Cưỡi như một con ngốc trên một con đường nhỏ, ý kiến của các chuyên gia
nội dung
- Giữ ga lớn giữa sỏi đá, ổ gà, ổ gà
- Kích thước và những người ẩn danh của Road Rally cung cấp cho chúng tôi quan điểm của họ
- Julien Toniutti, nhà vô địch cuộc đua người Pháp 4 lần
- Nicolas Sassolas, người chiến thắng Cuộc đua Núi lửa 2016
- Pierre Lemos, về thứ 2016 trong Cuộc đua núi lửa XNUMX
- Marie Ponce, người phụ nữ đầu tiên trong Cuộc đua núi lửa 2016
- Stefan Delo, 7 tuổi biểu tình và đứng thứ 5 trong núi lửa vào năm ngoái
- Krach, người tình kỳ ngộ
- Toph, 5 năm biểu tình, vị trí thứ 4 trên núi lửa vào năm ngoái
- Elodie Guisar, 5 tuổi, người phụ nữ thứ 2 ở Durdu 2016 và người phụ nữ đầu tiên trên núi lửa 2015
- Thierry Boyer, tài xế, nhà buôn, nhà giáo dục, người biểu tình từ năm 1999 và hơn hết là nhà thơ hậu hiện đại
- Kết luận
- Kích thước và những người ẩn danh của Road Rally cung cấp cho chúng tôi quan điểm của họ
Giữ ga lớn giữa sỏi đá, ổ gà, ổ gà
Kích thước và những người ẩn danh của Road Rally cung cấp cho chúng tôi quan điểm của họ
Tỏi một lần, luôn tỏi tây? Điều đó có thể xảy ra, nhưng không phải là tất yếu. Bởi vì cho dù chúng ta tiếp cận một chiếc mô tô về tốc độ hay độ an toàn, thì một điểm chung vẫn là: sức mạnh. Để tìm ra cách cải thiện trên một con đường nhỏ, có thể là khả năng điều khiển xe đạp, độ chính xác của ngoại thất, những chi tiết nhỏ thay đổi mọi thứ, chúng tôi đã hỏi những ưu điểm và ít ưu điểm hơn, Volcano Rally 2016, chúng như thế nào. quản lý để đưa khí (và đặc biệt là giữ nó) trên một con đường nhỏ trên cao trong một cảnh quan chắc chắn là kín đáo, nhưng
Chú ý, bài viết sau đây không được dán nhãn là "tất cả các đối tượng". Anh ấy chứa ngôn ngữ rõ ràng... Những tâm hồn nhạy cảm, hãy thư giãn với bài đăng khác Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Thật vậy, những gì đến có mùi đau khổ: thứ nhất, bởi vì nó nói về "tốc độ", từ chết tiệt vào năm 2016. Thứ hai, bởi vì chúng ta đang nói về việc đi nhanh trong một môi trường khó khăn và nguy hiểm: một con đường cục nhỏ gấp gáp và đầy sỏi đá. Tất nhiên, chúng ta đang nói về hành vi phạm tội, nhưng cũng là về phòng ngừa rủi ro, nhận biết, điều khiển xe máy: điều này, theo lời nói, góp phần vào sự an toàn. Chúng ta sẽ hiểu rằng chúng ta đang nói về việc lái xe nhanh trong một không gian hạn chế và an toàn: về những cảnh đặc biệt không cho xe cộ qua lại. Tất nhiên, không có điều nào sau đây được tái tạo trên các con đường rộng mở. Và để xoa dịu những tâm hồn nhạy cảm: không có con vật nào bị hại trong bài viết này.
Rally là vũ trụ, nó là triết học. Theo một số người tham gia của họ, đây cũng là môn trekletenteness: "môn thể thao của những người gypsy cưỡi ngựa như những tên khốn nạn." Để tôn trọng tinh thần và thư, để cảm ơn họ đã giao phó cho chúng tôi những lời khuyên và suy nghĩ của họ, khi họ đến đặc biệt, chúng tôi quyết định không ngọt ngào bất cứ điều gì.
