Xe đạp điện: Schaeffler ra mắt hệ thống truyền động mang tính cách mạng

Cho dù đó là xe đạp điện hay xe ba và bốn bánh, hệ thống Free Drive mà nhà sản xuất thiết bị Schaeffler vừa công bố tại Eurobike 3 là một cuộc cách mạng nhỏ thực sự.

Mức độ nỗ lực không ngừng

Được cấu tạo chủ yếu từ động cơ điện, cảm biến, pin và hệ thống điều khiển BMS của nó, hệ thống truyền động xích hoặc dây đai thông thường cho VAE có thể giảm bớt căng thẳng trên bàn đạp. Món ăn tự đi. Tuy nhiên, khi nó tăng lên, bạn phải tạo thêm sức ép cho đôi chân của mình.

Kịch bản này có thể biến mất với giải pháp Ổ đĩa miễn phí do hai nhà sản xuất thiết bị của Đức là Schaeffler và Heinzmann phát triển. Có tính năng chống đạp ổn định.

Làm thế nào nó hoạt động ?

Với công nghệ Bike-by-Wire, có thể dịch ở đây bằng cách ngoại suy ” Xe đạp điện ”, Dây chuyền hoặc thắt lưng sẽ biến mất. Trong giá đỡ dưới, máy phát điện sẽ tạo ra điện để cung cấp năng lượng trực tiếp cho động cơ, động cơ này thường được gắn trên trục của một trong các bánh xe.

Phần dư sẽ được dùng để sạc lại pin. Ngược lại, nếu dòng chảy không đủ để đáp ứng nhu cầu năng lượng theo thời gian thực, thì sự khác biệt sẽ được cung cấp bởi khối. Tóm lại, ở đây chúng ta có một kiến ​​trúc sức mạnh hỗn hợp nhất quán. Sức mạnh của cơ không được truyền trực tiếp đến một hoặc nhiều bánh xe. Chuyển động của ô tô chỉ đạt được trực tiếp bằng điện.

Tất cả các thành phần hệ thống giao tiếp với nhau thông qua kết nối CAN. Cũng giống như trong một chiếc xe hơi, cho dù nó có điện hay không.

Tùy chọn có thể

Dựa trên các yếu tố này, một số phương thức hoạt động có thể được xem xét và có thể được cung cấp trên một máy.

Trong trường hợp đầu tiên, người đi xe đạp là người duy nhất làm chủ lực cản khi đạp mà anh ta muốn cung cấp. Bằng cách này, nó vẫn tuyến tính, bất kể mức pin, cũng như việc di chuyển dễ dàng. Về mặt lý thuyết, điều này cũng giống như xuống dốc và có gió ngược hoặc gió ngược. Nhưng sau một thời gian, sau một thời gian dài tăng lên, động cơ sẽ bị chết máy. Cũng giống như ở một chiếc xe đạp điện bình thường khi sắp hết pin.

Một chế độ khác sẽ cho phép hệ thống tính toán theo thời gian thực mức độ tái tạo cần thiết để không bị cạn kiệt năng lượng. Do đó, lực phải được tác dụng trong khi đạp có thể được thay đổi dần dần. Với sự nhất quán thực sự cho từng người.

Ưu điểm của hệ thống

Ngoài nỗ lực không ngừng, trừ khi bạn thay đổi cài đặt theo cách thủ công hoặc chuyển sang cấp độ khác, hệ thống Free Drive cung cấp một số lợi ích có thể giúp cuộc sống của người đi xe đạp điện dễ dàng hơn.

Trong hầu hết các trường hợp, bạn không cần sạc pin từ nguồn điện nữa. Để làm được điều này, cần phải định cấu hình lực tác dụng theo cách luôn có đủ mức năng lượng trong pin. Trong các chuyến đi hàng ngày, việc ước tính sẽ dễ dàng hơn, nhưng bạn vẫn cần tính đến lượng điện tiêu thụ dư thừa do lạnh hoặc gió.

Xin lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết rất bất lợi, nhu cầu tiếp tục hoạt động thể chất cường độ cao hơn nhiều có thể khiến bạn không muốn đi xe đạp điện cổ điển. Trong trường hợp cụ thể này, lực tác dụng lên mẫu xe được trang bị công nghệ Bike-by-Wire sẽ ít quan trọng hơn.

Một dấu chấm hết cho vấn đề tự chủ?

Một ưu điểm khác của giải pháp do Schaeffler và Heinzmann cùng phát triển: khả năng sử dụng pin với mức tiêu thụ điện năng thấp hơn. Tại sao phải tiếp tục mang theo một chiếc ba lô cho phép bạn đi hàng trăm km trong khi nỗ lực của cơ bắp để bổ sung pin trong hầu hết các trường hợp sẽ đủ để đẩy chiếc xe về phía trước?

Hàng trăm euro tiết kiệm được bằng cách lắp pin lithium-ion nhỏ hơn sẽ trang trải toàn bộ hoặc một phần chi phí bổ sung cần thiết để sử dụng công nghệ Bike-by-Wire. Gói có thể vừa khít hơn với khung, cho phép các nhà thiết kế tự do sáng tạo hơn. Và trên hết, căng thẳng về quyền tự chủ sẽ gần như biến mất.

Tuân thủ luật VAE?

Chỉ thị Châu Âu 2002/24/CE ngày 18 tháng 2002 năm XNUMX, được thi hành tại Pháp, định nghĩa xe đạp điện như sau:” Chu trình có hỗ trợ bàn đạp được trang bị động cơ điện phụ có công suất định mức liên tục tối đa là 0,25 kw, công suất của mô tơ này giảm dần và cuối cùng bị ngắt khi xe đạt vận tốc 25 km / h hoặc sớm hơn nếu người đi xe đạp dừng đạp. . .

Nó có tương thích với giải pháp Free Drive của Schaeffler và Heinzmann không? Việc thiết lập hệ thống để khớp với các giá trị giới hạn công suất ở mức 250W và vô hiệu hóa hỗ trợ ở tốc độ 25km/h không có vấn đề gì. Nhưng không thể coi động cơ điện là ” phụ trợ “Vì anh ấy luôn tập đạp xe chứ không trực tiếp tập sức mạnh cơ bắp. Vì vai trò của nó, chế độ ăn uống của nó cũng không thể được cắt giảm dần dần.

Nếu luật pháp Châu Âu không được điều chỉnh, bộ Free Drive có thể được trang bị trên xe đạp điện, loại xe này sẽ được coi là xe gắn máy nhưng không phải VAE.

Một giải pháp đặc biệt thích hợp cho xe đạp chở hàng

Schaeffler hiện muốn chuyên về khả năng điều khiển vi mô. Thị trường hiện đang bùng nổ. Nếu có một loại phương tiện nhỏ trong đó công nghệ Bike-by-Wire thực sự có ý nghĩa, thì đó là xe đạp chở hàng và xe ba bánh và xe tải nhỏ phái sinh.

Tại sao ? Bởi vì tổng trọng lượng, bao gồm cả đôi khi tải nặng, có khả năng cao hơn nhiều. Nhờ hệ thống Ổ đĩa miễn phí, người dùng các máy này có thể thấy vai trò của họ bớt đau đớn hơn.

Ngoài ra, trong danh mục BAYK, nhà sản xuất thiết bị sẽ trình bày giải pháp Free Drive được lắp đặt trên mô hình giao hàng ba bánh Bring S.