Động cơ dã ngoại Toyota
nội dung
Picnic là một chiếc xe hạng MPV bảy chỗ được sản xuất bởi công ty Toyota của Nhật Bản từ năm 1996 đến 2009. Dựa trên Carina, Picnic là phiên bản tay lái bên trái của Ipsum. Nó không bao giờ được bán ở Bắc Mỹ, giống như nhiều loại xe Toyota khác, và được dành cho người tiêu dùng ở Châu Âu và Đông Nam Á. Dã ngoại chỉ được trang bị hai đơn vị năng lượng, động cơ xăng và động cơ diesel.
Thế hệ thứ nhất (xe tải nhỏ, XM10, 1996-2001)
Picnic thế hệ đầu tiên đã được bán tại các thị trường xuất khẩu vào năm 1996. Dưới mui xe, chiếc xe có động cơ đốt trong xăng với số sê-ri 3S-FE 2.0 hoặc động cơ diesel 3C-TE với thể tích 2.2 lít.
Ngay từ khi mới được sản xuất, Picnic chỉ được trang bị một động cơ xăng, đi kèm với hệ thống cung cấp nhiên liệu hoàn toàn mới. 3S-FE (4 xi-lanh, 16 van, DOHC) là động cơ chính của dòng 3S ICE. Thiết bị sử dụng hai cuộn dây đánh lửa và có thể đổ xăng 92 vào. Động cơ được lắp đặt trên xe ô tô Toyota từ năm 1986 đến năm 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1998 |
| Quyền lực, h.p. | 120-140 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| xi lanh Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Mô hình | Avensis; vạc; Camry; Lưu Gia Linh; Lưu Gia Linh E; Lưu Gia Linh ED; Celica; Vương miện; Vương miện Exiv; Giải Vương miện; Vương miện SF; Chạy; Gaia; Bản thân anh ấy; Bộ đồ Ace Nô-ê; Nađia; Đi chơi picnic; RAV4; Thị trấn Ace Nô-ê; Vista; VistaArdeo |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
Dã ngoại có động cơ 3S-FE 128 mã lực. hóa ra khá ồn, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc, đó là do thiết kế của cơ cấu phân phối khí. Lên đến một trăm chuyến dã ngoại với động cơ 3S-FE tăng tốc trong 10.8 giây.
Picnic với động cơ diesel 3C-TE (4 xi-lanh, OHC) 90 mã lực. sản xuất từ năm 1997 đến 2001. Động cơ này là một động cơ tương tự hoàn toàn của 2C-TE, được chứng minh là một đơn vị đáng tin cậy và khiêm tốn. Lên đến một trăm chuyến dã ngoại với một động cơ như vậy đã tăng tốc trong 14 giây.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2184 |
| Quyền lực, h.p. | 90-105 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| xi lanh Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Mô hình | vạc; Lưu Gia Linh; Giải Vương miện; quý trọng Emina; quý trọng Lucida; Gaia; Bản thân anh ấy; Bộ đồ Ace Nô-ê; Đi chơi picnic; Thị trấn Ace Nô-ê |
| Tài nguyên trong thực tế, nghìn km | 300 + |
Các nhà máy điện diesel thuộc dòng 3C, thay thế cho 1C và 2C, được sản xuất trực tiếp tại các nhà máy của Nhật Bản. Động cơ 3C-TE là động cơ diesel buồng xoáy cổ điển với khối xi lanh bằng gang. Một cặp van được cung cấp cho mỗi xi lanh.
Thế hệ thứ hai (xe tải nhỏ, XM20, 2001-2009)
Thế hệ thứ hai của chiếc minivan năm cửa được yêu thích đã được bán vào tháng 2001 năm XNUMX.
Những chiếc xe thuộc thế hệ thứ hai được biết đến nhiều hơn với cái tên Avensis Verso, dải động cơ bao gồm động cơ xăng 2.0 và 2.4 lít, cũng như động cơ diesel 2.0.
Picnic thế hệ thứ hai chỉ được bảo tồn ở một số thị trường thứ cấp (Hồng Kông, Singapore), xe chỉ được trang bị một động cơ xăng duy nhất - 1AZ-FE dung tích 2.0 lít, công suất 150 mã lực. (110 mã lực).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1998 |
| Quyền lực, h.p. | 147-152 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| xi lanh Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Mô hình | Avensis; Avensis Verso; Camry; Đi chơi picnic; RAV4 |
| Tài nguyên trong thực tế, nghìn km | 300 + |
Dòng động cơ AZ, xuất hiện vào năm 2000, đã thay thế dòng động cơ S phổ biến ở vị trí của nó. Bộ nguồn 1AZ-FE (in-line, 4 xi-lanh, phun đa điểm tuần tự, VVT-i, truyền động xích) là động cơ cơ sở của dòng và là động cơ thay thế cho 3S-FE nổi tiếng.
Khối xi lanh trong 1AZ-FE được làm bằng hợp kim nhôm. Động cơ sử dụng van điều tiết điện tử và các cải tiến khác. Không giống như người tiền nhiệm của nó, các sửa đổi 1AZ chưa đạt đến quy mô lớn, nhưng ICE này vẫn đang được sản xuất.
Việc tái cấu trúc Picnic thế hệ thứ hai diễn ra vào năm 2003. Chiếc minivan đã hoàn toàn ngừng sản xuất vào cuối năm 2009.
Kết luận
Bộ nguồn 3S-FE có thể được coi là một động cơ cổ điển của Toyota. Hai lít của nó là đủ cho động lực học tốt. Tất nhiên, đối với một chiếc xe hạng như Picnic, khối lượng có thể được tạo ra nhiều hơn.
Trong số những nhược điểm của 3S-FE, có thể ghi nhận một số tiếng ồn của thiết bị khi vận hành, nhưng nhìn chung, bản thân tất cả các động cơ của dòng 3S đều giống như vậy. Ngoài ra, liên quan đến bánh răng trong cơ chế định thời 3S-FE, tải trọng trên bộ truyền động đai tăng lên đáng kể, điều này đòi hỏi phải theo dõi nó cẩn thận hơn, mặc dù các van trên động cơ này không bị cong khi đai bị đứt.
Nhìn chung, động cơ 3S-FE là một đơn vị khá tốt. Nếu được bảo dưỡng thường xuyên, một chiếc ô tô sẽ chạy rất lâu và tiết kiệm nhiên liệu dễ dàng vượt quá 300 nghìn km.
Các đánh giá về độ tin cậy của động cơ dòng 3C khác nhau, mặc dù họ này được coi là bền hơn so với 1C và 2C trước đó. Các thiết bị 3C có xếp hạng công suất tuyệt vời và các đặc tính động hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với thông số kỹ thuật của chúng.
Tuy nhiên, 3C-TE có những lỗi và điểm yếu đặc trưng của riêng nó, do đó động cơ dòng 3C đã nổi tiếng là kiểu lắp đặt kỳ lạ và phi logic nhất của Toyota trong 20 năm qua.
Đối với các đơn vị năng lượng 1AZ-FE, chúng ta có thể nói rằng nhìn chung, tất nhiên là chúng tốt, nếu bạn theo dõi tình trạng của chúng kịp thời. Mặc dù khối xi lanh 1AZ-FE không thể sửa chữa được, nhưng tài nguyên của động cơ này khá cao và việc chạy 300 nghìn không phải là hiếm.
