Động cơ Volkswagen Passat
nội dung
- Mô tả ngắn gọn về Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat hiện đại
- Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
- Hệ truyền động Volkswagen Passat
- Động cơ phổ biến
- Động cơ nào tốt hơn để chọn Volkswagen Passat
- Lựa chọn dầu
- Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
- Khả năng bảo trì của các đơn vị điện
- Điều chỉnh động cơ Volkswagen Passat
- Hoán đổi động cơ
- Mua một công cụ hợp đồng
Volkswagen Passat là một chiếc xe cỡ trung thuộc hạng D. Chiếc xe này đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Dưới mui xe của nó, bạn có thể tìm thấy nhiều loại hệ truyền động. Tất cả các động cơ được sử dụng là tiên tiến cho thời gian của họ. Chiếc xe tự hào có độ tin cậy cao và sự thoải mái tuyệt vời khi lái xe.
Mô tả ngắn gọn về Volkswagen Passat
Volkswagen Passat được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1973. Ban đầu, anh ta không có tên riêng và thuộc chỉ số 511. Chiếc xe giống hệt Audi 80. Chiếc xe thay thế các mẫu Volkswagen Type 3 và Type 4. Chiếc xe được cung cấp với XNUMX thân xe:
- xe hai cửa;
- xe bốn cửa;
- hatchback ba cửa;
- hatchback năm cửa;
- xe ga năm cửa.
Volkswagen Passat thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 1980. Không giống như mô hình trước đó, chiếc xe nhận được đèn pha vuông lớn. Đối với thị trường Mỹ, Passat đã được bán dưới các tên khác: Quantum, Corsar, Santana. Toa xe ga được đặt tên là Biến thể.
Vào tháng 1988 năm 1989, thế hệ thứ ba của Volkswagen Passat đã được bán. Xe không có lưới tản nhiệt. Một tính năng đặc biệt là sự hiện diện của đèn pha khối. Xe được xây dựng trên nền tảng chung của Volkswagen Golf chứ không phải Audi. Năm XNUMX, một bản sửa đổi dẫn động bốn bánh có tên Syncro đã được bán.
Thế hệ thứ tư xuất hiện vào năm 1993. Lưới tản nhiệt tái xuất hiện trên xe. Bản cập nhật ảnh hưởng đến phạm vi của hệ truyền động. Tấm cơ thể và thiết kế nội thất đã thay đổi một chút. Hầu hết những chiếc xe được bán là toa xe ga.
Volkswagen Passat hiện đại
Thế hệ thứ năm của Volkswagen Passat được giới thiệu ra công chúng vào năm 1996. Nhiều yếu tố của chiếc xe một lần nữa trở nên thống nhất với xe Audi. Điều này làm cho nó có thể áp dụng các đơn vị năng lượng mạnh mẽ. Vào giữa năm 2001, Passat thế hệ thứ năm đã được thiết kế lại, nhưng những thay đổi chủ yếu là về mặt thẩm mỹ.
Vào tháng 2005 năm 50, thế hệ thứ sáu của Volkswagen Passat đã được giới thiệu tại Geneva Motor Show. Đối với ô tô, nền tảng một lần nữa được chọn từ Golf thay vì Audi. Máy có cách bố trí động cơ nằm ngang chứ không phải dạng dọc như thế hệ thứ năm. Ngoài ra còn có một phiên bản dẫn động bốn bánh của Passat, trong đó có thể chuyển tới XNUMX% mô-men xoắn tới bánh sau khi trục trước bị trượt.
Vào ngày 2 tháng 2010 năm XNUMX, thế hệ thứ bảy của Volkswagen Passat đã được giới thiệu tại Paris Motor Show. Chiếc xe được bán dưới dạng sedan và station wagon. Không có sự khác biệt đáng kể so với mô hình trước đó của chiếc xe. Passat thế hệ thứ bảy đã nhận được một số tính năng mới, trong đó chính là:
- kiểm soát hệ thống treo thích ứng;
- phanh khẩn cấp đô thị;
- chỉ báo không chói;
- hệ thống phát hiện mệt mỏi của người lái xe;
- đèn pha thích ứng.
