Bách khoa toàn thư về động cơ: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Các biến thể mạnh mẽ hơn của đơn vị 1.9 JTD đã được thành công bởi người anh em họ 2,0 lít lớn hơn của nó, nhưng 1.6 Multijet nhỏ hơn đã thay thế những biến thể yếu hơn. Trong số ba, nó hóa ra là thành công nhất, ít vấn đề nhất và bền bỉ.

Động cơ này ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 trên Fiat Bravo II với tư cách là thị trường tự nhiên kế thừa cho biến thể 8 van 1.9 JTD. Ở chiếc xe nhỏ, anh đã phát triển công suất 105 và 120 mã lực, và phiên bản 150 mã lực của chiếc 1.9 mang tính biểu tượng đã được thay thế bằng động cơ 2 lít. Động cơ này không khác nhiều so với động cơ diesel Common Rail, và bạn thậm chí có thể nói rằng có cấu trúc tương đối đơn giản.

Có 16 van trong đầu của nó và thời gian dẫn động một dây đai truyền thống, được khuyến nghị thay đổi sau mỗi 140 nghìn. km. Các vòi phun cho đến năm 2012 được phát hành là điện từ. Điều thú vị là phiên bản 105 mã lực yếu hơn ban đầu thậm chí còn không có bộ lọc hạt và bộ tăng áp có dạng hình học cố định. Biến thể chỉ xuất hiện trong phiên bản 120 mã lực. Vào năm 2009, một biến thể công suất 90 mã lực yếu hơn đã được thêm vào phạm vi, nhưng nó chỉ được cung cấp ở một số thị trường nhất định. Tất cả đều sử dụng một bánh xe khối lượng kép. Năm 2012, hệ thống phun nhiên liệu (áp điện) đã được nâng cấp để phù hợp với tiêu chuẩn Euro 5. và động cơ được đổi tên thành Multijet II.

Hầu như tất cả các vấn đề mà 1.9 JTD cũ được biết đến không tồn tại trong phiên bản thấp hơn 1.6. Người dùng không phải đối phó với nắp ống nạp hoặc EGR bẩn. Bôi trơn cũng không có vấn đề gì, như trong 2.0 Multijet. Cũng nên thay nhớt sau mỗi 15 nghìn. km, và không, như nhà sản xuất đề xuất, cứ sau 35 nghìn km. Khoảng thời gian lớn như vậy có nguy cơ gây tắc vòi rồng và sụt áp.

Vấn đề định kỳ duy nhất với động cơ là bộ lọc DPF., nhưng nó vẫn gây ra vấn đề chủ yếu trong thành phố, vì những người sử dụng xe nhiều trên đường không gặp nhiều khó khăn với nó. Một lợi ích bổ sung của 1.6 Multijet là Nó không tương thích với đường truyền M32 không bền lắm, như 1.9 JTD.

Động cơ 1.6 Multijet không được các nhà sản xuất bên ngoài tập đoàn Fiat chấp nhận như vậy. Nó chỉ được Suzuki sử dụng trong SX4 S-cross (biến thể 120 mã lực). Cũng có thể giả định rằng Opel đã sử dụng nó trong mô hình Combo, nhưng đây chẳng qua là Fiat Doblo. Ngay cả trong nhóm Fiat, động cơ này cũng không phổ biến như 1.9 JTD. Nó được đặt chủ yếu dưới mui xe của những chiếc xe phân khúc B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), cũng như những mẫu xe cỡ nhỏ như Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L hay Lancia Delta.

Ưu điểm của động cơ 1.6 Multijet: