Động cơ Toyota Carina E
Toyota Carina E được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1992 và được dự định thay thế Carina II. Các nhà thiết kế của mối quan tâm của Nhật Bản có một nhiệm vụ: tạo ra chiếc xe tốt nhất trong lớp. Nhiều chuyên gia và bậc thầy của các trung tâm dịch vụ tin chắc rằng họ đã đối phó với nhiệm vụ gần như hoàn hảo. Người mua được lựa chọn ba tùy chọn thân xe: sedan, hatchback và station wagon.
Cho đến năm 1994, ô tô được sản xuất tại Nhật Bản và sau đó, người ta quyết định chuyển sản xuất sang thành phố Burnistown của Anh. Những chiếc xe có nguồn gốc từ Nhật Bản được đánh dấu bằng các chữ cái JT và tiếng Anh - GB.
Các phương tiện được sản xuất từ băng tải của Anh có cấu trúc khác với các phiên bản của Nhật Bản, do việc cung cấp linh kiện để lắp ráp được thực hiện bởi các nhà sản xuất phụ tùng thay thế của châu Âu. Điều này dẫn đến thực tế là các bộ phận của "tiếng Nhật" thường không thể hoán đổi cho nhau với các bộ phận dự phòng của "tiếng Anh". Nhìn chung, chất lượng và vật liệu hoàn thiện không thay đổi, tuy nhiên, nhiều người sành xe Toyota vẫn chuộng xe sản xuất tại Nhật Bản hơn.
Chỉ có hai loại phiên bản Toyota Carina E.
Phiên bản XLI có cản trước không sơn, cửa sổ chỉnh điện và gương điều chỉnh cơ. Phiên bản GLI khá hiếm nhưng được trang bị gói tính năng tốt: cửa sổ chỉnh điện cho hàng ghế trước, gương chỉnh điện và điều hòa. Năm 1998, ngoại hình được thiết kế lại: hình dạng của lưới tản nhiệt được thay đổi, huy hiệu Toyota được đặt trên bề mặt nắp ca-pô và cách phối màu đèn hậu của xe cũng thay đổi. Trong vỏ bọc này, chiếc xe được sản xuất cho đến năm 1998, khi nó được thay thế bằng một mẫu mới - Avensis.
Nội ngoại thất
Ngoại hình của xe khá đẹp khi so sánh với các đối thủ. Không gian salon có nhiều không gian. Ghế sofa phía sau được thiết kế để phù hợp với ba hành khách người lớn. Tất cả các ghế đều thoải mái. Để tăng tính an toàn, tất cả các ghế, không có ngoại lệ, đều được trang bị tựa đầu. Giữa các mặt sau của ghế sofa sân vườn phía trước có rất nhiều không gian để hạ cánh cho những hành khách cao lớn. Ghế lái có thể điều chỉnh cả chiều cao và chiều dài. Cũng đáng chú ý là góc thay đổi của vô lăng và sự hiện diện của bệ tỳ tay giữa hàng ghế trước.
Ngư lôi phía trước được làm theo phong cách đơn giản và không có gì thừa trên đó. Thiết kế được thực hiện với các tính năng hài hòa và khiêm tốn, chỉ có những yếu tố cần thiết nhất. Bảng điều khiển được chiếu sáng màu xanh lá cây. Cửa sổ của tất cả các cửa được điều khiển bằng bộ điều khiển nằm trên bệ tỳ tay của cửa người lái. Ngoài ra trên đó đang mở khóa ổ khóa của tất cả các cửa. Gương chiếu hậu ngoài và đèn pha đều chỉnh điện. Ở tất cả các phiên bản thân xe đều có khoang hành lý rộng rãi.
Dòng động cơ
- Bộ nguồn có chỉ số 4A-FE có thể tích 1.6 lít. Có ba phiên bản của động cơ này. Cái đầu tiên có bộ chuyển đổi xúc tác. Trong chất xúc tác thứ hai đã không được sử dụng. Trong phần thứ ba, một hệ thống được cài đặt để thay đổi hình dạng của đường ống nạp (Lean Burn). Tùy thuộc vào loại, sức mạnh của động cơ này dao động từ 99 mã lực. lên đến mã lực 107. Việc sử dụng hệ thống Lean Burn không làm giảm các đặc tính công suất của xe.
