Bách khoa toàn thư về động cơ: Honda 2.0 i-VTEC (xăng)

Động cơ gia đình K hút khí tự nhiên của Honda được coi là một trong những động cơ xăng tốt nhất và tiên tiến nhất trên thị trường. Thật không may, ngay cả Honda cũng gặp phải những thất bại, và một trong những thất bại lớn nhất là chiếc K20A6 đời đầu, gặp vấn đề nghiêm trọng.

Bách khoa toàn thư về động cơ: Honda 2.0 i-VTEC (Xăng)

Nói chung, động cơ chỉ có thể được mô tả bằng so sánh nhất. Gia đình K20 rất nhiều đến nỗi có thể viết một cuốn sách về họ. 90-95 phần trăm các tùy chọn là động cơ rất tốt. Tuy nhiên, trong thực tế thị trường của chúng ta lớp phổ biến nhất K20A6 được sử dụng trên Honda Accrod năm 2003-2005 và K20Z2 của cùng một mô hình, nhưng từ năm 2006 cho đến khi mô hình thế hệ thứ 7 kết thúc. Ở cả hai phiên bản đều có công suất 155 mã lực.

Động cơ có đặc tính dễ chịu, văn hóa làm việc cao và tính linh hoạt. Nó tiết kiệm với khả năng lái xe khéo léo và ở tốc độ cao, nó mang lại sự năng động tốt. Nó vẫn ở mức 200-300 nghìn. km gần như đáng tin cậy. Ngoài việc thay dầu, kiểm tra chuỗi thời gian và điều chỉnh các van, nó không cần can thiệp đặc biệt.

Điều này có thể gây ra một số vấn đề với khí tự độnglàm cho khe hở của van giảm xuống. Nếu bạn kiểm tra chúng sau mỗi 15-20 nghìn km, không có vấn đề gì. Tuy nhiên, nó có thể trở nên thường xuyên hơn trục trặc của đầu dò lambda hoặc mòn sớm của bộ chuyển đổi xúc tác. Honda có thiết bị điện tử rất nhạy để chẩn đoán hoạt động của động cơ và không nên bỏ qua.

Động cơ ở giai đoạn đầu bị một lỗi sản xuất ở dạng điểm trục cam. Thông thường điều này không xảy ra sau khi thay thế. Điều này chủ yếu là do khoảng thời gian quá dài giữa các lần thay nhớt từ mới sang nhớt mới. Chủ sở hữu Honda thường tìm đến dịch vụ thay dầu ASO trong vài năm, và điều này thường kết thúc bằng việc lau thiết bị. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là vấn đề lớn nhất.

Điều tồi tệ nhất mà chủ sở hữu hợp âm phải đối phó là cái gọi là pít-tông sưng lên. Điều này chỉ áp dụng cho biến thể K20A6 với quãng đường đi được hơn 300 20. km, nó được vận hành khá mạnh mẽ. Thật không may, ngay cả sau một cuộc lái xe dài, ngay cả khi tốc độ động cơ tăng lên cũng có thể dẫn đến động cơ bị nổ. Sau đó, toàn bộ cụm phải được thay thế. Các động cơ LPG thường dễ bị như vậy hơn bởi vì sự hỏng hóc ở một khía cạnh nào đó là do nhiệt độ và tải cao. Thường thì điều này xảy ra khi lái xe trên đường cao tốc. Sự cố hoàn toàn không xảy ra trong phiên bản động cơ mới hơn, được đánh dấu bằng mã K2Z.

Ưu điểm của động cơ 2.0 i-VTEC: