Động cơ Peugeot 207
nội dung
Peugeot 207 là một chiếc xe hơi của Pháp thay thế Peugeot 206, nó đã được ra mắt công chúng vào đầu năm 2006. Vào mùa xuân cùng năm, việc bán hàng bắt đầu. Vào năm 2012, việc sản xuất mẫu xe này đã hoàn thành, nó được thay thế bằng Peugeot 208. Có thời điểm, Peugeot 206 đã được trao nhiều giải thưởng khác nhau ở nhiều quốc gia trên thế giới và luôn đạt doanh số bán hàng xuất sắc.
Peugeot 207 thế hệ thứ nhất
Chiếc xe được bán với ba kiểu thân xe:
- xe hatchback;
- toa xe ga;
- mui cứng.
Động cơ khiêm tốn nhất cho chiếc xe này là TU1,4A 3 lít, công suất 73 mã lực. Đây là một "bốn" dòng cổ điển, mức tiêu thụ theo hộ chiếu là khoảng 7 lít trên 100 km. Động cơ EP3C là một tùy chọn mạnh hơn một chút, thể tích 1,4 lít (95 “ngựa”), động cơ đốt trong có cấu tạo giống động cơ được xem xét, mức tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 0,5 lít. ET3J4 là động cơ 1,4 lít (88 mã lực).
Nhưng có những lựa chọn tốt hơn. EP6/EP6C là động cơ 1,6 lít, công suất 120 mã lực. Tiêu hao khoảng 8l/100km. Có một động cơ thậm chí còn mạnh mẽ hơn cho những chiếc xe này - đây là loại EP6DT tăng áp, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất 150 mã lực. Nhưng phiên bản "tích điện" nhất được trang bị động cơ turbo EP6DTS có cùng thể tích 1,6 lít, nó phát triển công suất 175 "con ngựa cái".
Hai phiên bản của động cơ diesel DV6TED4 với dung tích 1,6 lít và công suất 90 mã lực cũng được cung cấp cho chiếc xe này. hoặc 109 mã lực, tùy thuộc vào sự vắng mặt / có mặt của bộ tăng áp.
Tái cấu trúc Peugeot 207
Năm 2009, chiếc xe đã được cập nhật. Các tùy chọn thân xe vẫn được giữ nguyên (hatchback, station wagon và mui cứng). Đặc biệt, họ đã làm việc ở phần đầu xe (cản trước mới, đèn sương mù sửa đổi, lưới tản nhiệt trang trí thay thế). Đèn hậu được trang bị đèn LED. Nhiều chi tiết thân xe bắt đầu được sơn theo màu chủ đạo của xe hoặc mạ crôm. Bên trong, họ đã làm việc với nội thất, bọc ghế mới và một phong cách “ngăn nắp” nổi bật ở đây.
Có những động cơ cũ, một số vẫn không thay đổi và một số đã được sửa đổi. Từ phiên bản tiền kiểu dáng, TU3A đã di chuyển đến đây (hiện tại công suất của nó là 75 mã lực), động cơ EP6DT đã tăng thêm 6 mã lực. (156 "ngựa cái"). EP6DTS đã được chuyển giao không thay đổi so với phiên bản cũ, ET3J4 cũng được giữ nguyên, cũng như các động cơ EP6/EP6C. Phiên bản động cơ diesel cũng được giữ lại (DV6TED4 (90/109 "ngựa")), nhưng nó có phiên bản mới với 92 mã lực.
Thông số kỹ thuật động cơ Peugeot 207
| Tên động cơ | Loại nhiên liệu | Khối lượng làm việc | Công suất động cơ đốt trong |
|---|---|---|---|
| TU3A | Xăng | 1,4 lít | 73/75 mã lực |
| EP3C | Xăng | 1,4 lít | 95 mã lực |
| ET3J4 | Xăng | 1,4 lít | 88 mã lực |
| EP6/EP6C | Xăng | 1,6 lít | 120 mã lực |
| EP6DT | Xăng | 1,6 lít | 150/156 mã lực |
| EP6DTS | Xăng | 1,6 lít | 175 mã lực |
| DV6TED4 | Động cơ diesel | 1,6 lít | 90/92/109 mã lực |
Chiếc xe không có gì lạ, nó được các bậc thầy trạm dịch vụ biết đến. Có thể các đơn vị năng lượng mạnh hơn 150 mã lực ít phổ biến hơn các đơn vị khác và động cơ EP6DTS nói chung là độc quyền. Ngoài ra, nếu cần, bạn luôn có thể tìm một động cơ hợp đồng. Do sự phổ biến của chiếc xe và doanh số bán hàng tuyệt vời của nó, có rất nhiều ưu đãi trên thị trường, điều đó có nghĩa là giá cả khá hợp lý.