Julien Toniutti, nhà vô địch cuộc đua người Pháp 4 lần
Julien Toniutti chắc chắn là tay đua thành công nhất khi tham dự Volcano Rally, với 4 chức vô địch French Rally liên tiếp và 3 lần lên bục danh dự (hạng 2 năm 2012, hạng 3 năm 2013 và hạng 2 năm 2014) trên Moto Tour. Anh ấy cũng là người Pháp nhanh thứ hai trên duTT Isle of Man Tour. Julien chỉ đến với tư cách là một khán giả của bài kiểm tra Auvergne và đã dành thời gian để cho chúng tôi một số lời khuyên.
Thật không dễ dàng để lái xe nhanh trên đường nhỏ vì bạn đang ở trong một môi trường thù địch, vậy mà khi bạn nhìn kỹ, những tay lái hàng đầu đang đứng trong 3 phần mười giây. Đường là một bộ môn đặc biệt, khác với đường đua. Lấy 3 hộp ở đây: xanh lá cây, cam và đỏ. Người điều khiển cuộc biểu tình có màu cam và anh ta phải chạm vào màu đỏ. Người điều khiển dây xích luôn ở trong một ô màu đỏ, và ở đó anh ta sẽ phải giữ anh ta dưới khuỷu tay và lái xe màu cam, bởi vì nếu không anh ta sẽ đi qua một, hai, chứ không phải ba. Đó không phải là cách tiếp cận giống nhau, và hiếm có những phi công thực sự béo tốt ngoài kia.
Cơ sở là sự công nhận. Ngày nay chúng ta không còn có quyền thừa nhận trên một chiếc mô tô là tốt, bởi vì trong lĩnh vực này, 90% các vụ tai nạn rất nghiêm trọng đã xảy ra trong quá trình thám hiểm. Và nó giúp những người khác không đến một cuộc biểu tình với những tin tức xấu để tìm hiểu trước khi bắt đầu. Để lái xe nhanh trên đường, bạn phải thành công trong việc không tùy cơ ứng biến. Vì vậy, tôi lái xe qua các chặng đặc biệt nhiều lần, đúng nơi quy định, nhưng cũng bị lộn ngược, bởi vì tôi nghĩ rằng tôi biết rõ đường khi tôi có thể đọc được đoạn đường đang lộn ngược. Sau đó, tôi quay trở lại đi bộ, bởi vì đây là nơi bạn sẽ thấy một cái gì đó mà bạn chưa từng thấy trước đây, những bức tường thấp, những va chạm.
Một khi tôi đang đi xe đạp, bạn phải tránh phanh thợ săn, nó lãng phí thời gian, trên đường trên xe đạp, nó không hoạt động. Ngược lại, bạn phải phanh sớm, nhả phanh sớm và không giữ phanh trước lần lượt vì nếu làm vậy, bạn sẽ khóa hộp số trước và không cho chính bạn di chuyển hệ thống treo, vì vậy bạn sẽ rất khó khăn. hấp thụ sốc. Bạn giữ phanh sau nhỏ đến mức giới hạn để xe đạp ổn định. Sau đó, bạn nên ở vị trí tốt nhất để tăng tốc càng sớm càng tốt: một thời gian tốt được thực hiện trong khi tăng tốc.
Một chiếc xe đạp tốt để đi đường trường nhanh thì nó phải được chuẩn bị tốt về khung xe. Bạn không cần 200 ngựa, ngoài ra, bạn có thể thấy rằng các trụ đơn vẫn đang phục kích. Điều quan trọng là hệ thống treo và đặc biệt là giảm xóc sau lọc tốt.
Nicolas Sassolas, người chiến thắng Cuộc đua Núi lửa 2016
Chú ý: tiềm năng lớn! Với nền tảng thể thao về xe đạp leo núi và enduro, Nicolas Sassola vừa giành chức vô địch Volcano Rally khi đây là mùa giải đầu tiên của anh. Năm nay, anh ấy đã ký hợp đồng lần thứ 7 tại Rally l'Aine.
Điều cốt yếu là tạo không gian rộng rãi để biết điều gì xảy ra sau mỗi lượt và sử dụng toàn bộ con đường vì sẽ không có ai ở bên trái để biết nơi nào mở rộng, làm thế nào để quản lý trình tự của bạn. Bạn không cần phải cố gắng đi quá nhanh bằng mọi giá, đừng phanh gấp, tôi cố gắng đi nhanh và ngắn nhất có thể, tức là tôi cố gắng tối ưu hóa tỷ số km / tốc độ.
