Bách khoa toàn thư về động cơ: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Động cơ diesel cực kỳ hiện đại và đồng thời của Honda hóa ra vẫn tốt như nó đã bị lỗi. Anh ấy đã gây ấn tượng với những người lái xe bằng sự năng động, mức tiêu thụ nhiên liệu và văn hóa làm việc cao, nhưng thật không may, lại không gây ấn tượng bằng độ bền. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, xe đạp có thể được mô tả là dùng một lần.

Động cơ diesel 1.6 i-DTEC được giới thiệu vào năm 2013. như một câu trả lời cho nhu cầu của câu hỏi. Động cơ phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6, đồng thời có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, điều không thể đạt được với động cơ 2,2 lít cũ hơn. Theo một nghĩa nào đó, 1.6 i-DTEC là phiên bản kế thừa trên thị trường cho Isuzu 1.7, mặc dù tất nhiên, nó là một thiết kế hoàn toàn khác, nguyên bản của Honda.

1.6 i-DTEC có công suất khiêm tốn 120 mã lực. và 300 Nm dễ chịu. mô-men xoắn, nhưng được đặc trưng bởi sự nhanh nhẹn cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đáng kinh ngạc (thậm chí dưới 4 lít / 100 km đối với Honda Civic). Honda CR-V lớn hơn cũng đã được sử dụng. kể từ năm 2015 biến thể turbo bi-turbo tuần tự. Phiên bản này phát triển các thông số rất tốt - 160 mã lực. và 350 Nm. Trên thực tế, điều này có nghĩa là chiếc xe năng động không kém phiên bản 2.2 i-DTEC. Ngoài ra, các tài xế còn khen ngợi chiếc xe đạp vì văn hóa làm việc cao của nó.

Thật không may, động cơ này là đòi hỏi rất cao về mặt hoạt động. Tay nghề chính xác cao của nó ghét bảo trì cẩu thả. An toàn nhất là sử dụng các bộ phận chính hãng có chất lượng tốt hơn các bộ phận thay thế. Nhân tiện, hầu như không có sản phẩm thay thế. Mặc dù nhà sản xuất đã cung cấp cho một lần thay nhớt 20 nghìn. km không được khuyến khích. Dịch vụ tối thiểu 10 nghìn. km hoặc mỗi năm một lần. Lớp dầu C2 hoặc C3 phải có độ nhớt từ 0W-30. Sau khi đốt cháy bộ lọc hạt là rất quan trọng.

Tuy nhiên, những phiên bản đầu tiên của loại động cơ tăng áp đơn này cũng không thoát khỏi sự xui xẻo chẳng khác nào diệt vong cho người dùng. nó chơi trục của trục cammà – trong trường hợp sửa chữa – yêu cầu thay thế toàn bộ đầu. Một số người dùng đã làm điều này trong thời gian bảo hành, nhưng bạn không thể tin tưởng vào một chiếc xe đã qua sử dụng. Một triệu chứng là tiếng ồn phát ra từ đầu động cơ. Mặc dù đây vẫn là một lỗi tương đối hiếm và ít được biết đến, nhưng người ta vẫn chưa biết nguyên nhân gây ra nó, nhưng có nghi ngờ rằng nó phát sinh do chất lượng kém của vật liệu, vốn là một đặc điểm của động cơ Honda và các cơ chế khác. sau năm 2010.

Ngoài ra, đã có những phàn nàn về trục trặc của hệ thống phun hoặc xử lý khí thải. Thật không may, người ta chỉ có thể mơ về việc thay thế các vòi phun, cũng như tái tạo. Việc tạo lại bộ lọc DPF dễ dàng hơn. Nếu nó không cháy hết trong khi lái xe, dầu có thể bị loãng và do đó trong các tình huống như đầu trục cam bị hỏng.

Mua hay không mua một chiếc xe với động cơ 1.6 i-DTEC? Rất khó để trả lời câu hỏi này. Nếu bạn tìm thấy một khối có khiếm khuyết (nếu bạn có thể gọi nó như vậy ban đầu), thì nó có thể dùng một lần. Điều tương tự cũng áp dụng cho các loại xe có số dặm cao. Việc sửa chữa rất tốn kém nên trong thực tế, nó không có lợi nhuận và tốt hơn là thay thế động cơ bằng một động cơ được sử dụng đúng cách. Hiệu suất là yên tâm. Khả năng đốt cháy là một lợi thế rất lớn của thiết kế này. Đủ để đề cập rằng mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình mà người dùng báo cáo cho Honda CR-V 120 mã lực là 5,2 l / 100 km!

Ưu điểm của động cơ 1.6 i-DTEC: