Động cơ Toyota 1N, 1N-T
nội dung
Động cơ Toyota 1N là động cơ diesel nhỏ được sản xuất bởi Toyota Motor Corporation. Nhà máy điện này được sản xuất từ năm 1986 đến 1999 và được lắp đặt trên xe Starlet của ba thế hệ: P70, P80, P90.
Cho đến thời điểm đó, động cơ diesel được sử dụng chủ yếu trên xe SUV và xe thương mại. Toyota Starlet với động cơ 1N đã phổ biến ở Đông Nam Á. Bên ngoài khu vực này, động cơ rất hiếm.
Đặc điểm thiết kế Toyota 1N
Động cơ đốt trong này là động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng với thể tích làm việc là 1453 cm³. Nhà máy điện có tỷ số nén cao, là 22:1. Khối xi lanh được làm bằng gang, đầu khối được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ. Đầu có hai van trên mỗi xi lanh, được kích hoạt bởi một trục cam duy nhất. Đề án với vị trí trên của trục cam được sử dụng. Truyền động bơm thời gian và phun - dây đai. Bộ chuyển pha và bộ bù khe hở van thủy lực không được cung cấp, các van cần được điều chỉnh định kỳ. Khi bộ truyền động thời gian bị đứt, các van bị biến dạng nên bạn cần theo dõi cẩn thận tình trạng của dây curoa. Hốc pít-tông đã bị hy sinh để có tỷ số nén cao.
Hệ thống cấp điện kiểu buồng trước. Trong đầu xi lanh, phía trên buồng đốt, một khoang sơ bộ khác được tạo ra để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí qua van. Khi đốt cháy, khí nóng được phân phối qua các kênh đặc biệt vào buồng chính. Giải pháp này có một số ưu điểm:
- cải thiện làm đầy xi lanh;
- giảm khói thuốc;
- không cần áp suất nhiên liệu quá cao, điều này có thể sử dụng bơm nhiên liệu áp suất cao tương đối đơn giản, rẻ hơn và dễ bảo trì hơn;
- không nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu.
Cái giá phải trả cho một thiết kế như vậy là việc khởi động khó khăn trong thời tiết lạnh giá, cũng như tiếng kêu lạch cạch “giống như máy kéo” của thiết bị trong toàn bộ dải vòng tua máy.
Các xi lanh được làm hành trình dài, hành trình piston vượt quá đường kính xi lanh. Cấu hình này cho phép tăng doanh thu. Công suất động cơ là 55 mã lực. với tốc độ 5200 vòng/phút. Mô-men xoắn là 91 N.m tại 3000 vòng / phút. Kệ mô-men xoắn của động cơ rộng, động cơ có lực kéo tốt đối với những chiếc xe như vậy ở vòng tua thấp.
Nhưng Toyota Starlet, được trang bị động cơ đốt trong này, không thể hiện nhiều sự nhanh nhẹn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi công suất riêng thấp - 37 mã lực trên một lít thể tích làm việc. Một ưu điểm khác của xe có động cơ 1N là hiệu suất nhiên liệu cao: 6,7 l / 100 km trong đô thị.
Động cơ Toyota 1N-T
Cũng trong năm 1986, vài tháng sau khi ra mắt động cơ Toyota 1N, việc sản xuất động cơ diesel 1N-T bắt đầu. Nhóm piston không thay đổi. Ngay cả tỷ số nén cũng được giữ nguyên - 22:1, do hiệu suất thấp của bộ tăng áp được lắp đặt.
Công suất động cơ tăng lên 67 mã lực. ở 4500 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại đã chuyển sang vùng tốc độ thấp hơn và lên tới 130 N.m tại 2600 vòng / phút. Đơn vị đã được cài đặt trên xe ô tô:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Ưu nhược điểm của động cơ 1N và 1N-T
Động cơ diesel công suất nhỏ của Toyota, không giống như động cơ xăng, không được phổ biến rộng rãi bên ngoài khu vực Viễn Đông. Những chiếc xe có động cơ turbin 1N-T nổi bật giữa các bạn cùng lớp với tính năng động tốt và tiết kiệm nhiên liệu cao. Các phương tiện có phiên bản 1N kém mạnh mẽ hơn đã được mua với mục đích đi từ điểm A đến điểm B với chi phí tối thiểu và chúng đã đối phó thành công. Ưu điểm của các động cơ này bao gồm:
- xây dựng đơn giản;
- không nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu;
- tương đối dễ bảo trì;
- chi phí vận hành tối thiểu.
Nhược điểm lớn nhất của các động cơ này là tài nguyên thấp, đặc biệt là ở phiên bản 1N-T. Hiếm có động cơ nào có thể đi được 250 nghìn km mà không cần đại tu. Trong hầu hết các trường hợp, sau 200 nghìn km, độ nén giảm xuống do nhóm xi lanh-piston bị mòn. Để so sánh, động cơ diesel cỡ lớn của Toyota Land Cruiser bình tĩnh đi 500 nghìn km mà không gặp sự cố đáng kể nào.
Một nhược điểm đáng kể khác của động cơ 1N và 1N-T là tiếng máy kéo ầm ầm đi kèm với hoạt động của động cơ. Âm thanh được nghe xuyên suốt toàn bộ dải vòng tua máy, không tạo cảm giác thoải mái khi lái xe.
Технические характеристики
Bảng hiển thị một số thông số của động cơ N-series:
| Động cơ | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| số xi lanh | R4 | R4 |
| Van trên xi lanh | 2 | 2 |
| vật liệu khối | gang | gang |
| Vật liệu đầu xi lanh | Hợp kim nhôm | Hợp kim nhôm |
| Hành trình piston, mm | 84,5 | 84,5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 74 | 74 |
| Tỷ lệ nén | 22:1 | 22:1 |
| Khối lượng làm việc, cm³ | 1453 | 1453 |
| sức mạnh, hp vòng/phút | 54/5200 | 67/4700 |
| Mô-men xoắn N.m vòng / phút | 91/3000 | 130/2600 |
| Dầu: thương hiệu, khối lượng | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Tính khả dụng của tuabin | không | vâng |
Tùy chọn điều chỉnh, mua một công cụ hợp đồng
Động cơ diesel N-series không phù hợp lắm để tăng sức mạnh. Cài đặt bộ tăng áp có hiệu suất cao hơn không cho phép tỷ lệ nén cao. Để giảm bớt, bạn sẽ phải làm lại hoàn toàn nhóm pít-tông. Cũng sẽ không thể tăng tốc độ tối đa, động cơ diesel cực kỳ miễn cưỡng quay trên 5000 vòng / phút.
Động cơ hợp đồng rất hiếm vì dòng 1N không phổ biến. Nhưng có những ưu đãi, giá bắt đầu từ 50 nghìn rúp. Thông thường, các động cơ có công suất đáng kể được cung cấp, động cơ đã ngừng sản xuất hơn 20 năm trước.
