Động cơ Toyota Nadia
nội dung
Vào năm 1998-2003, gã khổng lồ ô tô Toyota của Nhật Bản đã làm hài lòng vùng Viễn Đông, “mài giũa” cho tay lái bên phải, với việc cho ra mắt chiếc minivan Nadia lộng lẫy. Những người lái xe châu Âu không có cơ hội mua chiếc xe này tại các đại lý xe hơi, vì nó được sản xuất dành riêng cho thị trường xe hơi Nhật Bản. Ngược lại, cư dân của Trans-Urals Nga có thể đánh giá cao vẻ đẹp và sự tiện lợi của chiếc xe Nadia (hay Nadia, như người Nga gọi cô ấy ngắn gọn và trìu mến hơn). Không có gì bí mật rằng một tỷ lệ đáng kể các phương tiện chở khách ở Siberia và Viễn Đông là phương tiện lái bên phải.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Xe gia đình 1998 chỗ Nadia được thiết kế bởi đội ngũ thiết kế của Toyota vào năm XNUMX. Cơ sở để tạo ra nó là hai người tiền nhiệm - nền tảng Ipsum ba hàng xuất hiện hai năm trước đó (dành cho người mua châu Âu - Toyota Picnic) và Gaia. Thoạt nhìn vào bức ảnh của chiếc xe mới khiến bạn nghĩ rằng là một chiếc minivan về cách bố trí, nó rất giống một chiếc xe ga.
Nadia là lý tưởng cho du lịch gia đình. Máy được trang bị nội thất rộng rãi, dễ dàng biến đổi. Chủ nghĩa hợp lý của Nhật Bản cung cấp khả năng lắp đặt thêm một khoang hành lý có sức chứa lớn trên nóc xe.
Đối với những người lần đầu tiên ngồi xuống chiếc ghế trống bất thường bên trái ở hàng ghế đầu, sẽ rất ngạc nhiên khi thấy sàn cabin hoàn toàn bằng phẳng, giống như ở các xe điện hiện đại.
Một số bất tiện là do chiều cao quá mức của nó. Nhưng những điều nhỏ nhặt này trở nên nhạt nhòa trước sự tiện lợi đặc biệt của cabin cũng như kích thước của cửa và ghế ngồi. Vật liệu hoàn thiện rẻ tiền và nhựa được trang bị hoàn hảo ở mọi nơi bổ sung hài hòa cho hương vị mà thiết kế được tạo ra.
Nội dung kỹ thuật của mô hình được người Nhật thực hiện hoàn toàn theo cách thực hiện cho các dòng xe cao cấp:
- tay lái trợ lực;
- kiểm soát khí hậu;
- toàn quyền;
- khóa trung tâm;
- hệ thống âm thanh và TV tích hợp (với nhu cầu cài đặt bổ sung cho hệ thống Secam DK).
Chiếc xe thuộc dòng SU với hai phiên bản:
- dẫn động bốn bánh;
- Bánh trước lái.
Bất kể loại nhà máy điện nào, chỉ có hộp số tự động được lắp đặt trên tất cả các xe tải nhỏ của Nadia. Những người có niềm vui khi nhìn thấy chiếc xe này trên những con đường ở khu vực châu Âu của Nga đã bày tỏ sự hoang mang khi thiếu một chiếc tương tự ở châu Âu.
Động cơ cho Toyota Nadia, v.v.
“Trái tim” của nhà máy điện Nadi là động cơ xăng 2,0 xi-lanh thẳng hàng, dung tích XNUMX lít. Tổng cộng, ba sửa đổi của động cơ đã được sử dụng:
| đánh dấu | Khối lượng, l. | Loại | Âm lượng, | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | xăng | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Bắt đầu với việc sửa đổi 3S-FSE, động cơ sử dụng công nghệ phun trực tiếp mang tính cách mạng cho động cơ đốt trong - D-4. Bản chất của nó nằm ở khả năng phun nhiều lớp và hoạt động trên hỗn hợp nhiên liệu đặc biệt loãng. Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện với sự trợ giúp của bơm nhiên liệu áp suất cao ở áp suất 120 bar. Tỷ số nén (10/1) cao hơn động cơ DOHC thông thường của mẫu trước đó - 3S-FSE. Động cơ hoạt động ở ba chế độ hỗn hợp:
- siêu nghèo;
- đồng nhất;
- điện bình thường.
Sự tiếp nối hợp lý của tính mới là động cơ 1AZ-FSE mạnh mẽ hơn. Nhờ hình dạng sửa đổi của kim phun, pít-tông và buồng đốt, có thể trực tiếp tạo ra hỗn hợp nhiên liệu gồm cả hỗn hợp nhiên liệu đồng nhất và nhiều lớp (thường hoặc nạc). Khi lái xe ở tốc độ không đổi 60 km / h, việc làm giàu được thực hiện cứ sau 1-2 phút. Việc giảm nhiệt độ của vòi phun được thực hiện bằng chất lỏng làm mát tiêu chuẩn.
Hoạt động của van tuần hoàn được điều khiển bởi một hệ thống điện tử hoạt động trong một mạng máy tính duy nhất để điều khiển ô tô.