Vào năm 2014, thế hệ thứ tám của Volkswagen Passat đã ra mắt tại Paris Motor Show. Nền tảng ma trận ngang mô-đun Querbaukasten của VW MQB Modularer được sử dụng làm cơ sở. Chiếc xe đã nhận được một bảng điều khiển mới Active Info Display, được đặc trưng bởi sự hiện diện của một màn hình tương tác lớn. Thế hệ thứ tám tự hào có màn hình chiếu head-up có thể thu vào. Nó hiển thị thông tin tốc độ cập nhật và lời nhắc từ hệ thống định vị.
Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
Volkswagen Passat đã trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất thế giới. Điều này đã đạt được, trong số những thứ khác, thông qua việc sử dụng một loạt các nhà máy điện. Dưới mui xe, bạn có thể tìm thấy cả động cơ xăng và động cơ diesel. Bạn có thể làm quen với các động cơ được sử dụng trên Passat bằng bảng bên dưới.
Hệ truyền động Volkswagen Passat
| Mô hình ô tô | động cơ được cài đặt |
|---|---|
| Xe hơi Passat 1973 | YV WA WB WC |
| Xe hơi Passat 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Xe hơi Passat 1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| Xe hơi Passat 1993 | AEK AAM ABS AZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| Xe hơi Passat 1997 | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG câu trả lời Hoa Kỳ AHU AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Volkswagen Passat tái cấu trúc 2000 | ALZ AWT AWL tiện ích mở rộng BGC AVB AWX Avf. BGW BHW AZM BFF ALT DBG BĐH BAU AMX ATK BDN BDP |
| Xe hơi Passat 2005 | HỘP sang đĩa CD BSE BSF UBBAXH BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY TAXI AXZ BWS |
| Xe hơi Passat 2010 | HỘP CTHD CKMA sang đĩa CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Xe hơi Passat 2014 | TÔN KÍNH THUẦN KHIẾT SÉC CÚC CUKB cuckc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat tái cấu trúc 2019 | DADA CJSA |
Động cơ phổ biến
Ở những thế hệ đầu tiên của Volkswagen Passat, bộ nguồn VAG 2E đã trở nên phổ biến. Hệ thống quản lý tích hợp của nó là hiện đại nhất vào thời điểm đó. Tài nguyên của động cơ đốt trong vượt quá 500 nghìn km. Khối xi lanh bằng gang cung cấp biên độ an toàn lớn, do đó động cơ có thể bị cưỡng bức.
Một công cụ phổ biến khác là công cụ CAXA. Nó không chỉ được lắp trên Volkswagen Passat mà còn trên những chiếc xe khác của thương hiệu. Động cơ đốt trong tự hào có sự hiện diện của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp. Nhà máy điện rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu.
Động cơ diesel cũng được trang bị phổ biến trên Volkswagen Passat. Một ví dụ điển hình của động cơ đốt trong thông thường là động cơ BKP. Động cơ được trang bị vòi bơm áp điện. Chúng cho thấy độ tin cậy không cao nên Volkswagen đã từ bỏ chúng trên các mẫu động cơ sau.
Trên Volkswagen Passat dẫn động bốn bánh, động cơ AXZ đã trở nên phổ biến. Đây là một trong những động cơ đốt trong mạnh nhất từng được sử dụng trên chiếc xe này. Động cơ có thể tích 3.2 lít. Động cơ đốt trong có công suất 250 mã lực.
Một trong những động cơ hiện đại nhất là bộ nguồn DADA. Động cơ đã được sản xuất từ năm 2017 và những công nghệ tiên tiến nhất đã được sử dụng trong đó. Động cơ có thể tự hào về sự thân thiện với môi trường tuyệt vời. Khối xi lanh nhôm ảnh hưởng đến tài nguyên ICE. Vì vậy, không phải đơn vị điện DADA nào cũng có thể vượt qua hơn 300 nghìn km.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Volkswagen Passat
Khi chọn một chiếc Volkswagen Passat đã qua sử dụng từ những năm đầu sản xuất, bạn nên chú ý đến xe có động cơ VAG 2E. Động cơ là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong lớp. Sự cố, mặc dù động cơ đốt trong đã có tuổi đời vững chắc, nhưng không quá phổ biến. Maslozher và sự xuất hiện của các vòng piston có thể dễ dàng loại bỏ bằng vách ngăn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ thiết kế đơn giản của động cơ.
Một chiếc Volkswagen Passat đã qua sử dụng với động cơ CAXA cũng sẽ là một lựa chọn tốt. Sự phổ biến của động cơ giúp loại bỏ những rắc rối trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Động cơ đốt trong có thiết kế đơn giản nên việc sửa chữa nhỏ rất dễ thực hiện bằng tay của chính bạn. Động cơ nhạy cảm với các khoảng thời gian bảo trì.
Khi chọn một chiếc Volkswagen Passat với động cơ BKP, cần phải đặc biệt cảnh giác. Kim phun bơm áp điện rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Vì vậy, khi vận hành xe xa những cây xăng tốt, nên bỏ phương án xe có BKP. Tuy nhiên, với việc bảo dưỡng thích hợp và sử dụng nhiên liệu bình thường, động cơ đốt trong cho thấy nó rất đáng tin cậy và bền bỉ.
Nếu bạn muốn có một chiếc xe mạnh mẽ với hệ dẫn động tất cả các bánh, bạn nên xem xét kỹ hơn AXZ. Công suất động cơ cao góp phần mang lại cảm giác lái thể thao. ICE không có sự cố ngoài ý muốn. Cũng cần lưu ý rằng AXZ được hỗ trợ có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể.
Khi chọn một chiếc Volkswagen Passat của những năm sản xuất sau này, bạn nên chú ý đến một chiếc xe có động cơ DADA. Động cơ sẽ hoàn toàn phù hợp với những người quan tâm đến tình trạng của môi trường. Đồng thời, động cơ đốt trong tạo ra sự năng động đáng kinh ngạc. Nhà máy điện rất nhạy cảm với chất lượng xăng được đổ.
Lựa chọn dầu
Khi chọn dầu, nên tập trung vào thế hệ của xe. Những chiếc Volkswagen Passat đời đầu có động cơ đốt trong bị mòn, vì vậy tốt hơn là bạn nên chọn loại nhớt đặc hơn. Đối với các thế hệ sau, dầu 5W30 và 5W40 là tối ưu. Chất bôi trơn này thâm nhập vào tất cả các bề mặt cọ xát và tạo thành một lớp màng đáng tin cậy.
Để đổ đầy động cơ Volkswagen Passat, các đại lý chính thức khuyên bạn chỉ nên sử dụng dầu có thương hiệu. Nghiêm cấm thêm bất kỳ chất phụ gia nào. Nếu bạn sử dụng chúng, chủ xe sẽ mất bảo hành cho chiếc xe của mình. Việc sử dụng dầu từ các nhà sản xuất bên thứ ba được cho phép, trong trường hợp này, chất bôi trơn phải là dầu tổng hợp và phải tương ứng về độ nhớt.
Khi chọn dầu, điều quan trọng là phải xem xét khu vực hoạt động của Volkswagen Passat. Ở vùng khí hậu lạnh, nên sử dụng chất bôi trơn ít nhớt hơn. Nó sẽ giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn trong thời tiết lạnh. Ở vùng khí hậu nóng, nên đổ dầu dày hơn. Trong trường hợp này, một lớp màng đáng tin cậy hơn sẽ được tạo ra trong các cặp ma sát và nguy cơ rò rỉ các phớt dầu và các miếng đệm được giảm thiểu.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Hầu hết các động cơ của Volkswagen Passat đều có bộ truyền động xích định thời. Với những lần chạy 100-200 nghìn km, dây xích bị kéo căng. Có nguy cơ nhảy của nó, thường xảy ra với một cú đánh của pít-tông trên van. Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi bộ truyền động thời gian và thay thế xích kịp thời.
Một điểm yếu khác của nhà máy điện Volkswagen Passat là độ nhạy nhiên liệu. Ở châu Âu, nhiên liệu có chất lượng cao hơn so với điều kiện vận hành trong nước. Do đó, cặn carbon hình thành trong động cơ của Volkswagen. Nó gây ra sự gia tăng tiêu thụ nhiên liệu và có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn.
Một vấn đề phổ biến mà động cơ Volkswagen Passat gặp phải là mất nén. Lý do cho điều này nằm ở sự kết cốc của các vòng piston. Bạn có thể loại bỏ sự xuất hiện của chúng bằng cách phân loại và thay thế các bộ phận bị lỗi. Việc khắc phục sự cố trên động cơ đốt trong thế hệ đầu dễ dàng hơn nhiều do thiết kế đơn giản.
Hiện tượng kẹt và mòn xi-lanh quá mức thường thấy trên các động cơ đốt trong được hỗ trợ. Trong trường hợp khối gang, vấn đề có thể được loại bỏ bằng cách khoan và sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa làm sẵn. Đối với các khối xi lanh bằng nhôm, không nên sửa chữa trong trường hợp này. Chúng không có đủ biên độ an toàn và không thể thay đổi tay áo.
Động cơ Volkswagen Passat hiện đại có thiết bị điện tử tinh vi. Cô ấy thường xuyên suy sụp. Thường có thể tìm ra vấn đề bằng cách tự chẩn đoán. Đặc biệt là thường một hoặc một cảm biến khác bị lỗi.
Khả năng bảo trì của các đơn vị điện
Động cơ của thế hệ thứ nhất và thứ hai của Volkswagen Passat có khả năng bảo trì tuyệt vời. Nó giảm dần với việc phát hành mỗi thế hệ ô tô mới. Lý do cho điều này nằm ở sự phức tạp của thiết kế, việc sử dụng vật liệu kém bền hơn và yêu cầu ngày càng cao về độ chính xác của các kích thước nhất định của các bộ phận. Sự ra đời của thiết bị điện tử đã ảnh hưởng đặc biệt đến sự suy giảm khả năng bảo trì.
Để sửa chữa nhỏ động cơ Volkswagen Passat, có sẵn bộ dụng cụ sửa chữa. Chúng được sản xuất chủ yếu bởi các nhà sản xuất bên thứ ba, nhưng thường có thể tìm thấy các phụ tùng thay thế có thương hiệu. Vì vậy, chẳng hạn, việc phân loại bộ truyền động thời gian sẽ không khó ngay cả trên những động cơ mà xích được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ. Can thiệp kịp thời vào bộ truyền động thời gian thường giúp loại bỏ các vấn đề nghiêm trọng, vì vậy điều quan trọng là phải theo dõi hoạt động của động cơ đốt trong.
Đối với các sửa chữa nhỏ, chẳng hạn như vách ngăn của đầu xi lanh, hầu như tất cả các thợ sửa chữa của trạm dịch vụ đều đảm nhận mà không gặp vấn đề gì. Ở những thế hệ đầu tiên, không khó để tự mình thực hiện những sửa chữa như vậy. Việc bảo dưỡng động cơ Volkswagen Passat hiếm khi gặp khó khăn. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết kế tiện lợi của động cơ đốt trong.
Đại tu không phải là vấn đề đối với động cơ có khối xi lanh bằng gang. Đây chủ yếu là những động cơ thuộc thế hệ thứ 1-6 của Volkswagen Passat. Trên các máy móc hiện đại, động cơ đốt trong được lắp đặt, loại động cơ này được coi là loại dùng một lần chính thức. Vốn của họ là gần như không thể, do đó, trong trường hợp trục trặc nghiêm trọng, nên thay thế nó bằng một động cơ hợp đồng.
Rất hiếm khi xảy ra sự cố nghiêm trọng với thiết bị điện tử trong động cơ Volkswagen Passat. Tự chẩn đoán thường giúp tiến hành sửa chữa bằng cách xác định cảm biến bị lỗi. Đồng thời, các sự cố điện tử được loại bỏ bằng cách thay thế phần tử bị lỗi chứ không phải bằng cách sửa chữa nó. Việc tìm kiếm các bộ phận phù hợp để bán thường không khó, vì động cơ Volkswagen Passat rất phổ biến.
Điều chỉnh động cơ Volkswagen Passat
Hầu hết các hệ truyền động của Volkswagen Passat đều có xu hướng cưỡng bức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ có khối xi lanh bằng gang. Nhưng ngay cả ICE đúc từ nhôm cũng có đủ biên độ an toàn để tăng thêm vài chục mã lực mà không làm hao hụt tài nguyên đáng kể. Đồng thời, không có hạn chế nào trong việc lựa chọn phương pháp điều chỉnh bộ nguồn.
Một trong những cách phổ biến nhất để tăng sức mạnh động cơ là điều chỉnh chip. Buộc bằng cách nhấp nháy có liên quan đến các thế hệ sau của Volkswagen Passat. Động cơ của họ được điều chỉnh bởi các quy định về môi trường. Điều chỉnh chip cho phép bạn khai thác toàn bộ tiềm năng nằm trong động cơ.
Điều chỉnh chip cũng có thể phục vụ một mục đích khác, ngoài việc tăng sức mạnh động cơ. Nhấp nháy ECU cho phép bạn thay đổi các thông số khác của nhà máy điện. Do đó, với sự trợ giúp của chip điều chỉnh, có thể cải thiện hiệu suất của ô tô mà không làm suy giảm đáng kể động lực học. Nhấp nháy tối ưu hóa hoạt động của động cơ đốt trong và điều chỉnh nó theo phong cách lái xe của chủ xe.
Để tăng nhẹ công suất, điều chỉnh bề mặt được sử dụng. Trong trường hợp này, ròng rọc nhẹ, bộ lọc lực cản bằng không và hệ thống ống xả trực tiếp được sử dụng. Chỉnh nhẹ thêm 5-20 hp. Nó ảnh hưởng đến các hệ thống liên quan chứ không phải bản thân động cơ.
Để tăng sức mạnh rõ rệt hơn, nên điều chỉnh sâu. Trong trường hợp này, động cơ đốt trong được chế tạo lại với việc thay thế một số bộ phận bằng phụ tùng bền hơn. Việc điều chỉnh như vậy luôn đi kèm với nguy cơ làm hỏng bộ phận nguồn. Để buộc, nên chọn động cơ đốt trong có khối xi lanh bằng gang. Tăng sức mạnh đòi hỏi phải sử dụng các pít-tông rèn, trục khuỷu và các yếu tố khác.
Hoán đổi động cơ
Việc hoán đổi động cơ từ những thế hệ đầu tiên của Volkswagen Passat đang trở nên hiếm hơn mỗi năm. Động cơ không có đủ hiệu suất năng động và hiệu quả. Sự hoán đổi của họ thường xảy ra trên những chiếc xe có cùng năm sản xuất. Động cơ rất tốt để trao đổi vì chúng có thiết kế đơn giản.
Động cơ Volkswagen Passat thế hệ sau rất phổ biến để hoán đổi. Chúng đáng tin cậy và bền. Sự phức tạp thường do thiết bị điện tử gây ra. Sau khi hoán đổi, một phần của bảng điều khiển có thể ngừng hoạt động.
Khoang động cơ của Volkswagen Passat rất rộng góp phần hoán đổi các động cơ khác. Khó khăn thường liên quan đến vị trí không điển hình của động cơ đốt trong trên một số thế hệ Volkswagen Passat. Mặc dù vậy, chủ xe thường sử dụng động cơ 1JZ và 2JZ để hoán đổi. Những động cơ này tự điều chỉnh một cách hoàn hảo, khiến Volkswagen Passat thậm chí còn năng động hơn.
Mua một công cụ hợp đồng
Có một số lượng lớn động cơ hợp đồng của Volkswagen Passat thuộc tất cả các thế hệ được bán. Động cơ ô tô từ những năm đầu sản xuất có khả năng bảo trì tuyệt vời, do đó, ngay cả một bản sao "đã chết" cũng có thể được khôi phục. Tuy nhiên, bạn không nên lấy động cơ đốt trong có khối xi-lanh bị nứt hoặc khối xi-lanh đã thay đổi hình dạng. Giá ước tính cho động cơ thế hệ đầu là 60-140 nghìn rúp.
Các đơn vị năng lượng của các thế hệ mới nhất của Volkswagen Passat chính thức được coi là dùng một lần. Do đó, khi mua một động cơ hợp đồng như vậy, cần đặc biệt chú ý đến chẩn đoán sơ bộ. Điều quan trọng là phải kiểm tra cả phần điện tử và phần cơ khí. Chi phí ước tính của một động cơ đốt trong Volkswagen Passat lên tới 200 nghìn rúp.
