Eurocopter

Chương trình trực thăng tấn công Tigre / Tiger là liên doanh đầu tiên giữa Aérospatiale và MBB và là động lực cho Eurocopter. Trong ảnh: bản sao nối tiếp đầu tiên của phiên bản HAD dành cho Lực lượng vũ trang Pháp.

Lịch sử của Eurocopter, được thành lập vào tháng 1992 năm 2014 bởi công ty Aérospatiale của Pháp và MBB của Đức để thiết kế, phát triển, sản xuất và bán máy bay trực thăng, hiện là một chương khép lại trong lịch sử ngành hàng không. Mặc dù thật khó để nghĩ ra một cái tên nào tốt hơn cho một nhà sản xuất máy bay trực thăng châu Âu ngoài Eurocopter, nhưng công ty đã được đổi tên thành Airbus Helicopters vào tháng XNUMX năm XNUMX. Kể từ đó, ông tiếp tục làm việc như một phần của mối quan tâm của Airbus. Mặt khác, cái tên Eurocopter vẫn là một trong những biểu tượng của những thay đổi đã diễn ra trong ngành hàng không châu Âu trong những thập kỷ cuối của thế kỷ XNUMX.

Quá trình quốc hữu hóa và hợp nhất ngành hàng không Pháp, bắt đầu từ năm 1936, bị gián đoạn bởi Chiến tranh thế giới thứ hai và được nối lại ngay sau khi kết thúc, dẫn đến việc thành lập hai công ty hàng không quốc doanh lớn vào nửa cuối những năm 50. : Société de xây dựng các công ty quốc gia Sud-Aviation và Nord- Aviation. Vào cuối những năm 60, theo quyết định của chính phủ Pháp, các nhiệm vụ được phân chia: Sud-Aviation chủ yếu tham gia vào các máy bay và trực thăng vận tải dân dụng và quân sự, và Nord-Aviation tham gia vào tên lửa. Giai đoạn hợp nhất tiếp theo diễn ra vào tháng 1970 năm 1. Đầu tiên, vào ngày 26 tháng 1970, Sud-Aviation mua lại cổ phần của SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), và sau đó vào ngày 1984 tháng XNUMX năm XNUMX, bằng nghị định của Tổng thống Pháp, Sud-Aviation và Nord-Aviation được hợp nhất thành một công ty, Société nationale Industrialrielle aérospatiale (SNIAS), được gọi là Aérospatiale từ năm XNUMX. Henri Ziegler trở thành chủ tịch hội đồng quản trị đầu tiên của công ty mới.

Aérospatiale kế thừa nhà máy Marignane gần Marseille từ Sud-Aviation, nơi hãng tiếp tục sản xuất SA313 / 318 Alouette II, SA315B Lama, SA316 / 319 Alouette III và SA340 / 341 Gazelle trực thăng đa năng, cũng như SA321 Super Frelon và Máy bay trực thăng vận tải SA330 Puma (Gazelle và Puma Puma) được chế tạo chung với công ty Westland Helicopters của Anh). Gazelle đáng được quan tâm đặc biệt do sử dụng một số cải tiến kỹ thuật. Một trong số đó là cánh quạt đuôi nhiều cánh được đóng gói, ban đầu được gọi là Fenestrou và sau đó là Fenestron. Những người sáng tạo ra nó là các kỹ sư Paul Fabre và René Muyet (sau này là thiết kế trưởng của bộ phận trực thăng của Sud-Aviation từ năm 1963, và sau đó là SNIAS / Aérospatiale). Fenestron cung cấp độ an toàn cao hơn trong quá trình bay và xử lý mặt đất của máy bay trực thăng và giảm đáng kể mức độ tiếng ồn. Chiếc đầu tiên nhận được chúng là nguyên mẫu thứ hai SA340, cất cánh vào ngày 12/1968/1972. Cánh quạt Fenestron đã được chứng nhận vào năm XNUMX và nhanh chóng trở thành dấu ấn của Aérospatiale, và sau đó là Eurocopter và Airbus Helicopters, mặc dù vì nhiều lý do nên nó không được và không được sử dụng trong tất cả các mẫu trực thăng.

Máy bay trực thăng đầu tiên được ký hiệu AS thay vì SA là AS350 Écureuil, nguyên mẫu của nó bay vào ngày 27 tháng 1974 năm XNUMX (trong ảnh). Các phiên bản mới nhất của gia đình ÉCureuil / Fennec vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay.

