Toyota Corolla 2 động cơ
nội dung
Vào đầu những năm bảy mươi của thế kỷ trước, các tập đoàn ô tô Nhật Bản đã lấy ý tưởng của những người châu Âu đã tìm thấy sự cứu rỗi khỏi hậu quả của cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong việc giảm triệt để kích thước ô tô cho những người không đủ khả năng chi thêm tiền cho thêm một mét "sắt". Đây là cách mà hạng B châu Âu ra đời. Sau đó, tên gọi “subcompact” được gán cho nó: những chiếc ô tô dài 3,6-4,2 m, theo quy luật, hai cửa có cốp công nghệ - cửa thứ ba. Một trong những chiếc xe Nhật Bản đầu tiên thuộc hạng này là Toyota Corolla II.
15 năm không ngừng phát triển
Theo nhiều nguồn khác nhau, thói quen của người Nhật trong việc chuyển các tính năng của mẫu ô tô này sang mẫu ô tô khác một cách suôn sẻ đã dẫn đến sự khác biệt về ngày bắt đầu / ngày kết thúc sản xuất ô tô dòng Corolla II. Hãy lấy chiếc xe đầu tiên của sơ đồ L20 (1982), chiếc cuối cùng - L50 (1999) làm cơ sở cho sê-ri. Người ta thường chấp nhận rằng Corolla II là cơ sở thử nghiệm để tạo ra mẫu Toyota Tercel nổi tiếng thế giới.
Chiếc xe này rất giống với Corolla FX được sản xuất song song. Sự khác biệt bên ngoài chính là ở dòng C II, chiếc xe đầu tiên là một chiếc hatchback năm cửa. Và trong tương lai, các nhà thiết kế đã thử nghiệm sơ đồ này một vài lần. Chỉ đến đầu những năm XNUMX, Corolla II mới bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với ba cửa.
Bố cục sê-ri C II từ 1982 đến 1999:
- 1 - L20 (hatchback ba và năm cửa AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback ba và năm cửa EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback ba cửa EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback ba cửa EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Xe cho mọi người" của Toyota có số phận hạnh phúc ở Liên Xô. Những chiếc Corolla năm cửa nhập cảnh vào nước này thông qua Vladivostok, cả phiên bản lái bên phải và phiên bản châu Âu thông thường với lái bên trái. Cho đến bây giờ, trên đường phố của các thành phố ở các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, người ta có thể bắt gặp những bản sao duy nhất của bản mở rộng ô tô của Nhật Bản.
Động cơ cho Toyota Corolla II
Kích thước khiêm tốn của máy đã cứu các thợ máy khỏi nhu cầu phát triển động cơ với một số lượng lớn sản phẩm mới và hệ thống đắt tiền. Ban lãnh đạo Công ty Ô tô Toyota đã chọn dòng C II để thử nghiệm với động cơ công suất vừa và nhỏ. Cuối cùng, động cơ 2A-U được chọn làm động cơ cơ bản. Và những cái chính cho ô tô C II, như trong trường hợp của FX, là động cơ 5E-FE và 5E-FHE.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | xăng | 1295 | 47/64, 55-75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | tăng áp diesel | 1453 | 49/67 | SOHC, cổng tiêm |
| 3E-E | xăng | 1456 | 65/88 | OHC, phun điện tử |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, phun điện tử |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, phun xăng điện tử |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, phun xăng điện tử |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, phun xăng điện tử |
1 thế hệ AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
EL2, EL30, NL31 thế hệ 30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Thế hệ thứ 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Thế hệ thứ 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Tập hợp các mẫu xe, ngoài C II, các động cơ trên đã được lắp đặt là truyền thống: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Như trường hợp của FX, ban lãnh đạo công ty cho rằng việc lắp đặt hàng loạt động cơ diesel trên những chiếc ô tô hạng trung từ 1 đến 5 cửa là một sự lãng phí tiền bạc. Động cơ C II - xăng, không có tua-bin. Thử nghiệm "diesel" duy nhất là 5N-T tăng áp. Vị trí dẫn đầu về số lượng cấu hình do hai động cơ - XNUMXE-FE và XNUMXE-FHE nắm giữ.
Động cơ của thập kỷ
Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1992, động cơ DOHC 1,5 lít bốn xi-lanh thẳng hàng với phun điện tử vào cuối thế hệ thứ 4 đã thay thế hoàn toàn động cơ 4E-FE từ dưới mui xe của xe Corolla II. “Trục cam ác quỷ” được đưa lên mô tô thể thao 5E-FHE. Mặt khác, như trong biến thể 5E-FE, bộ này là truyền thống:
- khối xi lanh gang;
- đầu xi lanh bằng nhôm;
- ổ đĩa vành đai thời gian;
- thiếu máy nâng thủy lực.
Nhìn chung, các động cơ đáng tin cậy, đã nhận được các hệ thống hiện đại vào giữa những năm 2 (bộ chẩn đoán OBD-2, đánh lửa DIS-XNUMX, thay đổi hình dạng nạp ACIS), đã dễ dàng “tiếp cận” dòng Corolla II để đạt được kết luận hợp lý trong thế kỷ trước .
Ưu điểm chính của động cơ 5E-FE là độ tin cậy cao, khả năng bảo trì và thiết kế đơn giản. Động cơ có một tính năng - giống như các thiết kế khác của dòng E, nó thực sự "không thích" quá nóng. Nếu không, nó đạt mốc 150 nghìn km. mà không có bất kỳ vấn đề sửa chữa. Một điểm cộng không thể chối cãi của động cơ là khả năng thay thế lẫn nhau cao. Nó có thể được lắp trên hầu hết các loại xe hạng trung của Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
"Khuyết điểm" tiêu chuẩn của động cơ 5E-FE là điển hình cho hầu hết các xe Toyota:
- tiêu thụ dầu tăng;
- thiếu máy nâng thủy lực;
- rò rỉ chất bôi trơn.
Thể tích dầu cần đổ (1 lần trên 10 nghìn km) là 3,4 lít. Các loại dầu - 5W30, 5W40.
“Điểm nổi bật” của mô tô thể thao 5E-FHE là sự hiện diện của hệ thống thay đổi hình dạng của ống nạp (Hệ thống cảm ứng điều khiển bằng âm thanh). Nó bao gồm năm thành phần:
- cơ chế truyền động;
- van điều khiển hệ thống điều phối van biến thiên;
- đầu ra cho máy thu "làm mịn";
- van chân không VSV;
- xe tăng.
Mạch điện tử của hệ thống được kết nối với bộ điều khiển điện tử (ECU) của xe.
Mục đích của hệ thống là tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ trên toàn bộ dải tốc độ. Bể chứa chân không được trang bị một van kiểm tra được đóng hoàn toàn ngay cả khi mức độ chân không rất thấp. Hai vị trí của van nạp: "mở" (chiều dài của ống nạp tăng) và "đóng" (chiều dài của ống nạp giảm). Như vậy, công suất động cơ được điều chỉnh ở tốc độ thấp/trung bình và cao.