Các động cơ mà xe Nadia nhận được cũng được lắp trên các mẫu xe Toyota khác:
| kiểu mẫu | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| xe hơi | |||
| Toyota | |||
| ám chỉ | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Lưu Gia Linh E | * | ||
| Lưu Gia Linh ED | * | ||
| celica | * | ||
| Nhật hoa | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| giải thưởng vương miện | * | * | |
| vành nhật hoa SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Nô-ê | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Opa | * | ||
| Đi chơi picnic | * | ||
| Giải thưởng | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Thị trấn Ace Nô-ê | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Chế độ xem Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Muốn | * | ||
| Tổng cộng: | 21 | 4 | 14 |
Động cơ phổ biến nhất cho "Nadi"
Phổ biến nhất là đại diện "trẻ nhất" của sê-ri - động cơ 3S-FE. Vào đầu thế kỷ 21 và 1986, nó đã được lắp đặt với nhiều cấu hình khác nhau trên 2000 mẫu xe Toyota. Mẫu xe này ra mắt dây chuyền lắp ráp lần đầu tiên vào năm 215. Họ đã cắt giảm sản xuất vào năm 232, với sự ra đời của những sửa đổi hiện đại hơn. Chỉ số môi trường - 9,8-180 g / km. Tỷ lệ nén là 200. Mô-men xoắn cực đại - lên tới XNUMX N * m. Tài nguyên động cơ - XNUMX nghìn km.
Các nhà thiết kế đã cố tình không “nâng” đèn báo công suất động cơ, muốn trang bị cho nó càng nhiều bản sửa đổi của xe Toyota càng tốt. “Lãnh địa” của nó là những cung đường cao tốc, mặt đường tốt. Chính ở đó, Nadia với động cơ loại D-4 đã cho hiệu suất tốt nhất. Là nhiên liệu cho động cơ đốt trong này, các nhà thiết kế Nhật Bản đã đề xuất một số nhãn hiệu cùng một lúc:
- AI-92;
- AI-95;
Nhưng theo thông số kỹ thuật, nhiên liệu chính vẫn là thứ 92.
Vật liệu để sản xuất khối xi lanh là gang, đầu khối là nhôm. Hệ thống đánh lửa điện tử DIS-2 sử dụng hai cuộn dây, một cuộn dây cho mỗi cặp xi lanh. Hệ thống phun xăng - điện tử, EFI. Hệ thống phân phối khí có hai trục cam trên cao. Đề án - 4/16, DOHC.
Đối với tất cả độ tin cậy và khả năng bảo trì tuyệt vời, 3S-FE đã được những người lái xe nhớ đến vì một nhược điểm nhỏ.
Tuổi thọ của đai thời gian ngắn hơn nhiều so với bình thường. Điều này là do thực tế là nó được sử dụng để khởi động máy bơm nước và máy bơm dầu. Một sắc thái khác của 3S-FE: nếu động cơ có từ năm 1996 trở về trước, độ nhớt của dầu được sử dụng phải là 5W50. Tất cả các sửa đổi động cơ sau này đều chạy bằng dầu 5W30. Do đó, không thể đổ dầu có độ nhớt khác vào Toyota Nadia (1998-2004).
Sự lựa chọn động cơ hoàn hảo cho Nadia
Trong trường hợp này, mọi thứ đều ổn định, tiêu chuẩn và gọn gàng bằng tiếng Nhật. Mỗi sửa đổi tiếp theo của động cơ có hiệu suất kỹ thuật, độ tin cậy và hiệu suất cao hơn. Đối với Toyota Nadia, 1AZ-FSE là sự lựa chọn hoàn hảo.
Một trong những cải tiến được các kỹ sư áp dụng trong quá trình phát triển động cơ là động lực trơ của dòng xoáy. Nhờ hình dạng mới của vòi phun, tia phun có dạng hình trụ dày đặc thay vì hình nón. Phạm vi áp suất - từ 80 đến 130 bar. Công nghệ lắp kim phun đã thay đổi đáng kể. Do đó, các điều kiện tiên quyết đã được tạo ra để có thể phun hỗn hợp nhiên liệu loãng nhất.
Bí quyết của đội ngũ kỹ sư Nhật Bản đã mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu khi di chuyển trên xa lộ tự động lên 5,5 lít trên 100 km.
Mặc dù không hẳn là người phát minh ra công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng các kỹ sư của Toyota đã tìm ra cách giảm lượng khí thải từ các bộ phận bị cặn hỗn hợp nhiên liệu loãng bám trên thành xi lanh.
Chính động cơ này đã trở thành động cơ đầu tiên, mức độ phát thải CO2 cho phép nó được giới thiệu rộng rãi trong các sản phẩm mới của Toyota.
Tuy nhiên, động cơ này cũng có “bộ xương trong tủ” riêng. Bất chấp khái niệm và cách bố trí hiện đại, các bài đánh giá đã tiết lộ toàn bộ "bó" những thiếu sót nhỏ (và không phải vậy) ảnh hưởng đáng kể đến túi tiền của chủ xe:
- thiếu kích thước sửa chữa của khối xi lanh;
- khả năng bảo trì thấp do thực tế là các bộ phận thay thế lắp ráp;
- áp suất cao dẫn đến kim phun và bơm phun thường xuyên bị hỏng;
- vật liệu ống nạp kém (nhựa).
Việc cung cấp nhiên liệu trực tiếp khiến cần phải kiểm soát cẩn thận chất lượng xăng đổ vào bồn chứa. Chính cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã trở thành lý do vào giữa những năm 2000, chủ sở hữu của nhiều bản sửa đổi khác nhau của Toyota Nadia bắt đầu ồ ạt loại bỏ những chiếc xe của họ, những chiếc xe nhìn chung có chất lượng rất tốt, để chuyển sang những cái tên dễ bảo trì và tiết kiệm chi phí hơn. .