Chiếc trực thăng đầu tiên được trang bị cánh quạt Fenestron ban đầu là SA360 Dauphin, nguyên mẫu của nó bay vào ngày 2 tháng 1972 năm 342. đã nói ở trên). Điều này cũng đúng với mẫu xuất khẩu Gazelle SA365 cải tiến và phiên bản hoàn thiện hai động cơ của Dauphina SA2C Dauphin 11. Các nguyên mẫu của chúng lần lượt bay vào ngày 1973 tháng 24 năm 1975 và ngày 350 tháng 27 năm 1974. ký hiệu AS đã được giới thiệu. Chiếc đầu tiên là chiếc ASXNUMX ÉCureuil (Con sóc) một động cơ, nguyên mẫu bay vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Vào đầu những năm 70 và 80, một số biến thể khác của Dauphina 2 đã được tạo ra: SA365N, SA366G cho Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ (ở Hoa Kỳ được gọi là HH-65 Dolphin), SA365F hàng hải và SA365M chiến đấu. Vào giữa những năm 70, công việc bắt đầu trên một phiên bản phóng to của Puma, được gọi là Super Puma. Chiếc SA330 được chế tạo lại, được đặt tên là SA331, bay vào ngày 5 tháng 1977 năm 332, và nguyên mẫu cuối cùng AS13 vào ngày 1978 tháng 28 năm 1978. Ngày 355 tháng 2 năm 350, nguyên mẫu AS80 ÉCureuil 332, một phiên bản hai động cơ, được sản xuất. đã bay AS1990. Vào cuối những năm 365, một phiên bản cải tiến của AS365 đã được phát triển, được gọi là Super Puma Mk II. Năm 365, SA565N được đổi tên thành AS332N, SA532M được đổi tên thành AS350 Panther, các phiên bản quân sự của AS355 được đổi tên thành AS550 Cougar / Cougar Mk II và các phiên bản quân sự của AS555 / XNUMX được đổi tên thành ASXNUMX / XNUMX Fennec .

Hầu hết các loại trực thăng được chế tạo tại Sud-Aviation và sau đó là Aérospatiale đều đạt được thành công lớn về mặt thương mại. Ngoài SA315B Lama, được chế tạo đặc biệt cho quân đội Ấn Độ và SA321 Super Frelon, được sản xuất với số lượng nhỏ, các loại và mô hình dân dụng và quân sự khác cũng được sản xuất (cũng theo giấy phép) với số lượng lớn và được nhiều người dùng xung quanh đánh giá cao. thế giới. thế giới. Chúng vẫn được sử dụng thành công ở nhiều quốc gia. Hơn nữa, Airbus Helicopters vẫn đang mua các phiên bản mới nhất của AS350 (đã có tên mới là H125), AS550 (H125M), AS365N3 +, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) và AS532 (H215M)!

Đức - MBB

Người chế tạo máy bay trực thăng nổi tiếng nhất của Đức thời hậu chiến là Eng. Ludwig Belkov. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ông làm việc tại nhà máy Messerschmitt, và vào năm 1948, ông thành lập phòng thiết kế của riêng mình. Chiếc "trực thăng" đầu tiên của ông là Bö 102 Helitrainer, được chế tạo vào năm 1953. Tổng cộng có 18 chiếc được chế tạo cho sáu quốc gia. Được khích lệ bởi thành công của mình, Bölkow thành lập Bölkow Entwicklungen KG vào ngày 1 tháng 1956 năm 1958. Lúc đầu, vị trí của nó là ở Echterdingen gần Stuttgart, nhưng vào tháng 103 năm 102 nó được chuyển đến Ottobrunn gần Munich. Chiếc trực thăng Bölkow thực sự đầu tiên là chiếc Bö 14 một chỗ ngồi hạng nhẹ, dựa trên thiết kế Bö 1961. Nguyên mẫu duy nhất được chế tạo bay vào ngày 46 tháng 400 năm 30. Chiếc còn lại là Bö 1964 thử nghiệm, được chế tạo để thử nghiệm cái gọi là Derschmidt Rotor, nhờ đó nó được cho là đạt tốc độ vượt quá XNUMX km / h Chiếc đầu tiên trong số hai chiếc được chế tạo đã cất cánh vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Vào ngày 1 tháng 1965 năm 33,33, sau khi chuyển đổi thành công ty và được Boeing mua 3 (105)% cổ phần, công ty đổi tên thành Bölkow GmbH. Vào thời điểm đó, Bölkow đang thiết kế máy bay trực thăng hai động cơ hạng nhẹ Bö 16. Nguyên mẫu thứ hai bay lần đầu tiên vào ngày 1967 tháng 105 năm 2009 và ra mắt lần đầu tại Triển lãm Hàng không Paris 1600 tháng sau đó. Mối quan tâm lớn nhất của các chuyên gia là do một cánh quạt chính sáng tạo với một đầu cứng và bốn cánh tổng hợp linh hoạt. Quyết định này đã cung cấp cho chiếc xe khả năng cơ động tuyệt vời. Bö XNUMX là một thành công lớn - vào năm XNUMX, hơn XNUMX chiếc đã được chế tạo ở Đức và được cấp phép ở Canada, Indonesia, Tây Ban Nha và Philippines với nhiều phiên bản và biến thể cho người dùng dân sự và quân sự trên khắp thế giới.

