Động cơ Toyota C-HR
nội dung
Dự án này bắt đầu với Toyota Prius thế hệ đầu tiên vào năm 1997, một chiếc sedan nhỏ gọn và kinh tế để lái xe hàng ngày. Nhà máy điện hybrid của nó bao gồm động cơ xăng, động cơ điện và pin. Kể từ đó, một thế hệ đã được thay thế bằng một thế hệ khác. Sức mạnh của động cơ đốt trong, động cơ điện tăng lên, các tùy chọn bổ sung xuất hiện. Nguyên mẫu trực tiếp của Toyota C-HR Hybrid là thế hệ thứ tư của Toyota Prius, vì chúng có cùng một nền tảng và hệ thống hybrid.
Toyota C-HR lần đầu tiên xuất hiện dưới dạng mẫu concept tại Paris Motor Show 2014. Năm sau, mẫu concept này đã tham gia Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Frankfurt và Triển lãm Ô tô Tokyo lần thứ 44. Chiếc xe sản xuất chính thức được trưng bày tại Geneva Motor Show 2016.
Một phiên bản hoàn toàn mới của C-HR đã được tạo ra để thay thế RAV4 nâng cấp trong gia đình mẫu xe của tập đoàn và trả lại thị trường crossover cỡ nhỏ cho nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Tại các hòn đảo của Nhật Bản, mẫu xe mới bắt đầu được bán vào cuối năm 2016. Một tháng sau, điều này xảy ra ở châu Âu. Toyota C-HR đã có sẵn cho người Nga từ nửa cuối năm 2018.
Động cơ được cài đặt trên C-XR
Mẫu xe Toyota thế hệ đầu tiên này đã được sản xuất từ tháng 2016 năm XNUMX. Ba nhãn hiệu động cơ được cài đặt trên nó, chi tiết được chỉ ra trong bảng dưới đây:
| thương hiệu động cơ | Dịch chuyển, cm 3 | Công suất, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (điện |
| (Hỗn hợp) | lưới – 53) |
Phiên bản cơ sở của C-HR có động cơ tăng áp 1,2 lít, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và Dual VVT-iW, công suất 85,4 kW. Nó cũng cung cấp động cơ hút khí tự nhiên hai lít công suất 109 kW, bộ biến thiên CVT biến thiên liên tục và hệ dẫn động cầu trước.
Ưu điểm của động cơ 3ZR-FAE, trên đó các van nạp có thể được điều chỉnh độ cao bằng hệ thống Valvematic, bao gồm thiết kế đã được thử nghiệm theo thời gian, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trong chu trình đô thị (8,8 l / 100 km) và thời gian tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km/h trong 11 giây.
Một điều hoàn toàn mới lạ ở Nga trong số các động cơ đốt trong của Toyota là phiên bản xăng tăng áp 1,2 lít. Ưu điểm không thể chối cãi của nó là mô-men xoắn gần 190 Nm, có sẵn từ 1,5 nghìn vòng / phút và tiết kiệm nhiên liệu.
Động cơ xăng 1,8 lít 2ZR-FXE có tỷ số nén cao (ε = 13), khả năng thay đổi thời gian van và sự hiện diện của chu trình Muller, đảm bảo hiệu suất nhiên liệu cao và độc tính khí thải thấp.
Điện áp của động cơ điện 1NM là 0,6 kV, tạo ra công suất 53 kW và mô-men xoắn 163 Nm. Điện áp của ắc quy kéo là 202 V.
Các động cơ phổ biến nhất
Toyota CXR crossover coupe đã được sản xuất hàng loạt chỉ trong năm thứ ba. Vẫn rất khó để đánh giá thương hiệu nào trong số ba thương hiệu động cơ được lắp trên mẫu xe này sẽ được ưu tiên hơn. Phổ biến nhất cho đến nay là động cơ 8NR-FTS, hoạt động với hai loại hộp số: hộp số biến thiên hoặc hộp số sàn 6 cấp và được lắp trên ô tô dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh.
Việc phân phối của nó cũng là do mẫu C-HR với động cơ này được bán, ngoài Nhật Bản và Châu Âu, còn có ở Nga.
Với các yêu cầu về môi trường đối với ô tô ngày càng tăng, thị phần của động cơ 2ZR-FXE được lắp trên mẫu hybrid Toyota C-HR kết hợp với động cơ điện có thể tăng lên. Về vấn đề này, hiệu quả nhiên liệu đối với xăng "hybrid" cũng rất quan trọng - 3,8 lít / 100 km trên đường cao tốc.
Triển vọng cho động cơ thương hiệu 3ZR-FAE đã được xác định theo truyền thống. Ngoài mô hình Toyota được xem xét, nó được cài đặt trên 10 mô hình khác của thương hiệu xe hơi này.
Những mô hình của thương hiệu đã được cài đặt động cơ?
Động cơ lắp trên Toyota C-HR, ngoại trừ nhãn hiệu 8NR-FTS, vẫn được trang bị cho mẫu Auris E180, đã được sử dụng rộng rãi. Thông tin này được tóm tắt trong bảng dưới đây:
| thương hiệu động cơ | mẫu xe toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tai E180 | tràng hoa | Trượt tuyết | Noah | Prius | Voxy | ám chỉ | Avensis | Chư viết tắt | Harry là | Isis | Giải thưởng | RAV4 | Voxy | vox và |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Động cơ 8NR-FTS bắt đầu được lắp trên mẫu Auris E180 từ năm 2015, tức là sớm hơn 1 năm so với mẫu Toyota CXP. Nó cũng đứng trên bốn mẫu khác của thương hiệu này và 3ZR-FAE trên 10.
So sánh xe ô tô với động cơ khác nhau
Toyota CXP với hệ dẫn động hybrid, bao gồm động cơ xăng 4 xi-lanh với chu trình Miller (chu trình Atkinson đơn giản hóa) và hai động cơ điện, cung cấp công suất tối đa 90 kW. Hệ truyền động hybrid hoạt động thông qua hộp số tự động E-CVT.
Lái C-HR Hybrid là một niềm vui với sự mượt mà và yên tĩnh của hộp số E-CVT. Kết quả là, tiệm tràn ngập bầu không khí thoải mái.
Thử nghiệm CXR hybrid với mức sạc pin ban đầu bằng một nửa, cho thấy mức tiêu thụ trung bình thấp hơn 22% so với chỉ định của nhà sản xuất: 8,8 lít trong điều kiện đô thị và 5,0 lít trên đường trường. CXR 1.2 turbo có mức tiêu thụ xăng như sau: trong điều kiện đô thị - 9,6 lít, trên đường cao tốc - 5,6 lít, lái xe hỗn hợp - 7,1 lít.
Cùng với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải, một số quốc gia khuyến khích mua xe hybrid thông qua việc cung cấp các lợi thế về lái xe và thuế.
Trong một biến thể khác, Toyota CXP, với động cơ tăng áp 4 lít 1,2 xi-lanh cung cấp công suất 85kW thông qua hộp số sàn 6 cấp với iMT, có khả năng nâng hạ êm ái.
Lái một chiếc xe có động cơ turbo là một niềm vui, mặc dù nhỏ gọn nhưng phản ứng chân ga tuyệt vời và khi có hộp số tay với iMT.
Động cơ 3ZR-FAE hút khí tự nhiên hai lít đã vượt qua thử thách của thời gian và có thể cạnh tranh với hai động cơ còn lại. Nó khá năng động và tăng tốc nhanh chóng, nhưng nó không có hệ dẫn động bốn bánh, ngay cả khi là một tùy chọn.
