Động cơ Renault Espace
Vào cuối những năm bảy mươi của thế kỷ trước, nhà thiết kế ô tô Fergus Pollock của Tập đoàn Chrysler đã quyết định thực hiện dự án ô tô một khối dành cho du lịch gia đình. Chiếc xe tải nhỏ nối tiếp đầu tiên đã được định sẵn để tồn tại cho đến khi băng chuyền ra mắt, do công ty hàng không vũ trụ Matra của Pháp đã lên ý tưởng. Nhưng cả thế giới đã công nhận chiếc xe phi thường này với thân bằng nhựa mang thương hiệu Renault Espace.
Lịch sử người mẫu
Các công nghệ để làm việc với kim loại thực sự đã được lấy "từ không gian". Chỉ dành cho các chuyến bay ngoài trái đất vào thời điểm đó, các bộ phận khung thép có kích thước lớn được sản xuất bằng cách rèn. Một bí quyết khác, lần đầu tiên được thử nghiệm trong quá trình thiết kế Espace, là sử dụng các tấm nhựa có bản lề để sản xuất thân máy thay vì tấm kim loại.
Từ năm 1984 đến 2015, bốn thế hệ xe tải nhỏ đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của các nhà máy Renault:
- thế hệ 1 (1984-1991) – J11;
- thế hệ 2 (1992-1997) – J63;
- thế hệ thứ 3 (1998-2002) – JE0;
- Thế hệ thứ 4 (2003-nay) - JK.
Không chính thức, người ta tin rằng việc tái cấu trúc năm 2015 là một thế hệ thứ năm, riêng biệt của Espace. Nhưng những chiếc xe, được thiết kế trên nền tảng chung với Nissan Qashqai, không nhận được tên gọi riêng, vì vậy chúng được định vị là sự phát triển của mẫu xe ý tưởng Renault Ondelios.
Động cơ cho Renault Espace
Nhiều năm thử nghiệm với hệ thống phun xăng đa điểm trên động cơ xăng và diesel một trục đã đưa các kỹ sư người Pháp đến một công thức duy nhất: động cơ 2 lít (xăng / diesel, thông thường hoặc tăng áp) với hai trục cam (DOHC). Họ rất hiếm khi rút lui khỏi nó, cung cấp ra thị trường những chiếc xe tải nhỏ có động cơ ba lít mạnh mẽ.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | xăng | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | tăng áp diesel | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | xăng | 2165 | 81/110 | OHC, tiêm đa điểm |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, tiêm đa điểm |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | tăng áp diesel | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | xăng | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q722 | tăng áp diesel | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | xăng | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | xăng tăng áp | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | tiêm đa điểm |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | tăng áp diesel | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | xăng | 2946 | 140/190 | DOHC, phun xăng đa điểm |
| Z7X775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, tiêm đa điểm |
| G9T710 | tăng áp diesel | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | xăng | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | xăng tăng áp | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | tăng áp diesel | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | xăng | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R802 | tăng áp diesel | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Nhưng động cơ F4RT hai lít thông thường với hệ thống phun xăng đa điểm đã trở thành nhà vô địch về sức mạnh. Động cơ đốt trong tăng áp có thể tích 1998 cmXNUMX3 đã chuyển sang phiên bản "tính phí" của Espace 2006.
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun nhiên liệu và tỷ số nén 9,0: 1 chỉ tạo ra mô-men xoắn 280-300 Nm, nhưng đồng thời cũng tạo ra sức mạnh kỳ diệu: ở các phiên bản khác nhau, nó tạo ra công suất 170, 184 và 250 mã lực. Tuy nhiên, nó không đến mà không có những cải tiến đáng kể.
Bí mật nằm ở chỗ các kỹ sư đã cải tiến kỹ lưỡng chiếc F4R hút một trục tiêu chuẩn. Các cải tiến bao gồm:
- thay đổi đầu xi lanh (vật liệu sản xuất - nhôm);
- thay trục cam đúc thành rèn;
- gia cố thanh nối và nhóm pít-tông;
- bánh đà khối lượng kép;
- lắp đặt bộ tăng áp tuabin TwinScroll MHI TD04;
Ở phiên bản thể thao của động cơ, không có bộ điều chỉnh pha trên đường ống nạp.
Chỉ có khối xi lanh và bộ truyền động định thời (đai răng), được trang bị bộ bù thủy lực, vẫn không thay đổi trong thành phần của nhóm động cơ. Kết quả là, công suất tăng thêm 80 mã lực, mô-men xoắn - 100 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên các máy có nhà máy điện F4RT là 7,5-8,2 lít trong chu trình hỗn hợp. Động cơ này không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào khi sửa chữa cho chủ sở hữu và tài nguyên của nó là dưới 300 nghìn km. chỉ huy sự tôn trọng của những người đam mê thể thao.
