Động cơ Peugeot 4008
nội dung
Tại Geneva Motor Show 2012, Peugeot cùng với Mitsubishi đã giới thiệu một sản phẩm mới - chiếc crossover nhỏ gọn Peugeot 4008, phần lớn lặp lại mẫu Mitsubishi ASX, nhưng có thiết kế và trang bị thân xe khác. Anh ấy đã thay thế mẫu Peugeot 4007 đã ngừng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm đó.
Thế hệ crossover Peugeot 4008 đầu tiên được sản xuất cho đến năm 2017. Một mô hình tương tự khác được sản xuất dưới thương hiệu Citroen. Ở châu Âu, ba động cơ đã được lắp đặt trên Peugeot 4008: một động cơ xăng và hai động cơ diesel tăng áp.
Bản sửa đổi với động cơ xăng có hộp số CVT và dẫn động bốn bánh, trong khi động cơ diesel được trang bị hộp số sàn 6 cấp và dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Đối với người Nga, một chiếc crossover chỉ có sẵn với một đơn vị năng lượng xăng.
Giá của Peugeot 4008 cho người mua Nga bắt đầu từ 1000 nghìn rúp. Hơn nữa, đây là trang bị cơ bản với hai túi khí, điều hòa nhiệt độ, hệ thống âm thanh và ghế trước có sưởi. Họ đã ngừng bán mẫu xe này vào năm 2016, khi giá của nó tăng lên 1600 nghìn rúp.
Những chiếc crossover Peugeot 4008 thế hệ đầu tiên đã bị ngừng sản xuất vào năm 2017. Tổng cộng có 32000 máy kiểu này được sản xuất.
Thế hệ thứ hai của những chiếc SUV Peugeot 4008 bắt đầu được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2016 và nó chỉ được bán ở Trung Quốc chứ không phải nơi nào khác. Để sản xuất, một liên doanh đã được thành lập tại thành phố Thành Đô. Xe có nhiều điểm tương đồng với mẫu xe châu Âu Peugeot 3008 nhưng chiều dài cơ sở tăng thêm 5,5 cm, mang lại nhiều không gian hơn cho hàng ghế sau.
Xe có hai động cơ xăng tăng áp, hộp số tự động Aisin 6 cấp và dẫn động cầu trước. Mẫu xe Peugeot 4008 thế hệ thứ hai được bán tại Trung Quốc với giá từ 27000 USD.
Động cơ của Peugeot 4008 thế hệ thứ nhất và thứ hai
Hầu hết tất cả các động cơ được lắp trên Peugeot 4008 đều được phân biệt bởi các đặc tính vận hành và kỹ thuật cao. Thông tin chính về họ được hiển thị trong bảng dưới đây.
| loại động cơ | Nhiên liệu | Khối lượng, l | Công suất, hp từ. | Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm | Thế hệ |
| R4, trong dòng, khí quyển | xăng | 2,0 | 118-154 | 186-199 | 1 |
| R4, nội tuyến, tăng áp | xăng | 2,0 | 240-313 | 343-429 | 1 |
| R4, nội tuyến, tăng áp | dầu đi-e-zel | 1,6 | 114-115 | 280 | 1 |
| R4, nội tuyến, tăng áp | dầu đi-e-zel | 1,8 | 150 | 300 | 1 |
| R4, nội tuyến, tăng áp | xăng | 1,6 l | 167 | 2 | |
| R4, nội tuyến, tăng áp | xăng | 1,8 l | 204 | 2 |
Động cơ khí quyển nhãn hiệu 4V11 (G4KD) với hệ thống phun phân tán và truyền động xích định thời có hệ thống điều khiển điện tử điều chỉnh van và nâng van MIVEC. Họ tiêu tốn 10,9-11,2 lít xăng trên một trăm km đường đi.
Cùng một đơn vị, nhưng tăng áp, về mặt cấu trúc hầu như không khác biệt so với phiên bản khí quyển, ngoại trừ sự hiện diện của một tuabin chạy bằng khí thải. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu của nó thấp hơn và lên tới 9,8-10,5 lít trên một trăm km quãng đường đã đi.
Động cơ tăng áp diesel 1,6 lít có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất trong số các loại động cơ được lắp trên Peugeot 4008, nó chỉ tiêu tốn 5 lít trên một trăm km ở chế độ thành phố và 4 lít trên đường cao tốc. Con số này cao hơn một chút đối với động cơ turbodiesel 1,8 lít - lần lượt là 6,6 và 5 lít.
Người dẫn đầu trong gia đình động cơ Peugeot 4008
Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là động cơ xăng 4V11, có hai phiên bản: khí quyển và tăng áp. Ngoài Peugeot 4008, động cơ đốt trong này còn được lắp trên các mẫu xe khác của dòng xe này, cũng như trên xe của các hãng khác:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Huyndai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Xe Jeep (Yêu nước, La bàn);
- Né tránh (Tầm cỡ, Kẻ báo thù);
- Chrysler Sebring;
- Truyền cảm hứng Proton.
Bạn thích nhà máy điện nào hơn?
Động cơ 4V11 không chỉ là loại động cơ phổ biến nhất trong cả dòng động cơ mà những chiếc crossover Peugeot 4008 được trang bị mà còn được khách hàng ưa chuộng nhất. Điều này một phần là do chúng có hai phiên bản: khí quyển và tăng áp.
Nhưng điều chính là những lợi thế của động cơ này:
- lực kéo cao và phản ứng ga tuyệt vời;
- tài nguyên hoạt động cao từ 250 nghìn km, và với sửa chữa lớn khoảng một triệu km;
- khả năng điều chỉnh cơ học và bằng cách cài đặt bộ siêu nạp.
Theo đánh giá của người dùng, nó tỏ ra khá đáng tin cậy và không gặp bất kỳ sự cố nào với ổ điện. Để bảo trì và đại tu động cơ này, đặc biệt là không cần thiết bị cố định khí quyển, phức tạp và các công cụ đặc biệt, vì vậy công việc có thể được thực hiện độc lập trong nhà để xe.
