Nếu gõ - hãy kiểm tra các bánh xe!
Những người thợ sửa xe có kinh nghiệm nhận thức rõ rằng việc chỉ sửa chữa một chiếc xe hơi không đảm bảo rằng mọi thứ sẽ hoạt động bình thường và ví dụ như bánh xe sẽ bị siết chặt.
Sai sót có thể xảy ra ở bất kỳ giai đoạn nào nên sau khi sửa chữa rất đơn giản 
hoặc cực kỳ khó, bạn cần kiểm tra. Tốt nhất bạn nên lái thử, đảm bảo mọi thứ hoạt động bình thường, cuối cùng là kiểm tra trực quan khu vực xung quanh các hạng mục sửa chữa. Bởi vì có rất nhiều thứ có thể xảy ra sai sót đến nỗi thật khó để tạo ra một danh sách hợp lý. Và thậm chí không phải là vấn đề thiếu chuyên nghiệp hay thái độ thù địch của nhân viên phục vụ, mà có những trường hợp khác nhau.
Một thao tác cần được kiểm tra kỹ lưỡng chỉ đơn giản là vặn các bánh xe vào. Chúng tôi biết rằng các bánh xe thường được tháo ra nhất khi chúng tôi sửa chữa một thứ gì đó trong hệ thống chạy hoặc phanh của ô tô, hoặc khi chúng tôi thay thế chúng bằng những chiếc khác, chẳng hạn như từ mùa đông sang mùa hè và ngược lại. Đây là một trong những hoạt động dễ dàng nhất, mặc dù nó đòi hỏi một chút sức lực. Nhưng những gì có thể được thực hiện sai ở đây? Nó chỉ ra rằng ngay cả với một hoạt động đơn giản như vậy, nó rất dễ mắc lỗi.
Đầu tiên, các nhà sản xuất chỉ định các giá trị mô-men xoắn bu lông bánh xe cụ thể và những giá trị này phải được tuân thủ. Tuy nhiên, trong thực tế, hầu như không ai sử dụng cờ lê lực khi siết chúng (tức là loại cờ lê cho phép bạn đo mômen xoắn khi siết) và ... vậy là tốt rồi!
Thật không may, do quá trình rút gọn quy trình này, chúng tôi thường siết quá chặt (hoặc thợ máy siết quá chặt) các bánh xe, theo nguyên tắc "thà siết còn hơn là gãy". Rốt cuộc, có vẻ như những con ốc vít lớn này rất khó bị hỏng. Tuy nhiên, mọi thứ chỉ có vẻ tốt miễn là vít cần được tháo ra. Hãy nhớ rằng tất cả các bu lông hoặc đai ốc của bánh xe đều có mặt tựa côn sẽ siết chặt theo thời gian. Lực ma sát trong một kết nối như vậy lớn hơn nhiều so với tưởng tượng từ mô-men xoắn thắt chặt. Tệ hơn nữa, các sợi chỉ trong trục bánh xe hoạt động trong môi trường khắc nghiệt - ở nhiệt độ rất thay đổi và trong môi trường ẩm ướt - vì vậy nó dễ bị dính. Vì vậy, đôi khi việc tháo những chiếc bu-lông bánh xe bị xoắn quá chặt mà bạn không biết phải thực hiện như thế nào.
Một sai lầm phổ biến khác, có thể là xấu hoặc tồi tệ, là ném bu lông hoặc đai ốc lỏng lẻo xuống đất. Tất nhiên, chúng tôi sẽ không làm hỏng chúng, nhưng chúng tôi có thể làm ô nhiễm chúng bằng cát. Đồng thời, cần theo dõi độ sạch của ren vít, vì lần sau chất bẩn bám vào có thể gây ra những khó khăn nêu trên với việc tháo vít.
Mặt khác, có thể xảy ra trường hợp bánh xe mới lắp bị lỏng và vặn ra theo đúng nghĩa đen sau một ngày lái xe. Tại sao? Sai lầm của thợ máy bao giờ cũng có thể xảy ra, đó là người chỉ “bắt” được bu lông và phải siết lại sau đó, nhưng lại quên mất. Nhưng điều thường xảy ra là khi chúng ta thay bánh xe cho người khác, một thứ gì đó sẽ hoạt động trong các hốc hình nón của bu lông (ví dụ: bụi bẩn hoặc một lớp ăn mòn) và bu lông sẽ bắt đầu lỏng ra sau một thời gian. Bụi thô cũng có thể lọt vào bề mặt tiếp xúc giữa mặt phẳng vành và moay-ơ. Hiệu quả là như nhau - bụi bẩn sẽ lắng xuống, co lại và toàn bộ bánh xe sẽ lỏng ra. Đây không phải là một thảm kịch vì các bánh xe hiếm khi bung ra ngay lập tức, nhưng chuyển động của vành về phía moay-ơ sẽ dần dần nới lỏng các bu lông hoặc đai ốc cho đến khi xảy ra hiện tượng đứt gãy nghiêm trọng.
Đây là một lời khuyên, lần này dành cho người lái xe chứ không phải thợ máy: nếu chúng ta nghe thấy hoặc cảm thấy bất kỳ hành vi bất thường nào của xe, hãy kiểm tra nguyên nhân ngay lập tức. Kinh nghiệm cho thấy rằng bánh xe quay lúc đầu gõ nhẹ, sau đó rất to. Tuy nhiên, bước tháo bu lông thường mất nhiều km. Sau đó, chúng ta chỉ nên đi ra ngoài và kiểm tra và siết chặt các bánh xe. Điều này có thể được thực hiện ngay cả khi không có cờ lê mô-men xoắn, nhưng hoạt động rất đơn giản bằng cách sử dụng cái gọi là cờ lê đầu chữ thập luôn thuận tiện hơn so với cờ lê nhà máy.
