Động cơ Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
nội dung
Các động cơ 6AR-FSE và 8AR-FTS của Nhật Bản thực tế là cặp song sinh về các thông số kỹ thuật. Ngoại lệ là tuabin, hiện diện trên động cơ với chỉ số là 8. Đây là những đơn vị mới nhất của Toyota được thiết kế cho các mẫu xe hàng đầu tiên tiến. Bắt đầu sản xuất cả hai nhà máy điện - 2014. Một điểm khác biệt thú vị là phiên bản không có tua-bin được lắp ráp tại nhà máy của Tập đoàn Toyota ở Trung Quốc nhưng động cơ tăng áp được sản xuất tại Nhật Bản.
Vẫn còn khó để nói điều gì đó cụ thể về độ tin cậy và không phải tất cả các chuyên gia đều có thể đặt tên cho tài nguyên chính xác. Kinh nghiệm về các động cơ này vẫn chưa được tích lũy, điều đó có nghĩa là không phải mọi thứ đều được biết về trục trặc và các vấn đề tiềm ẩn. Tuy nhiên, trong những năm đầu tiên hoạt động, các đơn vị đã chứng tỏ bản thân tốt.
Đặc tính kỹ thuật của các nhà máy điện 6AR-FSE và 8AR-FTS
Về mặt kỹ thuật, người Nhật gọi những động cơ này là động cơ tốt nhất có thể được tạo ra để sử dụng nhiên liệu xăng. Thật vậy, với những con số về công suất và mô-men xoắn tuyệt vời, các đơn vị tiết kiệm nhiên liệu và cung cấp khả năng vận hành linh hoạt ngay cả ở mức tải cao.
Các tính năng và đặc điểm chính của cài đặt như sau:
| Khối lượng làm việc | 2 l |
| Khối xi lanh | nhôm |
| Đầu chặn | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van | 16 |
| Công suất động cơ | 150-165 mã lực (FSE); 231-245 mã lực (FTS) |
| Mô-men xoắn | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Tăng áp | chỉ trên FTS - Twin Scroll |
| Đường kính xi lanh | 86 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86 mm |
| Loại nhiên liệu | xăng 95, 98 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | |
| – chu kỳ đô thị | 10 l / 100 km |
| - chu kỳ ngoại thành | 6 l / 100 km |
| Hệ thống đánh lửa | D-4ST (Estec) |
Các động cơ dựa trên cùng một khối, có cùng một đầu xi-lanh, cùng một chuỗi thời gian một hàng. Nhưng tuabin làm tăng đáng kể động cơ 8AR-FTS. Động cơ đã nhận được mô-men xoắn đáng kinh ngạc, có sẵn sớm và chỉ cần nổ máy ngay từ đầu. Nhờ các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả, cả hai động cơ đều thể hiện khả năng vận hành và mức tiêu thụ nhiên liệu tuyệt vời.
Lớp môi trường Euro-5 cho phép bán những chiếc xe có các bộ phận này cho đến ngày nay, các thế hệ mới của tất cả các xe mục tiêu đã nhận được cài đặt này.
Những đơn vị này được cài đặt trên những chiếc xe nào?
6AR-FSE được cài đặt trên Toyota Camry ở thế hệ XV50 và XV70 hiện tại. Ngoài ra, động cơ này được sử dụng cho Lexus ES200.
8AR-FTS có phạm vi rộng hơn nhiều:
- Toyota Vương Miện 2015-2018.
- Toyota Người Vận Chuyển 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- LexusNX.
- Lexus RX.
- Lexus LÀ.
- LexusGS.
- Lexus RC.
Những ưu điểm và lợi thế chính của dòng động cơ AR
Toyota đã viết ra sự nhẹ nhàng, bền bỉ, đủ tiêu thụ và độ tin cậy trong những ưu điểm của động cơ. Người lái xe cũng thêm tính linh hoạt và sức mạnh vượt trội của đơn vị tăng áp.
Một nguyên tắc hoạt động đơn giản và dễ hiểu của động cơ đốt trong sẽ không tạo ra vấn đề trong tương lai. Hệ thống phức tạp nhất trong phiên bản hút khí tự nhiên là VVT-iW, vốn đã nổi tiếng với các dịch vụ chuyên dụng. Với tuabin thì khác, nó cần được bảo dưỡng và không dễ sửa chữa.
Bộ khởi động bánh răng hành tinh mới hầu như không gây tải cho ắc quy và máy phát điện xoay chiều 100A dễ dàng khôi phục tổn thất. Với các tệp đính kèm và thiết bị điện, cũng sẽ không có vấn đề gì.
Hướng dẫn sử dụng ICE cho phép bạn đổ một số loại dầu, nhưng tốt hơn hết bạn nên đổ chất lỏng ban đầu của mối quan tâm trước khi hết thời hạn bảo hành. Động cơ khá nhạy cảm với dầu.
Nhược điểm và sự cố của 6AR-FSE và 8AR-FTS của Toyota
Giống như tất cả các động cơ hiện đại, những cài đặt hiệu quả này có một số nhược điểm đặc biệt không được quên đề cập trong bài đánh giá. Không phải tất cả các vấn đề đều có thể nhìn thấy trong các bài đánh giá, vì hoạt động của động cơ vẫn còn nhỏ. Nhưng theo các tính năng công nghệ và ý kiến chuyên gia, những nhược điểm sau của các đơn vị có thể được phân biệt:
- Máy bơm nước. Nó chỉ là một căn bệnh của động cơ Toyota hiện đại. Máy bơm phải được thay đổi theo bảo hành ngay cả trước Bộ GTVT lớn đầu tiên.
- Chuỗi đào tạo van. Nó không nên kéo dài, nhưng một chuỗi một dãy sẽ cần được chú ý nghiêm túc sau 100 km.
- Nguồn. Người ta tin rằng 8AR-FTS có khả năng chạy 200 km và 000AR-FSE - khoảng 6 km. Và đó là tất cả, không được phép sửa chữa lớn các động cơ này.
- Âm thanh khi bắt đầu lạnh. Khi nóng lên sẽ nghe thấy tiếng kêu hoặc tiếng gõ nhẹ. Đây là một tính năng thiết kế của các đơn vị.
- Dịch vụ đắt tiền. Trong các khuyến nghị, bạn sẽ chỉ tìm thấy các thành phần ban đầu để bảo trì, điều này sẽ trở thành một thú vui tốn kém.
Hạn chế lớn nhất là tài nguyên. Sau 200 km, việc tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng đắt tiền cho một thiết bị có tua-bin là vô nghĩa, bạn sẽ cần phải tìm một bộ phận thay thế cho nó. Đây là một nhiệm vụ khó khăn, vì động cơ hợp đồng có thể không có sẵn do nguồn lực nghèo nàn của chúng. Động cơ không tăng áp chết muộn hơn một chút, nhưng quãng đường này không đủ để vận hành tích cực.
Làm cách nào để điều chỉnh động cơ AR?
Trong trường hợp động cơ tăng áp, không có cơ hội tăng công suất. Toyota đã phát huy hết tiềm năng của động cơ 2 lít. Nhiều văn phòng cung cấp điều chỉnh chip với mức tăng 30-40 con ngựa, nhưng tất cả những kết quả này sẽ vẫn còn trên các báo cáo và mẩu giấy, trong thực tế sẽ không có sự khác biệt.
Trong trường hợp của FSE, bạn có thể cung cấp tuabin từ cùng một FTS. Nhưng sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn để bán một chiếc ô tô và mua một chiếc khác có động cơ turbo.
Một chi tiết quan trọng sớm muộn sẽ trở thành điều cần thiết đối với chủ sở hữu của thiết bị này là EGR. Van này phải được làm sạch liên tục, vì đặc thù hoạt động của Nga không phù hợp với nó. Tốt hơn là tắt nó ở một trạm tốt và tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của thiết bị.
Kết luận về nhà máy điện 6AR và 8AR
Những động cơ này trông tuyệt vời trong dòng mô hình Toyota. Ngày nay, chúng đã trở thành vật trang trí cho dòng xe hàng đầu, chúng đã nhận được những đặc điểm xứng đáng. Nhưng các tiêu chuẩn môi trường tiếp tục gây áp lực, và điều này đã được khẳng định bởi van EGR khủng khiếp, thứ đã làm hỏng cuộc sống của chủ sở hữu những chiếc xe có các bộ phận này.
Cũng không hài lòng với tài nguyên. Nếu bạn mua một chiếc xe đã qua sử dụng với động cơ như vậy, hãy đảm bảo số km ban đầu và chất lượng dịch vụ. Động cơ không phù hợp để điều chỉnh, chúng đã cho hiệu suất rất tốt.