Theo như chiếc xe đạp, đây là BMW S 1000 R. Tôi để ESA kiểm soát hệ thống treo, tôi giữ ABS ở phía trước chứ không phải ở phía sau, và tôi giữ lại kiểm soát độ bám đường ngay cả khi nó nhấp nháy thường xuyên, ngay cả với lốp xe. . Và tôi cũng sử dụng cần số, điều này thực sự tốt.
Pierre Lemos, về thứ 2016 trong Cuộc đua núi lửa XNUMX
Vô địch nước Pháp năm 2005, Pierre Lemos cũng đã giành được giải đua mô tô ở hạng mục Thể thao và lái giải Bol d'Or. Anh ấy đã cưỡi những ngọn núi lửa trên chiếc KTM 1290 Super Duke.
Bạn phải biết con đường thuộc lòng, và nó sẽ được công nhận. Tôi biết tôi biết cách khi tôi có thể vẽ dòng tiêu đề trên một tờ giấy. Sau đó là bài tập này: bạn có thể tập chạy đường trường để xác định giới hạn và vùng an toàn của nó, nhưng ở đây bạn phải học cách đọc đường, vừa phải lão luyện, vừa phải thật chính xác. Trước khi đi, tôi tập trung cao độ, xem lại các góc quay, không nói chuyện với ai khác, tôi đoán trước điều gì sẽ xảy ra với mình và tôi sẽ phải làm gì. Đua xe nhanh trong một môi trường như vậy là một môn thể thao, bạn phải rèn luyện thể chất. Tôi uống một ngụm nước sau mỗi năm phút để giữ đủ nước.
Điều cần thiết là ưu tiên ra khỏi khúc cua, đừng bao giờ quá hạn chế khi phanh gấp, vào đường nhỏ, đây là cách tăng tốc mà bạn tiết kiệm được thời gian. Bắt đầu với lốp nguội (khi bạn phải đợi cho đến khi phiên bản đặc biệt bắt đầu, như khi sự cố xảy ra) là một vấn đề, tôi có xu hướng đảm bảo quá nhiều trong hai lần di chuyển đầu tiên, ngay cả khi Conti của tôi nóng lên nhanh chóng.
Bí quyết cũng là để vượt trội về thông lượng, và đó là với việc điều chỉnh hệ thống treo, quá trình chuẩn bị cho chiếc xe đạp sẽ bắt đầu. Tôi loại bỏ ABS khi đi xe đặc biệt, tôi không thích cảm giác tác động của cần gạt, nhưng tôi duy trì khả năng kiểm soát lực kéo. Tuy nhiên, tôi bắt đầu thứ hai đầu tiên. Tôi chuyển chế độ và ngay lập tức thả ly hợp. Với những chiếc mô tô cực mạnh, công suất nổ trên đầu gối và chúng ta dành thời gian cho việc chống bánh hoặc đánh lửa trước. Điều đặc biệt là cũng vậy, đôi khi tôi học nhiều hơn ở lớp 5 để có sức mạnh hữu ích hơn là xuống hạng ba với sức mạnh kém kiểm soát.
Marie Ponce, người phụ nữ đầu tiên trong Cuộc đua núi lửa 2016
Marie đã chạy Road Rallies từ năm 2012 với chồng của mình và cả hai đều đang bước ra khỏi cuộc thi. Thật khó để nói ai là người nhanh nhất bởi vì họ hiếm khi xoay sở để hoàn thành cuộc biểu tình cùng nhau. Maria đã thay thế vị trí của người phụ nữ đầu tiên trên núi lửa, trong khi Cyril đầu hàng vào mùa thu. Cô đã lái chiếc KTM 690 Duke và chồng cô trên chiếc 990 Super Duke.
Tôi không đi theo đường đua, và đối với tôi, trước hết tập hợp là để giải trí, nếu tôi không có một nụ cười dưới mũ bảo hiểm của mình, thì sẽ không đáng phải bỏ đi. Khi bạn đến một buổi tối đặc biệt và nhìn thấy từng giây đếm trước khi lao vào bóng tối, đây là thời điểm tốt nhất đối với tôi. Tôi khám phá một chút, tôi chỉ lái xe tải một hoặc hai lần trên các chặng đặc biệt, chỉ để tìm những nơi thực sự nguy hiểm, phần còn lại, tôi làm cho đến khi bạn cảm thấy như bạn phải đọc đường suốt. Một ưu đãi đặc biệt là tủ hấp.
Bí quyết của tôi để đi nhanh hơn? Anh ấy giảm cân và ngừng ăn sáo. Không, mà còn là việc liên tục đọc đường và ép tôi vào quỹ đạo sử dụng toàn bộ con đường. Và chúng ta cũng cần hiểu rằng điều kiện đường xá thay đổi: nhiệt độ, độ bám đường, có hay không có sỏi phụ thuộc vào việc xe lăn đã chạy qua trước mặt bạn hay chưa, tất cả những điều này ... Mặt khác, bạn cũng cần một chiếc xe máy nhẹ. Trong cuộc biểu tình, bạn chạy xe máy trên 500 km trong ngày, trong điều kiện khó khăn bạn cần một chiếc xe máy không làm bạn mệt mỏi.
Stefan Delo, 7 tuổi biểu tình và đứng thứ 5 trong núi lửa vào năm ngoái
Để thành công khi lăn nhanh, bạn cần phải biết tất cả các ngã rẽ, biết nơi có rong rêu và sỏi đá, biết ngã rẽ có khép lại hay không. Bạn phải linh hoạt và không cố gắng đến như một chiến binh khắp nơi. Tốt hơn bạn nên có một nhịp độ ổn định và cố gắng không lãng phí thời gian của bạn. Trên đường, tôi không cố gắng hãm phanh, thậm chí không chụp một góc lớn, đầu gối của tôi thỉnh thoảng chạm đất, nhưng không phải chỗ để chân. Bạn phải có khả năng đọc đường. Nếu bạn đến địa điểm nấu chảy bitum, bạn phải quyết định ngay lập tức một quỹ đạo khác. Tôi đã xem video với Serge Nukes, anh ấy đưa ra một số mẹo hữu ích cho tôi, chẳng hạn như sử dụng phanh sau khi bạn là một con mèo. Chúng ta phải lắng nghe người khác. Theo như xe máy thì phuộc nguyên bản vẫn ổn nhưng ngược lại bạn phải thay phuộc sau.
Krach, người tình kỳ ngộ
Trong 111 km, Honda CBR 000 R. Krach đang trong cuộc đua thứ 900 kể từ năm 9. Với bản sao của chiếc mũ bảo hiểm Guy Martin (khá hợp với anh ấy), đây là công thức của anh ấy để điều chỉnh một chút đường đi:
Bạn phải buộc mình phải sử dụng toàn bộ con đường, bởi vì lúc đầu, trong cuộc biểu tình đầu tiên của tôi, tôi đã lái xe quá xa về bên phải của con đường. Ở đường chuyền thứ hai, tôi bắt đầu sử dụng bên cánh trái và ghi được 10 giây. Xe đạp của tôi đã sẵn sàng cho đường mòn, nó khó, nhưng tôi đã quen với nó. Tôi cố gắng xem các video về chương trình đặc biệt trên TV, nhưng tôi rất khó nhớ chúng. Sau đó, tôi chuyển sang chế độ Joe Bar Team.
Toph, 5 năm biểu tình, vị trí thứ 4 trên núi lửa vào năm ngoái
Tôi không biết quá nhiều về những điều đặc biệt và đi một chút theo bản năng. Tôi chắc chắn sẽ sợ hãi khi có những trận đòn. Tôi cố gắng phanh sớm để giữ tốc độ trong các góc cua. Suzuki GSX-R 1000 của tôi có mô-men xoắn và phần mở rộng; Tôi làm tất cả đặc biệt ở thứ 2 mà không cần chuyển số, nó lên đến 220 km / h.
