báo người đi bộ về sự hiện diện của một chiếc xe khi nó chạy ở tốc độ thấp.
Động cơ được cài đặt trên các thế hệ khác nhau
Z50 thế hệ đầu, 2002-2007
| thương hiệu động cơ | Loại động cơ, khối lượng | Sức mạnh tính bằng hp | Linh kiện |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | Xăng, 3,5 l | 234 giờ | 3,5 SE-CVT |
Thế hệ thứ hai Z51, 2007-2010
| Nhãn hiệu động cơ | Loại, khối lượng | Sức mạnh tính bằng hp | Linh kiện |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | Xăng, 3,5 l | 234 giờ | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LÊ+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT VÀ |
Khởi động lại 2010, Z51, 2010-2016
| thương hiệu động cơ | Loại đơn vị, khối lượng | Sức mạnh tính bằng hp | Linh kiện |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT LÊ | ||
| VQ35DE | 3,5 CVTLÊ+ | ||
| VQ35DE | Xăng, 3,5 l | 249 giờ | 3,5 CVTSE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT LÊ | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT XE |
Các loại động cơ
Chiếc xe này chỉ có hai loại động cơ xăng: VQ35DE và QR25DE và QR25DER sửa đổi của nó.
Hãy xem xét từng cái một cách riêng biệt.
Đơn vị VQ35DE là động cơ 6 xi-lanh hình chữ V với bộ truyền động xích thời gian đáng tin cậy. Nhiều lần được công nhận là động cơ tốt nhất trong năm. Một cái tương tự, với những sửa đổi nhỏ, đã được cài đặt trên Intiniti FX. Được xếp hạng trong số mười động cơ hàng đầu trên thế giới từ năm 2002-2007 và cả năm 2016.
Tài nguyên của động cơ này đạt tới 500 nghìn km nếu được sử dụng đúng cách. Động cơ rất đáng tin cậy, mạnh mẽ và năng động. Có các thanh kết nối bằng thép rèn và trục khuỷu rèn một mảnh, ống nạp polyamide và hệ thống nạp hiệu suất cao. Nhà máy điện được làm bằng pít-tông molypden.
Sửa đổi của các thế hệ khác nhau khác nhau về sức mạnh, âm lượng. Trong số những thiếu sót, chỉ có thể phân biệt mức tiêu thụ dầu cao.
Nếu bạn nhận thấy tiếng gõ bên ngoài trong động cơ, thì cần phải chẩn đoán thiết bị.
Cân nhắc sửa chữa động cơ đối với các sự cố sau: tiêu thụ nhiều dầu, khói.
- Trước hết, bạn cần tháo các đầu khối: nắp trước, xích, trục cam.
- Tháo khay. Để thực hiện việc này, hãy tháo trục trục bên phải, xả dầu khỏi bộ biến thiên, tháo bánh xe bên trái và vặn hai bu lông.
- Kiểm tra các vòng đệm, phớt thân van, ổ đỡ thanh truyền, phớt dầu trước, vòng cao su, kiểm tra xích. Bị lỗi - thay thế.
- Nếu khả năng nén tốt thì bạn có thể thay thế một trong các nắp.
Nếu bạn quyết định mua một động cơ hợp đồng, thì bạn cần biết số sê-ri của động cơ. Trên các động cơ khác nhau, nó nằm ở những nơi khác nhau.
Ngoài ra còn có các vấn đề khác với động cơ này. Ví dụ, bụi gốm thường bị hút vào xi lanh do chất xúc tác bị phá hủy dần dần, cuối cùng dẫn đến hỏng động cơ. Có những miếng đệm bằng bìa cứng không đáng tin cậy ở nắp trước của động cơ. Do đó, áp suất dầu trong hệ thống giảm xuống và do đó, các lỗi xuất hiện trong bộ điều khiển điện tử.
QR25DER - ICE với tuabin và máy nén EATON, sửa đổi TVS.
Động cơ này có nguồn gốc từ động cơ thương hiệu QR25DE.
Lựa chọn theo kích thước động cơ
Dung tích xi lanh càng cao thì động cơ càng mạnh. Động cơ mạnh hơn có lực tăng tốc lớn hơn và theo đó, động lực tăng tốc nhanh hơn. Điều này làm tăng lượng nhiên liệu tiêu thụ nhiều lần. Do đó, đối với những chuyến đi có quãng đường dài, một động cơ như vậy sẽ không hề rẻ, ngoài ra bạn cũng đừng quên chi phí thuế đối với công suất động cơ và OSAGO.
Khi chọn công suất động cơ, bạn cần xem xét những gì bạn sẽ trang bị cho xe. Ví dụ: nếu bạn có điều hòa không khí, trợ lực lái, hộp số tự động, CVT, bộ biến mô, thì tất cả những điều này sẽ làm tăng sức mạnh của động cơ.
Động cơ lớn nóng lên nhanh hơn, điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện mùa đông lạnh giá.
Khí quyển hoặc động cơ turbo
Động cơ hút khí tự nhiên hoạt động ở áp suất khí quyển bằng cách hút không khí vào xi lanh. Động cơ tăng áp là một động cơ hút khí đã được sửa đổi, nó đẩy không khí vào động cơ với sự trợ giúp của tuabin, cưỡng bức và dưới áp suất.
Động cơ khí quyển là động cơ xăng, trong khi động cơ diesel thường là động cơ tăng áp.
Ưu điểm và nhược điểm của máy hút bụi
Ưu điểm
- Một thiết kế đơn giản hơn
- Tiêu thụ dầu không cao
- Không kén chọn chất lượng xăng, dầu
- Khởi động nhanh hơn
Nhược điểm
- Ít mạnh hơn tăng áp
- Nó có khối lượng lớn hơn với cùng công suất như động cơ tăng áp
Ưu và nhược điểm của động cơ tăng áp
Ưu điểm
- Quyền lực hơn
- Nhỏ gọn và nhẹ
Nhược điểm
- Yêu cầu về chất lượng xăng dầu
- sưởi ấm chậm hơn
- Cần thay dầu thường xuyên hơn
Chọn một động cơ tùy thuộc vào cách bạn sẽ vận hành chiếc xe của mình. Nếu bạn lái xe theo phong cách thoải mái thì động cơ phân khối lớn sẽ làm được. Mặc dù sửa chữa và bảo trì của họ đắt hơn, nhưng tài nguyên cao hơn. Đọc các bài đánh giá, làm quen với những ưu điểm và vấn đề thường phát sinh trong quá trình vận hành, chọn động cơ theo nguyên tắc trung bình vàng và quan trọng nhất là độ tin cậy của thiết bị.
Bố trí và số lượng van
Bằng cách đặt các xi lanh, bạn có thể xác định cách bố trí của động cơ.
Theo vị trí của chúng, chúng được chia thành: thẳng hàng, hình chữ V và võ sĩ quyền anh. Trong động cơ thẳng hàng, các trục xi lanh được đặt trong mặt phẳng này. Trong động cơ hình chữ V, các trục được đặt trong hai mặt phẳng. Động cơ boxer - một loại hình chữ V, không được sử dụng ở Nissan.
Số lượng van cũng ảnh hưởng đến sức mạnh của động cơ, cũng như sự ổn định trong hoạt động của nó. Số lượng của họ càng nhiều, chiếc xe càng vui vẻ. Ban đầu, chỉ có 2 van trên mỗi xi lanh. Có những đơn vị có 8 hoặc 16 van. Theo quy định, từ 2 đến 5 van được lắp trên mỗi xi lanh.
