Bách khoa toàn thư về động cơ: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Theo một nghĩa nào đó, động cơ diesel đầu tiên và cuối cùng do Subaru phát triển, được tạo ra dưới sự ép buộc, bởi vì chỉ dành cho thị trường châu Âu, khi người mua trực tiếp yêu cầu một thứ gì đó kinh tế hơn. Tuy nhiên, người Nhật không muốn từ bỏ khái niệm võ sĩ quyền anh, vì chỉ có một chiếc phù hợp với truyền thống đối xứng truyền thống của họ, vì vậy họ không sử dụng dịch vụ của bên thứ ba. Đây là cách một chiếc mô tô thể thao mạo hiểm được tạo ra.

Một mặt, nó có các thông số lý tưởng, vì nó tạo ra ở mức công suất 2 lít. 147-150 HP ở 3200 hoặc 3600 vòng / phút và 350 Nm tại 1600 hoặc 1800 vòng / phút. Vì vậy, đó là một động cơ có vòng tua thấp cổ điển giải phóng rất nhiều công suất ở số vòng quay thấp nhất. Hệ thống đẩy và kéo đã làm cho nó hoạt động với một vụ mùa phi thường mà không cần trục cân bằng.

Mặt khác, những điều trên gây ra vấn đề ngay sau khi mua hàng. Người dùng thường đến trung tâm bảo hành với một bánh đà bị hỏng hàng loạt.. Sự kết hợp của mô-men xoắn cao với hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian hiệu suất cao và kỹ thuật lái xe được chuyển giao từ các đơn vị xăng trước đây chắc chắn sẽ có kết quả không tốt. Chính thức, Subaru đã thay đổi phần mềm của động cơ, thay đổi một chút mô-men xoắn cực đại lên theo số vòng quay, vì vậy những chiếc sau này có những đặc điểm hơi khác một chút.

Thật không may, đây không phải là tất cả các vấn đề. Với một liệu trình khoảng 150-200 nghìn. km càng lúc càng nhảy ra rất nhiều trục trặc nghiêm trọng của hệ thống tay quay - chủ yếu là sự quay của các ống lót hoặc sự xuất hiện của vết nứt dọc trục trên trục, hoặc thậm chí là vết nứt của nó. Đúng là số lượng những trường hợp như vậy không đặc biệt cao vì có tương đối ít xe sử dụng động cơ này so với các loại động cơ diesel phổ biến hơn như HDI hoặc TDI, nhưng vì điều này đã xảy ra với nhiều hơn một hoặc hai người dùng nên đây có thể là một triệu chứng. của một căn bệnh của nút này.

Thật khó để nói tại sao, có lẽ cũng vì mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, điều mà các kỹ sư của Subaru thực sự không thể giải quyết được. Có lẽ đó là một vấn đề dịch vụ dầu. Tuy nhiên, vì không phải động cơ nào cũng gặp sự cố như vậy nên trên thị trường cũng có những chiếc đã đi được 300 km. km mà không sửa chữa, có nghĩa là một số hoạt động và bảo trì nhất định có thể ngăn chặn hiện tượng này.

Ngoài ra, bộ phận Subaru không làm phát sinh các vấn đề khác ngoài những vấn đề điển hình của động cơ diesel Common Rail. Chúng rất hiếm, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì trong năm 2008-2018, các nhà cung cấp phụ kiện đã làm chủ được kỹ thuật CR. Đôi khi bạn phải can thiệp vào hoạt động của DPF, cần phải thay thế các chuỗi thời gian (có hai trong số chúng), nhưng điều này không hơn gì mức trung bình.

Ưu điểm của động cơ Diesel 2.0 Boxer: