Động cơ Renault Trafic
nội dung
Renault Trafic là dòng xe tải nhỏ và xe tải chở hàng. Chiếc xe tự hào có một lịch sử lâu đời. Nó đã trở nên phổ biến trong lĩnh vực xe thương mại do độ tin cậy cao, độ bền và độ tin cậy của các bộ phận và cụm lắp ráp. Các động cơ tốt nhất của công ty được lắp đặt trên máy, có biên độ an toàn lớn và nguồn tài nguyên khổng lồ.
Mô tả ngắn gọn Renault Trafic
Renault Trafic thế hệ đầu tiên xuất hiện vào năm 1980. Chiếc xe đã thay thế chiếc Renault Estafette đã cũ. Chiếc xe nhận được một động cơ gắn dọc, giúp cải thiện sự phân bổ trọng lượng phía trước. Ban đầu, động cơ chế hòa khí được sử dụng trên xe. Một lát sau, nhà sản xuất quyết định sử dụng một bộ nguồn diesel rất cồng kềnh, do đó lưới tản nhiệt phải đẩy về phía trước một chút.
Năm 1989, lần tái cấu trúc đầu tiên được thực hiện. Những thay đổi ảnh hưởng đến phía trước của chiếc xe. Chiếc xe nhận được đèn pha, chắn bùn, mui xe và lưới tản nhiệt mới. Khả năng cách âm của cabin đã được cải thiện đôi chút. Vào năm 1992, Renault Trafic đã trải qua lần tái cấu trúc thứ hai, kết quả là chiếc xe đã nhận được:
- khóa trung tâm;
- phạm vi mở rộng của động cơ;
- cửa trượt thứ hai ở phía cổng;
- thay đổi mỹ phẩm bên ngoài và bên trong.
Năm 2001, Renault Trafic thế hệ thứ hai được tung ra thị trường. Chiếc xe nhận được một diện mạo tương lai. Năm 2002, chiếc xe đã được trao danh hiệu "Xe van quốc tế của năm" Renault Trafic có thể có:
- điều hòa không khí;
- móc kéo;
- giá để xe đạp trên nóc xe;
- túi khí bên;
- cửa sổ điện tử;
- máy tính trên tàu.
Năm 2006-2007, chiếc xe đã được thiết kế lại. Đèn báo rẽ đã thay đổi về ngoại hình của Renault Trafic. Chúng đã trở nên tích hợp hơn vào đèn pha với màu cam rõ rệt. Sau khi thiết kế lại, sự thoải mái của người lái đã tăng lên một chút.
Vào năm 2014, Renault Trafic thế hệ thứ ba đã được phát hành. Chiếc xe không được giao chính thức cho Nga. Chiếc xe được giới thiệu trong phiên bản chở hàng và chở khách với sự lựa chọn về chiều dài thân xe và chiều cao mui. Dưới mui xe của thế hệ thứ ba, bạn chỉ có thể tìm thấy các nhà máy điện diesel.
Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
Trên Renault Trafic thế hệ đầu tiên, bạn thường có thể tìm thấy động cơ xăng. Dần dần, chúng đang được thay thế bằng động cơ diesel. Do đó, đã ở thế hệ thứ ba, không có đơn vị năng lượng nào chạy bằng xăng. Bạn có thể làm quen với các động cơ đốt trong được sử dụng trên Renault Trafic trong bảng bên dưới.
Đơn vị năng lượng Renault Trafic
| Mô hình ô tô | động cơ được cài đặt |
|---|---|
| Giao thông Renault 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U750 |
| Tái cấu trúc Renault Trafic 1989 | C1J700 F1N724 F1N720 F8Q606 J5R 716 852-750 J8S620 J8S758 J7T 780 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 S8U750 S8U752 |
| Renault Trafic tái cấu trúc lần thứ 2 1995 | F8Q606 J8S620 J8S758 J7T 600 S8U750 S8U752 S8U758 |
| Giao thông Renault 2001 | F9Q762 F9Q760 F4R720 G9U730 |
| Tái cấu trúc Renault Trafic 2006 | M9R630 M9R782 M9R692 M9R630 M9R780 M9R786 F4R820 G9U630 |
| Giao thông Renault 2014 | R9T 408 R9T 450 R9T 452 R9T 413 |
Động cơ phổ biến
Ở những thế hệ đầu tiên của Renault Trafic, động cơ F1N 724 và F1N 720 đã trở nên phổ biến, dựa trên động cơ F2N. Ở động cơ đốt trong, bộ chế hòa khí hai buồng được đổi thành một buồng. Bộ nguồn tự hào có thiết kế đơn giản và nguồn lực tốt.
Một loại động cơ phổ biến khác của Renault là động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp F9Q 762. Động cơ này có thiết kế cổ điển với một trục cam và hai van trên mỗi xi-lanh. Động cơ đốt trong không có bộ đẩy thủy lực và thời điểm được truyền động bằng dây đai. Động cơ đã trở nên phổ biến không chỉ trên xe thương mại mà còn trên ô tô.
Một động cơ diesel phổ biến khác là động cơ G9U 630. Đây là một trong những động cơ mạnh nhất trên Renault Trafic. Động cơ đốt trong đã tìm thấy ứng dụng trên những chiếc xe khác ngoài thương hiệu. Bộ nguồn tự hào có tỷ lệ công suất trên dòng chảy tối ưu và sự hiện diện của bộ nâng thủy lực.
Trên Renault Trafic của những năm sau đó, động cơ M9R 782 đã trở nên phổ biến, đây là động cơ kéo thường có trên những chiếc crossover và SUV. Bộ nguồn được trang bị hệ thống nhiên liệu Common Rail với kim phun Piezo của Bosch. Với vật tư tiêu hao chất lượng cao, động cơ cho thấy nguồn tài nguyên hơn 500 nghìn km.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Renault Trafic
Xe Renault Trafic thường được sử dụng cho mục đích thương mại. Do đó, những chiếc xe của những năm đầu sản xuất hiếm khi được bảo quản trong tình trạng tốt. Điều này cũng áp dụng cho các nhà máy điện. Vì vậy, chẳng hạn, hầu như không thể tìm thấy một chiếc xe nào có biển số F1N 724 và F1N 720 trong tình trạng tốt. Do đó, tốt hơn là bạn nên lựa chọn những chiếc xe sản xuất sau này.
Với ngân sách hạn chế, nên xem xét Renault Trafic với động cơ F9Q 762. Động cơ được trang bị bộ tăng áp, nhưng điều này không ảnh hưởng nhiều đến độ tin cậy của nó. ICE có thiết kế đơn giản. Tìm phụ tùng thay thế không khó.
Nếu bạn muốn có một chiếc Renault Trafic với động cơ đồ sộ và mạnh mẽ, bạn nên chọn một chiếc xe có động cơ G9U 630. Động cơ đốt trong có lực kéo này sẽ cho phép bạn lái xe ngay cả khi quá tải. Nó mang lại cảm giác lái thoải mái cả trong giao thông thành phố đông đúc và trên đường cao tốc. Một ưu điểm khác của bộ nguồn là sự hiện diện của các vòi điện từ đáng tin cậy.
Khi chọn một chiếc Renault Trafic với động cơ mới hơn, bạn nên chú ý đến chiếc xe có động cơ M9R 782. Động cơ đốt trong được sản xuất từ năm 2005 cho đến nay. Bộ nguồn cho thấy các đặc tính năng động tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ đốt trong hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu môi trường hiện đại và cho thấy khả năng bảo trì tốt.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Trên nhiều động cơ Renault Trafic, chuỗi thời gian hiển thị tài nguyên hơn 300 nghìn km. Nếu chủ xe tiết kiệm dầu, thì hiện tượng mòn sẽ xuất hiện sớm hơn nhiều. Truyền động thời gian bắt đầu phát ra tiếng ồn và khởi động động cơ đốt trong kèm theo hiện tượng giật. Sự phức tạp của việc thay xích nằm ở chỗ phải tháo động cơ ra khỏi xe.
Renault Trafic được trang bị tua-bin do Garret hoặc KKK sản xuất. Chúng đáng tin cậy và thường hiển thị một tài nguyên tương đương với tuổi thọ của động cơ. Thất bại của họ thường liên quan đến tiết kiệm bảo trì máy móc. Một bộ lọc không khí bẩn cho phép các hạt cát phá hủy bánh công tác của máy nén. Dầu xấu gây bất lợi cho tuổi thọ của ổ trục tuabin.
Do chất lượng nhiên liệu kém, bộ lọc hạt diesel bị tắc trong động cơ Renault Trafic. Điều này dẫn đến giảm công suất động cơ và gây ra hoạt động không ổn định.
Để giải quyết vấn đề, nhiều chủ xe đã cắt lọc và lắp miếng đệm. Không nên làm điều này, vì chiếc xe bắt đầu gây ô nhiễm môi trường nhiều hơn.