Elodie Guisar, 5 tuổi, người phụ nữ thứ 2 ở Durdu 2016 và người phụ nữ đầu tiên trên núi lửa 2015
Tôi tăng adrenaline lớn trong khi đếm ngược. Tôi tiến gần đến chuôi kiếm hơn một chút vì tôi không nhận ra những cảnh đặc biệt và xem chúng trên TV, tôi không thể kiềm chế được. Tôi chỉ đang cố gắng ghi nhớ những chỗ khó. Tôi đã làm tốt hơn vào thời điểm mà chúng tôi có thể thực hiện việc dò tìm bằng mô tô. Kể từ khi tôi sắp sửa, tôi đã lái xe chậm hơn trên đường.
Thierry Boyer, tài xế, nhà buôn, nhà giáo dục, người biểu tình từ năm 1999 và hơn hết là nhà thơ hậu hiện đại
Là một nghệ sĩ bóp bút, Thierry đã hoàn thành 10 Tour Moto, thường xuyên đứng trong top 10 ở Road Rally, và về thứ hai chung cuộc tại Volcanoes trong lý lịch của mình. Anh ấy là người tổ chức và hoạt náo viên của cuộc thi Đội Trung tâm và tổ chức các khóa học lái xe phong cách tập hợp và các ngày đường đua.
Công thức của tôi để di chuyển nhanh là bắt tôi trong vòi hoa sen và đi ra ngoài la hét. Điều tôi đang nói có vẻ lạ, nhưng đó là sự thật. Trước khi đi phải làm trống đầu óc, không được có những cảm xúc tiêu cực.
Lái xe nhanh trong phiên bản đặc biệt nên được khuyến khích bởi an toàn đường bộ. Bạn thấy đấy, chỉ vì bạn được trang bị cột sống, bộ đồ lặn, thiết bị chất lượng, điều đó thay đổi so với tất cả những người tôi gặp trên đường đi giày thể thao. Sau đó, bởi vì nếu bạn ngã, trong vòng 10 giây kể từ khi có bạn bên cạnh bác sĩ phòng cấp cứu, nó sẽ tạo ra sự khác biệt lớn đối với những người bị trúng đạn vào đêm thứ Bảy trên đường từ quả bóng về nhà.
Sau đó, bởi vì khi bạn hoàn toàn ở trên chiếc xe đặc biệt, nó sẽ dính vào adrenaline chết tiệt, và khi đó bạn sẽ ngừng ngốc nghếch trên đường. Bạn thấy đấy, giống như những đứa trẻ ở thành phố được cho xem một phòng đấm bốc ở tầng dưới. Khi họ làm điều đó trong vòng hai giờ, họ không muốn làm những việc nhảm nhí sau đó.
Ngoài việc nhận biết sông tốt và đặc biệt được thực hiện bằng chân, bạn cần có một chiếc mô tô cân bằng, nhẹ, một chiếc xe đạp có hệ thống treo khá linh hoạt, với hệ thống treo hoạt động tốt. Chỉ bằng cách này, bạn mới có thể chuyển hướng và đưa vào một dòng khí lớn tốt.
Kết luận
Ở phiên bản đặc biệt, tất cả những người tham gia Road Rally đều cố gắng hết sức trên đường nhỏ, lái xe nhanh nhất có thể. Tuy nhiên, chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng có hai trường phái tư tưởng lớn. Có những người có tầm nhìn khá lãng mạn về cuộc biểu tình, tầm nhìn đã được chia sẻ với bạn trong Lair, kể về trải nghiệm đầu tiên của tỏi tây, và những người coi cuộc biểu tình là một môn thể thao cấp cao và giống như những vận động viên thực thụ, chuẩn bị với sự cẩn thận tối đa. cần thiết để có hiệu suất tốt nhất. Và chúng ta có thể thấy rằng việc ghi nhận cẩn thận các giai đoạn đặc biệt là điều bắt buộc!
Rằng những lời khuyên của họ chỉ có thể được áp dụng trong bối cảnh ngặt nghèo của một đặc khu khép kín và kịp thời là điều hiển nhiên. Tuy nhiên, nó chủ yếu nói về sự khéo léo và có lẽ một vài chi tiết thu thập được ở đây có thể giúp những người đi xe đạp bình thường hiểu rõ hơn về chiếc xe đạp của họ và mối quan hệ của nó với việc lái xe. Nhưng hãy cẩn thận: con đường không phải là một đường ray.