Vào ngày 6 tháng 1968 năm 1969, Bölkow GmbH và Messerschmitt AG hợp nhất thành một công ty, Messerschmitt-Bölkow GmbH. Vào tháng 1981 năm XNUMX, nhà máy sản xuất máy bay Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) được mua lại từ mối quan tâm đóng tàu Blohm und Voss. Sau đó, tên được đổi thành Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Trụ sở chính vẫn ở Ottobrunn, và các nhà máy sản xuất trực thăng được đặt tại Ottobrunn và Donauwörth gần Augsburg. MBB là công ty hàng không lớn nhất của Đức. Ông tham gia vào việc thiết kế, phát triển, sản xuất, kiểm tra và sửa chữa định kỳ máy bay, trực thăng và tên lửa, cũng như sản xuất các bộ phận và thành phần cấu trúc máy bay cho các nhà sản xuất khác. Năm XNUMX MBB mua Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).

Vào ngày 25 tháng 1973 năm 106, nguyên mẫu Bö 105, tức là phiên bản phóng to của Bö 107, đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, chiếc máy này không khơi dậy được sự quan tâm của khách hàng. Bö 117 thậm chí còn lớn hơn chỉ còn trên giấy. Mặt khác, máy bay trực thăng hai động cơ VK 25, được thiết kế chung với công ty Kawasaki Heavy Industries (KHI) của Nhật Bản theo hợp đồng ký kết vào ngày 1977 tháng 13 năm 1979, hóa ra đã thành công. MBB chịu trách nhiệm về cánh quạt chính với một mũi cứng, cần đuôi, hệ thống thủy lực, hệ thống lái và ổn định. Chuyến bay của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 117 tháng 1982 năm XNUMX tại Ottobrunn. BK XNUMX bắt đầu được sản xuất nối tiếp ở Đức và Nhật Bản vào năm XNUMX. Ở Nhật Bản, nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Năm 1985, công việc bắt đầu thiết kế máy bay trực thăng hai động cơ Bö 108, được coi là phiên bản kế thừa hiện đại của máy bay Bö 105. Vật liệu tổng hợp trong xây dựng, hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số (FADEC) và hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số. Nguyên mẫu đầu tiên, được trang bị động cơ Rolls-Royce 250-C20R, bay vào ngày 15 tháng 1988 năm 1, và mẫu thứ hai, lần này được trang bị động cơ Turboméca Arrius 5B, vào ngày 1991 tháng XNUMX năm XNUMX.

Eurocopter cơ sở

Vào những năm 70, một số quốc gia châu Âu đã quyết định mua trực thăng chống tăng chuyên dụng cho lực lượng vũ trang của họ, tương tự như Bell AH-1 Cobra của Mỹ. Vào nửa sau của những năm 70, Pháp và Cộng hòa Liên bang Đức (FRG) bắt đầu đàm phán về việc cùng phát triển loại máy này, được gọi là “Tiger” / Tiger. Thỏa thuận tương ứng ở cấp bộ trưởng quốc phòng của cả hai nước được ký kết vào ngày 29/1984/18. Các nhà thầu là Aérospatiale và MBB, những người đã thành lập Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) có trụ sở chính tại La Courneuve gần Paris để quản lý chương trình. Vào ngày 1985 tháng XNUMX năm XNUMX, công ty con của nó là Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) được thành lập tại Munich và chịu trách nhiệm về các khía cạnh kỹ thuật của chương trình, bao gồm cả việc xây dựng và thử nghiệm các nguyên mẫu.

Vì lý do tài chính, chương trình trực thăng Tigre/Tiger đã không đạt được công suất tối đa cho đến tháng 1987 năm 27. Hai năm sau, Eurocopter nhận được hợp đồng chế tạo 1991 nguyên mẫu. Chiếc đầu tiên bay ở Marignane vào ngày 20 tháng 1998 năm 160. Sau nhiều năm trì hoãn, đặc biệt là do phải tính đến các yêu cầu khác nhau của lực lượng vũ trang của cả hai nước về thiết kế, trang bị và vũ khí, cuối cùng, vào ngày 80 tháng 18 năm 1999, Pháp và Đức đã ký một thỏa thuận để bắt đầu sản xuất hàng loạt. Hợp đồng sản xuất 22 bản (2002 chiếc cho mỗi quốc gia) được ký kết vào ngày 2 tháng 2005 năm XNUMX. Lễ xuất xưởng chiếc Tiger sản xuất đầu tiên diễn ra tại Donauwörth vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX và các chuyến bay thử nghiệm vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Việc giao hàng cho các lực lượng vũ trang của Pháp và Đức bắt đầu vào mùa xuân năm XNUMX. Tây Ban Nha và Úc cũng đã tham gia nhóm những người mua Tiger.

Trong thời gian này đã có những thay đổi trong cơ cấu sở hữu và tổ chức. Vào tháng 1989 năm 19, Deutsche Aerospace AG (DASA), được thành lập vào ngày 1 tháng 1995 cùng năm (đổi tên thành Daimler-Benz Aerospace AG vào ngày 17 tháng 1998 năm 6, và DaimlerChrysler Aerospace AG vào ngày 1991 tháng 1 năm 1992), mua một công ty cổ phần kiểm soát. MBB. Vào ngày 70 tháng 30 năm 100, Eurocopter GIE được đổi tên thành Eurocopter International GIE. Nhiệm vụ của anh là quảng bá và bán máy bay trực thăng của cả hai nhà sản xuất trên thị trường thế giới (ngoại trừ Bắc Mỹ). Cuối cùng, vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, Aérospatiale và DASA thành lập một công ty mẹ, Eurocopter SA (Société Anonyme), với XNUMX% và XNUMX% cổ phần tương ứng. Bộ phận trực thăng ở Marignane, tách khỏi Aérospatiale, được tổ chức lại thành Eurocopter France SA. Bộ phận Trực thăng DASA (MBB) được hợp nhất vào Eurocopter Deutschland, vẫn là một công ty con của Eurocopter Pháp. Eurocopter SA sở hữu XNUMX% cổ phần của Eurocopter International và Eurocopter France. Các chủ tịch đầu tiên của nó là Heinz Plüktun của MBB và Jean-Francois Bige của Aérospatiale. Ngay sau đó Plyuktun được thay thế bởi Siegfried Sobotta từ Daimler-Benz.

Sau khi thành lập Eurocopter vào năm 1992, đã có những thay đổi trong các công ty con ở nước ngoài của cả hai công ty. American Aerospatiale Helicopter Corporation và MBB Helicopter Corporation được sáp nhập thành American Eurocopter, Inc. với một nhà máy ở Grande Prairie, Texas. Aerospatiale Helicopter Australia ở Bankstown, New South Wales đã được đổi tên thành Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV ở Mexico City đã được đổi tên thành Eurocopter de México SA de CV (EMSA) và MBB Helicopter Canada Ltd. - ở Fort Erie, Ontario, Canada - Eurocopter Canada Ltd. Ngoài ra, Eurocopter Service Japan được thành lập tại Tokyo vào tháng 1992 năm 51, trong đó Eurocopter mua 1994% cổ phần. Năm 100, Eurocopter Southern Africa Pty Ltd được thành lập tại Johannesburg, Nam Phi. (ESAL), 45% sở hữu bởi Eurocopter. Ngoài ra, Eurocopter France đã mua XNUMX% cổ phần của công ty Brazil Helicópteros do Brasil SA (Helibras) sau Aérospatiale.

Vào tháng 1992 năm 90, Eurocopter France và Eurocopter Deutschland, cùng với Agusta của Ý và Fokker của Hà Lan, đã thành lập tập đoàn NHIndustries SAS có trụ sở tại Aix-en-Provence, Pháp để phát triển, sản xuất, tiếp thị và tiếp thị máy bay trực thăng vận tải đa năng NH1. Nguyên mẫu đầu tiên trong số năm nguyên mẫu (PT18) bay vào ngày 1995 tháng 2 năm 19 tại Marignane. Hai nguyên mẫu nữa đã được chế tạo tại Pháp. Nguyên mẫu thứ hai (PT1997), bay vào ngày 2 tháng 1997 năm 15, trở thành chiếc trực thăng đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống điều khiển điện (PSC). Chuyến bay đầu tiên sử dụng FBW analog diễn ra vào ngày 1998 tháng 4 năm 31 và kỹ thuật số vào ngày 1999 tháng XNUMX năm XNUMX. Nguyên mẫu thứ tư (PTXNUMX), được chế tạo tại Đức, bay vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tại Ottobrunn.