- Động cơ 7A-FE, dung tích 1.8 lít, được sản xuất từ năm 1996. Chỉ số công suất là 107 mã lực. Sau khi Carina E ngừng sản xuất, ICE này đã được lắp trên xe Toyota Avensis.
- 3S-FE là động cơ xăng hai lít, sau này trở thành động cơ đáng tin cậy và khiêm tốn nhất được lắp đặt tại Karina e. Nó có khả năng cung cấp 133 mã lực. Nhược điểm chính là tiếng ồn lớn trong quá trình tăng tốc, phát sinh từ các bánh răng nằm trong cơ cấu phân phối khí và dẫn động trục cam. Điều này dẫn đến việc tăng tải trọng lên bộ phận dây đai của hệ thống phân phối khí, do đó chủ xe phải theo dõi cẩn thận mức độ mòn của dây đai thời gian.
Theo đánh giá của các chủ xe trên các diễn đàn khác nhau, có thể hiểu rằng trường hợp van gặp hệ thống pít-tông rất hiếm khi xảy ra, mặc dù vậy, thà thay dây curoa kịp thời còn hơn trông chờ vào vận may.
- 3S-GE là hệ truyền động mạnh mẽ 150 lít được thiết kế cho những tay đua thể thao. Theo một số báo cáo, đặc tính công suất của nó nằm trong khoảng từ 175 đến 1992 mã lực. Động cơ có mô-men xoắn rất tốt cả ở tốc độ thấp và trung bình. Điều này góp phần tạo nên động lực tăng tốc tốt cho xe, bất kể số vòng quay trên phút là bao nhiêu. Kết hợp với khả năng xử lý tuyệt vời, động cơ này mang đến cho người lái cảm giác thích thú khi lái xe. Ngoài ra, để cải thiện sự thoải mái khi di chuyển, thiết kế hệ thống treo đã được thay đổi. Ở phía trước, xương đòn kép đã được lắp đặt. Điều này góp phần vào việc thay thế giảm xóc phải được thực hiện cùng với trục. Hệ thống treo sau cũng đã được thiết kế lại. Tất cả điều này đã góp phần làm tăng chi phí bảo dưỡng phiên bản tính phí của Carina E. Động cơ này được ra mắt từ năm 1994 đến XNUMX.
Động cơ Toyota Carina E 3S-GE - Động cơ diesel đầu tiên có công suất 73 mã lực. được dán nhãn như sau: 2C. Do độ tin cậy và không cần bảo trì, hầu hết người mua đang tìm kiếm những mẫu xe có động cơ này dưới mui xe.
- Một phiên bản sửa đổi của động cơ diesel đầu tiên được dán nhãn 2C-T. Sự khác biệt chính giữa chúng là sự hiện diện của bộ tăng áp ở chiếc thứ hai, nhờ đó công suất đã tăng lên 83 mã lực. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là những thay đổi về thiết kế cũng ảnh hưởng đến độ tin cậy theo chiều hướng xấu đi.
Khung treo
Hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson có thanh chống lật được lắp ở phía trước và phía sau xe.
Tổng
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng thế hệ thứ sáu của dòng Carina, được đánh dấu là E, là một chiếc xe rất thành công được ra mắt từ dây chuyền lắp ráp của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota. Nó có thiết kế khiêm tốn, hiệu suất lái tuyệt vời, hiệu quả kinh tế, không gian cabin rộng rãi và độ tin cậy. Nhờ xử lý chống ăn mòn tại nhà máy, tính toàn vẹn của kim loại có thể được duy trì trong một thời gian rất dài.
Từ các bệnh của xe, có thể phân biệt được cardan dưới của cơ cấu lái. Khi nó bị lỗi, vô lăng bắt đầu quay giật và có vẻ như bộ trợ lực thủy lực không hoạt động.
