Động cơ Subaru Impreza

Mẫu xe mà hầu hết người hâm mộ liên tưởng mạnh mẽ đến thể thao mô tô là Subaru Impreza. Một số coi đó là một mô hình của hương vị xấu rẻ tiền, những người khác - giấc mơ cuối cùng. Tuy nhiên, tính hai mặt của các quan điểm không mâu thuẫn với kết luận chính rằng chiếc sedan huyền thoại có một nét đặc biệt.

Sự ra mắt của Impreza thế hệ đầu tiên (wagon và sedan) diễn ra vào năm 1992. Hai năm sau, một mẫu coupe đã được giới thiệu trước tòa án của những người lái xe, mặc dù ở một phiên bản khá hạn chế. Trong dòng sản phẩm Subaru, Impreza nhanh chóng chiếm một khoảng trống hình thành giữa phiên bản Justy và Legacy.

Thiết kế dựa trên nền tảng rút gọn của người tiền nhiệm - "Legacy" đã đề cập trước đó. Ban đầu, mục tiêu chính của dự án này là tạo ra một chiếc xe sản xuất - một người tham gia "cơ bản" và có thể là nhà vô địch của cuộc đua thế giới WRC. Kết quả là, một chiếc xe sáng sủa và không hoàn toàn bình thường đã xuất hiện, cá tính được thể hiện rõ ràng đã mang lại cho anh ta sự công nhận rộng rãi của người mua.

Động cơ Subaru Impreza

Những chiếc xe được trang bị động cơ boxer bốn xi-lanh sửa đổi EJ với nhiều phiên bản khác nhau. Các phiên bản "Impreza" đơn giản nhận được "EJ1,6" 16 lít và "EJ1,5" 15 lít. Các biến thể hàng đầu, mang nhãn hiệu "Impreza WRX" và "Impreza WRX STI", lần lượt được trang bị động cơ tăng áp "EJ20" và "EJ25". Trên các mẫu xe yếu của thế hệ thứ ba, bộ nguồn EL15 một lít rưỡi hoặc động cơ diesel boxer hai lít đã được lắp đặt.

Phiên bản thứ tư của Subaru Impreza được "trang bị" động cơ "FB2" 20 lít và "FB1,6" 16 lít, cùng các sửa đổi thể thao của xe - "FA20" (đối với "WRX") và "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") tương ứng. Rõ ràng hơn thông tin này được trình bày trong bảng 1-5.

Таблица 1.

Thế hệ	Năm phát hành	thương hiệu động cơ	Âm lượng và sức mạnh động cơ	Mẫu di truyền	Loại nhiên liệu sử dụng
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ15	1.5 (97,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ16	1.6 (100,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ18	1.8 (115,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ18	1.8 (120,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ22	2,2 (137,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ20E	2,0 (125,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95, AI-98
I	1992 - 2002	EJ20E	2,0 (135,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	AI-95, AI-98
EJ20	2,0 (155,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95, AI-98
EJ25	2,5 (167,0 HP)	5 tấn, 5 TẠI	AI-95, AI-98
EJ20G	2,0 (220,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ20G	2,0 (240,0 HP)	5 tấn	AI-95, AI-98
EJ20G	2,0 (250,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95, AI-98
EJ20G	2,0 (260,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	AI-95, AI-98
EJ20G	2,0 (275,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95, AI-98
EJ20G	2,0 (280,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)

Таблица 2.

II	2000 - 2007	EL15	1.5 (100,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-92, AI-95
EL15	1.5 (110,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ16	1.6 (95,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95
EJ201	2,0 (125,0 HP)	4 TẠI	AI-95, AI-98
EJ204	2,0 (160,0 HP)	4 hộp số tự động	AI-95, AI-98
EJ253, EJ251	2,5 (175,0 HP)	5 tấn	AI-95, AI-98
EJ205	2,0 (230,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	AI-95
EJ205	2,0 (250,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	AI-95
EJ255	2,5 (230,0 HP)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (265,0 HP)	5 tấn	AI-95
EJ207	2,0 (280,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ257	2,5 (280,0 HP)	6 tấn	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 HP)	6 hộp số tay, 5 hộp số tự động	AI-95

Таблица 3.

III	2007 - 2014	EJ15	1.5 (110,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ20E	2,0 (140,0 HP)	4 hộp số tự động	A-92 (Mỹ)
EJ25	2,5 (170,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ205	XUẤT KHẨU TD (250,0 HP)	5 hộp số tay, 4 hộp số tự động	động cơ diesel
EJ255 Phiên bản 1	2,5 (230,0 HP)	5 tấn, 4 TẠI	A-92 (Mỹ)
EJ255 Phiên bản 2	2,5 (265,0 HP)	5 MKPP	A-92 (Mỹ)
EJ207	2,0 (308,0 HP)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (320,0 HP)	5 tấn	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 HP)	6 hộp số tay, 5 hộp số tự động	AI-95

Таблица 4.

IV	2011 - 2016	FB16	1,6i (115,0 mã lực)	5 tấn, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 HP)	6 MKPP	động cơ diesel
FA20	2,0 (268,0 HP)	6 tấn	AI-95
FA20	2,0 (.300,0 mã lực)	6 hộp số tay, 5 hộp số tự động	AI-95
EJ207	2,0 (308,0 HP)	6 tấn	AI-95
EJ207	2,0 (328,0 HP)	6 MKPP	AI-98
EJ257	2,5 (305,0 HP)	6 tấn	A-92 (Mỹ)

Таблица 5.

V	2016 - nay	FB16	1,6i (115,0 mã lực)	5 MKPP, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 HP)	CVT	AI-95

Технические характеристики

Như có thể thấy từ Bảng 1, sự lựa chọn hệ truyền động cho Impreza là vô cùng phong phú và đa dạng. Tuy nhiên, đối với những người sành chơi thực sự của dòng xe này, động cơ lắp trên các phiên bản hàng đầu của WRX và WRX STI được đặc biệt ưa thích hơn. Nó được quyết định bởi mức hiệu suất cao kết hợp với các đặc tính kỹ thuật và vận hành đặc biệt của chúng. Để hiểu tốc độ phát triển của hệ truyền động Impreza, hãy xem xét một số mẫu xe: EJ20E hai lít (135,0 mã lực) của thế hệ đầu tiên, EJ2,5 25 lít (170,0 mã lực) của thế hệ thứ ba và EJ2,0 207 lít (308,0 XNUMX mã lực ) thế hệ thứ tư. Các dữ liệu được trình bày trong bảng.

Таблица 6.

Tên thông số	Đơn vị	EJ20E	EJ25	EJ207
Khối lượng làm việc	cm 3	1994	2457	1994
Giá trị mô-men xoắn	Nm / vòng / phút	181 / 4 000	230 / 6 000	422 / 4 400
Sức mạnh tối đa)	kW/mã lực	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
Tiêu thụ dầu (trên 1 km)	л	để 1,0	để 1,0	để 1,0
Số lượng van trên mỗi xi lanh	miếng	4	4	4
Đường kính xi lanh	mm	92	99.5	92
Đột quỵ	mm	75	79	75
Khối lượng của hệ thống bôi trơn	л	4,0 (đến năm 2007), 4,2 (sau)	4,0 (đến năm 2007), 4,5 (sau)	4,0 (đến năm 2007), 4,2 (sau)
Thương hiệu dầu sử dụng	–	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
Tài nguyên động cơ	nghìn, km	250 +	250 +	250 +
Trọng lượng riêng	kg	147	~ 120,0	147

Tính năng thiết kế và các vấn đề điển hình

Các đơn vị năng lượng được lắp đặt trên xe Impreza, giống như bất kỳ cơ chế phức tạp nào, có những điểm yếu đặc trưng cho nó:

• Trong hầu hết tất cả các sửa đổi của EJ20, sớm muộn gì cũng có tiếng gõ ở xi lanh thứ tư. Lý do cho sự xuất hiện của nó là sự không hoàn hảo trong thiết kế của hệ thống làm mát. Tầm quan trọng lớn là thời gian gõ cửa. Biểu hiện ngắn của triệu chứng này trong vòng 3 phút sau khi khởi động là một tình huống thường xuyên, trong khi tiếng gõ của động cơ đang nóng trong 10 phút là dấu hiệu báo trước một cuộc đại tu sắp xảy ra.
• Chỗ ngồi sâu của các vòng piston, bắt đầu tăng mức tiêu thụ dầu (ở các phiên bản được trang bị bộ tăng áp).
• Tăng độ mài mòn của phốt trục cam và nắp van gây rò rỉ chất bôi trơn. Việc loại bỏ kịp thời vấn đề như vậy sẽ dẫn đến giảm áp suất dầu trong hệ thống và kết quả là động cơ bị thiếu dầu.
• Bộ nguồn EJ25 có thành xi lanh mỏng hơn so với các mẫu động cơ đốt trong khác, làm tăng nguy cơ quá nhiệt, biến dạng đầu xi lanh và rò rỉ miếng đệm.
• Các sửa đổi EJ257 và EJ255 thường "bị" lật các lớp lót.
• FB20 đáng chú ý về các lỗ hổng xúc tác do độ nhạy cao đối với mức dầu và chất lượng nhiên liệu. Ngoài ra, những động cơ sản xuất trước năm 2013 thường có những khiếm khuyết nghiêm trọng ở lốc máy.

Tài nguyên và độ tin cậy

Ưu điểm chính của các nhà máy điện Subaru Impreza là khả năng cân bằng tuyệt vời, độ bền cao, độ rung tối thiểu đi kèm với quá trình làm việc và nguồn tài nguyên khá dài. Thực tế cho thấy hầu hết các động cơ đốt trong lắp trên Impreza đều hoạt động mà không cần đại tu 250 - 300 nghìn km.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tuyên bố này không áp dụng cho động cơ xe thể thao tăng áp. Tất cả các sửa đổi của các đơn vị này được vận hành ở chế độ tải trọng lớn, thường dẫn đến một vách ngăn sau 120 - 150 nghìn dặm. Cũng có những trường hợp đặc biệt khó khăn khi việc phục hồi động cơ là không thể về mặt kỹ thuật.

Mức độ tin cậy cao nhất được sở hữu bởi các nhà máy điện có thể tích làm việc không đạt tới hai lít: EJ18, EJ16 và EJ15. Tuy nhiên, động cơ hai lít phổ biến hơn vì chúng mạnh hơn.

Theo các kỹ sư - nhà phát triển của Subaru, các mẫu xe thuộc dòng FB được cung cấp tài nguyên tăng thêm một phần ba.

Tóm lại - kết quả của một trong những cuộc khảo sát của các chuyên gia và người hâm mộ xe Subaru Impreza, được thiết kế để xác định động cơ tốt nhất. Động cơ SOHS hai lít: EJ20E, EJ201, EJ202 kiếm được phần trăm lớn nhất trong số các xếp hạng cao nhất.