ESP - như trên đường ray

Những gì chúng tôi thường gọi là ESP hoặc Chương trình ổn định thực sự là một hệ thống ABS mở rộng. Nó càng có nhiều thành phần, thì càng có nhiều nhiệm vụ có thể được giao cho nó.

Những gì chúng tôi thường gọi là ESP hoặc Chương trình ổn định thực sự là một hệ thống ABS mở rộng. Nó càng có nhiều thành phần, thì càng có nhiều nhiệm vụ có thể được giao cho nó.

ESP là nhãn hiệu đã đăng ký của Daimler AG. Năm 1995, nhà sản xuất này là người đầu tiên đưa hệ thống ổn định vào sản xuất hàng loạt, lắp đặt trên xe Mercedes-Benz S. Những người theo dõi buộc phải chấp nhận danh pháp của họ, vì vậy chúng ta có VSA ở Honda, VSC ở Toyota và Lexus. , VDC cho Alfa Romeo và Subaru, PSM cho Porsche, MSD cho Maserati, CST cho Ferrari, DSC cho BMW, DSTC cho Volvo, v.v.

Thông thường không chỉ là các nguyên tắc chung của công việc, mà còn là các đối tượng của hệ thống hỗ trợ. giữ xe trên đường trong điều kiện bị trượt bánh. Trước hết, đây là những tài xế có ít kinh nghiệm và kỹ năng lái xe thấp, không biết cách kéo xe ra khỏi đường trượt một cách chính xác và nhanh chóng. Tuy nhiên, ngay cả những tay đua có kinh nghiệm cũng không nên né tránh ESP. Niềm tin vào sức mạnh của bản thân thường là lừa dối, đặc biệt là khi tình hình trở nên khẩn cấp.

Hoạt động của ESP dựa trên sự phanh của bánh xe hoặc bánh xe tương ứng, cho phép bạn tạo ra mô-men xoắn được định hướng chính xác, ngược lại với thời điểm xe đang cố gắng rẽ, do lỗi của người lái. Xe ô tô vượt quá tốc độ cho phép trên đường cong, được xác định bởi thiết kế và lực kéo của ô tô, sẽ bắt đầu quay quanh trục thẳng đứng. Tuy nhiên, việc quay có thể theo các hướng khác nhau tùy thuộc vào việc có người dưới hoặc người vượt.

Ở phần dưới, khi xe trượt bánh cố gắng lách ra khỏi một góc cua, bánh sau bên trái, bên trong phải được phanh trước. Với xe vượt, khi xe bị trượt, hãy siết chặt góc (ném về phía sau) của bánh trước bên phải bên ngoài. Việc phanh tiếp theo phụ thuộc vào chuyển động xa hơn của ô tô và phản ứng của người lái xe.

 

Vì không thể ảnh hưởng đến hệ số ma sát của bề mặt và lốp nên quá trình phanh được sử dụng để tăng độ bám. Bánh xe bị phanh trở nên nặng hơn và tạo áp lực xuống đường nhiều hơn, giúp cải thiện độ bám đường. Tác dụng lực đó đúng chỗ sẽ tạo ra một mômen quay có hướng giúp ô tô lấy lại hướng di chuyển đã chọn trước đó.

Tất nhiên, tốc độ tối đa trên vòng cung có thể bị vượt quá nhiều đến mức hệ thống không thể đối phó với trường hợp khẩn cấp. Tuy nhiên, nhờ các hoạt động của ESP, chiếc xe sẽ luôn ở gần hơn với đường chính xác, và điều này có thể giảm thiểu đáng kể hậu quả của một vụ tai nạn có thể xảy ra. Ví dụ, xác suất xảy ra va chạm với chướng ngại vật sau khi thoát ra khỏi ngã rẽ sẽ lớn hơn ở phía trước của ô tô, và do đó theo hướng có lợi nhất cho người lái xe (triển khai đầy đủ vùng áp suất, túi khí, dây an toàn).

Điều kiện để hệ thống ESP hoạt động chính xác không chỉ là hiệu suất hoàn hảo của các cảm biến và hệ thống điều khiển, mà còn là hiệu quả của bộ giảm xóc. Hệ thống có thể bị lỗi nếu mất lực kéo do bộ giảm xóc bị lỗi. Đặc biệt là trên các bề mặt không bằng phẳng, thường tạo ra sự cố cho hệ thống ABS.

ESP hôm qua, hôm nay, ngày mai ...

Nó bắt đầu với Mercedes S-Class vào năm 1995. Sau đó là hệ thống ổn định được cài đặt nối tiếp ở dạng ban đầu. Tuy nhiên, sau một vài năm, hệ thống này đã ngừng phanh các bánh xe riêng lẻ. Các nhà thiết kế, cải tiến các giải pháp, đã giới thiệu một số chức năng mới, nhờ đó các ESP hiện đại có khả năng lớn hơn nhiều.

Ví dụ, nó có thể chạy trên hai hoặc ba bánh cùng một lúc. Khi phát hiện có người lái dưới, cả hai bánh trước đều được phanh, và nếu hiệu quả không đạt yêu cầu, cả hai sẽ bắt đầu phanh ở phía trong của vòng quay. Các hệ thống ESP tiên tiến hơn cũng hoạt động song song với hệ thống lái để điều khiển nó đi đúng hướng.

Tính năng “kiểm soát trượt” tự động này giúp mở rộng phạm vi ổn định đường đua, cải thiện khả năng xử lý và cũng giảm khoảng cách phanh trong các điều kiện độ bám đường khác nhau. Chưa kết thúc đâu. Dựa trên nền tảng của ESP, một số chức năng đã được phát triển để giúp người lái xe theo nhiều cách khác nhau.

Chúng bao gồm Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS, còn được gọi là Hỗ trợ phanh), Kiểm soát phanh động cơ (MSR, hoạt động ngược lại với ASR, tức là tăng tốc khi cần thiết), giữ cho xe lên dốc trước khi người lái bắt đầu lên dốc (Hill Holder), lên dốc phanh hạ thấp (HDC), phân bổ lực phanh động để tối đa hóa việc sử dụng lực kéo bánh xe hạng nặng (CDC), bảo vệ khi lật xe (ROM, RSE), phanh êm được áp dụng cho các xe có kiểm soát khoảng cách với xe phía trước (EDC). làm ổn định đường ray xe moóc (TSC) để làm giảm sự lắc lư của xe do xe moóc chuyển hướng.

Nhưng đây chưa phải là lời cuối cùng của các chuyên gia ESP. Trong tương lai gần, có thể mong đợi rằng ngày càng có nhiều hệ thống ổn định hoạt động với cả hệ thống lái bánh trước và sau. Các giải pháp như vậy đã được thử và thử nghiệm và dựa trên hệ thống lái chủ động cổ điển trên trục trước và xương đòn thủy lực hoặc điện thủy lực trên trục sau. Ví dụ, chúng đã được sử dụng trong chiếc Renault Laguna mới nhất.

Những mẫu xe phổ biến trên thị trường Ba Lan với ESP

kiểu mẫu	Sự tồn tại của ESP
skoda fabia	Không có trong phiên bản Start và Junior Tùy chọn với động cơ 1.6 - theo tiêu chuẩn Trong các phiên bản khác – PLN 2500 bổ sung
Toyota Yaris	Có sẵn cho các phiên bản Luna A / C và Sol - phụ phí 2900 PLN.
Skoda Octavia	Không có trong phiên bản Mint Tiêu chuẩn 4 × 4 chéo Trong các phiên bản khác – PLN 2700 bổ sung
Ford Focus	Tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản
Toyota auris	Tiêu chuẩn trên phiên bản Prestige và X Các phiên bản khác không có sẵn
Gấu trúc Fiat	Có sẵn trong phiên bản Động - với khoản phí bổ sung là 2600 PLN. Trong phiên bản 100 mã lực. - như tiêu chuẩn
Opel Astra	Ở phiên bản Essentia, Enjoy, Cosmo - phụ phí 3250 PLN. Tiêu chuẩn trên các phiên bản Sport và OPC
Fiat Grande Punto	Trong các phiên bản Sport – tiêu chuẩn Trong các phiên bản khác – PLN 2600 bổ sung
Opel Corsa	Tiêu chuẩn trong các phiên bản OPC và GSi Trong các phiên bản khác – PLN 2000 bổ sung