Động cơ VW EA111

Dòng động cơ 4 xi-lanh VW EA111 đã được sản xuất từ ​​​​năm 1985 và trong thời gian này đã có một số lượng lớn các mẫu mã và sửa đổi khác nhau.

Dòng động cơ 4 xi-lanh VW EA111 xuất hiện vào năm 1985 sau bản cập nhật EA801. Họ đơn vị năng lượng này đã được nâng cấp nghiêm túc nhiều lần đến mức nó thường được chia thành năm dòng khác nhau: động cơ chuyển tiếp, cũng như MPi, HTP, FSI và TSI.

Содержание:

• Chuyển tiếp
• động cơ MPi
• động cơ HTP
• đơn vị FSI
• đơn vị TSI

Chuyển đổi từ dòng EA801 sang EA111

Vào những năm 80 của thế kỷ trước, các động cơ của dòng EA 801 bắt đầu được trang bị bộ bù thủy lực, dẫn đến việc đổi thương hiệu của chúng và sự xuất hiện của một họ mới có tên riêng là EA 111. Khoảng cách giữa các xi-lanh vẫn bằng 81 mm và thể tích của động cơ đốt trong được giới hạn ở mức 1.6 lít. Nhưng lúc đầu, đó là về những động cơ khiêm tốn hơn, dòng này bao gồm các động cơ đốt trong từ 1043 đến 1272 cm³.

Tại thị trường của chúng tôi, chỉ có động cơ đốt trong 1.3 lít trở nên phổ biến, được đưa vào Golf và Polo:

1.3 lít 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 giờ

95 Nm

1.3 lít 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 giờ

96 Nm

Các thiết bị này có thiết kế hiện đại với khối 4 xi-lanh bằng gang và đầu 8 van bằng nhôm với bộ nâng thủy lực được đặt ở trên cùng. Truyền động của trục cam duy nhất ở đây được thực hiện bằng dây đai và bơm dầu bằng xích.

Động cơ cổ điển MPi dòng EA111

Ngay sau đó, phạm vi của các đơn vị năng lượng đã được mở rộng đáng kể và thể tích của chúng tăng lên 1.6 lít. Ngoài ra, các phiên bản 16 van với một cặp trục cam rất phổ biến. Tất cả các động cơ đều được trang bị hệ thống phun nhiên liệu đa cổng, đó là lý do tại sao chúng thường được gọi là MPi.

Chúng tôi đã tóm tắt các đặc điểm của động cơ đốt trong phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi trong một bảng:

1.0 lít 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 giờ

86 Nm

AUC

50 giờ

86 Nm

1.4 lít 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 giờ

116 Nm

1.4 lít 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 giờ	126 Nm
AXP	75 giờ	126 Nm
BBY	75 giờ	126 Nm
BCA	75 giờ	126 Nm

BUD	80 giờ	132 Nm
CGGA	80 giờ	132 Nm
CGGB	86 giờ	132 Nm

1.6 lít 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 giờ

135 Nm

1.6 lít 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 giờ	148 Nm
AZD	105 giờ	148 Nm

BCB	105 giờ	148 Nm
BTS	105 giờ	153 Nm

Đỉnh cao của loạt động cơ phun khí quyển EA 111 là động cơ đốt trong nổi tiếng:

1.6 lít 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 giờ

153 Nm

CFNB

85 giờ

145 Nm

Gia đình động cơ HTP 3 xi-lanh

Một cách riêng biệt, điều đáng nói là loạt đơn vị nhôm HTP, chỉ có ba xi lanh. Các kỹ sư vào năm 2002 đã tạo ra động cơ hoàn hảo cho một chiếc ô tô mini, nhưng hóa ra nó lại không đáng tin cậy. Các chủ sở hữu đặc biệt lo lắng về chuỗi thời gian với nguồn tài nguyên thậm chí chưa đến 100 km.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 giờ

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 giờ

112 Nm

CGPA

70 giờ

112 Nm

Bộ nguồn FSI EA111 series

Năm 2000, các kỹ sư của công ty đã trang bị động cơ 1.4 và 1.6 lít phun nhiên liệu trực tiếp. Những động cơ đầu tiên dựa trên khối xi lanh cũ với dây đai thời gian, nhưng vào năm 2003, một khối nhôm mới đã xuất hiện, trong đó dây đai nhường chỗ cho dây chuyền.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 giờ

130 Nm

BKG

90 giờ

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BAD	110 giờ	155 Nm
TÚI	115 giờ	155 Nm

BLF	116 giờ	155 Nm

Bộ nguồn TSI sê-ri EA111

Năm 2005, có lẽ những động cơ lớn nhất của Volkswagen đã được giới thiệu. Các động cơ turbo 1.2 TSI mới, cũng như 1.4 TSI, kết hợp những công nghệ hiện đại nhất, nhưng chúng được biết đến không phải vì sự đổi mới mà vì độ tin cậy rất thấp.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 giờ

160 Nm

CBZB

105 giờ

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 giờ	220 Nm
Bwk	150 giờ	240 Nm
ĐƯỜNG KÍNH	150 giờ	240 Nm
CAVD	160 giờ	240 Nm

HỘP	122 giờ	200 Nm
sang đĩa CD	150 giờ	220 Nm
CTHA	150 giờ	240 Nm

Bất chấp tất cả những cải tiến, những động cơ này không bao giờ đạt đến độ chín và được thay thế bằng dòng EA211. Động cơ đốt trong khí quyển đáng tin cậy của dòng EA111 vẫn đang được lắp ráp tại các nước đang phát triển.