Sự phổ biến của động cơ
Có một phiên bản khác về sự phổ biến của động cơ Peugeot 207, thực tế là một chiếc xe như vậy thường được phụ nữ mua nhiều hơn và thường là chiếc xe đầu tiên của họ. Tất cả những điều này trong một số trường hợp dẫn đến việc sau một thời gian, chiếc xe ở dạng hỏng hóc được giao cho công ty tháo dỡ xe và đây là cách mà những “công nhân hợp đồng” ra đời.
Các sự cố động cơ điển hình
Điều này không có nghĩa là động cơ không có vấn đề gì. Nhưng sẽ thật kỳ lạ nếu nói rằng bằng cách nào đó chúng rất thất thường và hoàn toàn bao gồm "những vết loét của trẻ em". Nhưng nói chung, bạn có thể nêu ra những vấn đề chung của tất cả các động cơ của 207. Không phải tất cả chúng đều xuất hiện trên mỗi đơn vị năng lượng với xác suất 100%, nhưng đây là điều mà bạn nên điều chỉnh và ghi nhớ.
Trên động cơ TU3A, thường xảy ra sự cố các bộ phận của hệ thống đánh lửa động cơ. Cũng có những trường hợp chạy quá tốc độ, nguyên nhân thường là do van tiết lưu bị tắc hoặc hỏng IAC. Nên theo dõi tình trạng của dây curoa thời gian, có trường hợp đòi thay sớm hơn XNUMX nghìn km quy định. Động cơ rất nhạy cảm với hiện tượng quá nhiệt, điều này sẽ làm cho các vòng đệm của thân van bị cứng lại. Khoảng bảy mươi đến chín mươi nghìn km, cần phải điều chỉnh độ hở nhiệt của các van.
Trên EP3C, các kênh dẫn dầu thỉnh thoảng bị đóng cặn, khi chạy hơn 150 nghìn km, động cơ bắt đầu “ăn” dầu. Bộ ly hợp dẫn động bơm cơ học không phải là nút đáng tin cậy nhất ở đây, nhưng nếu máy bơm nước chạy bằng điện thì nó đặc biệt đáng tin cậy. Bơm dầu có thể gây ra sự cố hỏng hóc.
ET3J4 là một động cơ tốt, các vấn đề về điện và đánh lửa của nó là nhỏ và thường xuyên hơn. Cảm biến tốc độ không tải có thể bị lỗi và sau đó tốc độ sẽ bắt đầu trôi nổi. Thời gian đi 80000 km, nhưng các con lăn không thể chịu được khoảng thời gian này. Động cơ không chịu được tình trạng quá nhiệt, điều này sẽ dẫn đến việc các phớt của thân van trở nên bằng gỗ sồi và dầu sẽ phải được bổ sung định kỳ vào động cơ.
EP6/EP6C không chịu được dầu xấu và khoảng thời gian thay dầu dài vì các đường dẫn có thể bắt đầu đóng cốc. Hệ thống kiểm soát pha rất tốn kém để bảo trì và sợ thiếu dầu. Máy bơm nước và máy bơm dầu có một nguồn tài nguyên nhỏ.
EP6DT cũng yêu thích dầu chất lượng cao, loại dầu này thường xuyên được thay đổi, nếu điều này không được thực hiện, cặn carbon sẽ nhanh chóng xuất hiện trên van và dẫn đến cháy dầu. Cứ sau XNUMX nghìn km, bạn cần kiểm tra độ căng của xích định thời. Đôi khi vách ngăn giữa các mạch cung cấp khí thải trong bộ tăng áp có thể bị nứt. Bơm phun có thể bị lỗi, bạn có thể nhận thấy điều này qua các lỗi lực kéo và các lỗi xuất hiện. Đầu dò Lambda, máy bơm và bộ điều nhiệt là những điểm yếu.
EP6DTS không nên có mặt chính thức ở Nga, nhưng nó ở đây. Thật khó để nói về những vấn đề của anh ấy, vì anh ấy cực kỳ hiếm. Nếu chúng ta tham khảo các đánh giá của chủ sở hữu nước ngoài, thì có xu hướng phàn nàn về sự xuất hiện nhanh chóng của bồ hóng, tiếng ồn khi động cơ hoạt động và rung động từ nó. Đôi khi tốc độ trôi nổi, nhưng điều này được loại bỏ bằng cách nhấp nháy. Các van cần được điều chỉnh định kỳ.
DV6TED4 yêu nhiên liệu tốt, các vấn đề chính của nó liên quan đến bộ lọc EGR và FAP, trong khoang động cơ rất khó đi đến một số nút, phần điện của động cơ không đáng tin cậy lắm.
