F/A-18 Hornet

F/A-18C từ phi đội VFA-34 “Blue Blaster”. Máy bay được trang bị một lớp sơn đặc biệt liên quan đến chuyến bay chiến đấu cuối cùng trong lịch sử của Hornet Hải quân Hoa Kỳ, diễn ra trên tàu sân bay USS Carl Vinson từ tháng 2018 đến tháng XNUMX năm XNUMX.

Vào tháng 18 năm nay, Hải quân Mỹ (USN) đã chính thức ngừng sử dụng máy bay chiến đấu đường không F / A-18 Hornet trong các đơn vị chiến đấu, và đến tháng 2030, các máy bay chiến đấu loại này đã được rút khỏi các đơn vị huấn luyện của Hải quân. Các máy bay chiến đấu F / A-2032 Hornet "cổ điển" vẫn đang được biên chế trong các phi đội của Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ (USMC), dự định vận hành chúng cho đến năm 18-XNUMX. Ngoài Mỹ, XNUMX quốc gia sở hữu tiêm kích F / A-XNUMX Hornet là Australia, Phần Lan, Tây Ban Nha, Canada, Kuwait, Malaysia và Thụy Sĩ. Hầu hết đều có ý định giữ chúng hoạt động trong XNUMX năm nữa. Người dùng đầu tiên xóa chúng có thể là Kuwait và người cuối cùng là Tây Ban Nha.

Máy bay chiến đấu đổ bộ đường không Hornet được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ bởi McDonnel Douglas và Northrop (hiện là Boeing và Northrop Grumman). Chuyến bay thử nghiệm của chiếc máy bay diễn ra vào ngày 18 tháng 1978 năm 9. Chín chiếc máy bay một chỗ ngồi, được ký hiệu là F-18A, và 2 chiếc máy bay hai chỗ ngồi, được ký hiệu là TF-18A, đã tham gia các cuộc thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên trên tàu sân bay - USS America - bắt đầu vào ngày 1979 tháng 18 năm đó. Ở giai đoạn này của chương trình, USN quyết định rằng họ không cần hai sửa đổi của máy bay - máy bay chiến đấu và máy bay tấn công. Do đó, tên gọi hơi kỳ lạ "F / A" đã được giới thiệu. Biến thể một chỗ ngồi được chỉ định là F/A-XNUMXA và hai chỗ ngồi F/A-XNUMXB. Các phi đội nhận máy bay chiến đấu mới đã thay đổi ký hiệu chữ cái của họ từ VF (Phi đội máy bay chiến đấu) và VA (Phi đội tấn công) thành: VFA (Phi đội máy bay chiến đấu tấn công), tức là. phi đội tiêm kích-ném bom.

F/A-18A/B Hornet được giới thiệu cho các phi đội Hải quân Hoa Kỳ vào tháng 1981 năm 1983. Các phi đội Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ bắt đầu nhận chúng vào năm 4. Chúng thay thế máy bay cường kích McDonnel Douglas A-7 Skyhawk và máy bay ném bom chiến đấu LTV A-4 Corsair II, McDonnell. Máy bay chiến đấu Douglas F-4 Phantom II và phiên bản trinh sát của chúng - RF-1987B. Cho đến năm 371, 18 chiếc F/A-4A đã được sản xuất (trong các lô sản xuất từ ​​22 đến 18), sau đó việc sản xuất chuyển sang biến thể F/A-18C. Biến thể hai chỗ ngồi, F/A-6B, được dùng để huấn luyện, nhưng những chiếc máy bay này vẫn giữ được đầy đủ khả năng chiến đấu của biến thể một chỗ ngồi. Với cabin dài hơn, phiên bản B có thể chứa 39% lượng thùng chứa bên trong. ít nhiên liệu hơn so với phiên bản một chỗ ngồi. 18 chiếc F/A-4B được chế tạo trong các lô sản xuất từ ​​21 đến XNUMX.

Chuyến bay của máy bay chiến đấu đa năng F / A-18 Hornet diễn ra vào ngày 18 tháng 1978 năm 2000. Cho đến năm 1488, XNUMX máy bay loại này đã được chế tạo.

Vào đầu những năm 80, Northrop đã phát triển một phiên bản trên đất liền của Hornet, được đặt tên là F-18L. Máy bay chiến đấu được thiết kế cho các thị trường quốc tế - dành cho những người nhận chỉ định sử dụng chúng từ các căn cứ trên mặt đất. F-18L không có các thành phần "trên tàu" - móc hạ cánh, giá treo máy phóng và cơ cấu gập cánh. Máy bay chiến đấu cũng nhận được một khung gầm nhẹ hơn. F-18L nhẹ hơn đáng kể so với F / A-18A, do đó nó dễ vận chuyển hơn, có thể so sánh với tiêm kích F-16. Trong khi đó, đối tác McDonnel Douglas của Northrop đã chào bán máy bay chiến đấu F / A-18L cho các thị trường quốc tế. Nó chỉ là một biến thể đã cạn kiệt một chút của F / A-18A. Đề nghị này cạnh tranh trực tiếp với F-18L, dẫn đến việc Northrop kiện McDonnell Douglas. Xung đột kết thúc với việc McDonnell Douglas mua F / A-50L từ Northrop với giá 18 triệu đô la và đảm bảo cho nó vai trò nhà thầu phụ chính. Tuy nhiên, cuối cùng, phiên bản cơ sở của F / A-18A / B được thiết kế để xuất khẩu, theo yêu cầu của khách hàng, phiên bản này có thể bị loại bỏ khỏi hệ thống trên tàu. Tuy nhiên, các máy bay chiến đấu Hornet xuất khẩu không có đặc điểm của một phiên bản "chuyên dụng" trên đất liền, đó là F-18L.

Vào giữa những năm 80, một phiên bản cải tiến của Hornet đã được phát triển, được đặt tên là F / A-18C / D. Chiếc F / A-18C đầu tiên (BuNo 163427) bay vào ngày 3 tháng 1987 năm 18. Về bên ngoài, F / A-18C / D không khác gì F / A-18A / B. Ban đầu, Hornets F / A-404C / D sử dụng động cơ tương tự như phiên bản A / B, tức là General Electric F400-GE-17. Các thành phần mới quan trọng nhất được triển khai trong phiên bản C là Ghế phóng Martin-Baker SJU-120 NACES (Ghế phóng cho phi hành đoàn thông thường của Hải quân), máy tính nhiệm vụ mới, hệ thống gây nhiễu điện tử và máy ghi chuyến bay chống hư hỏng. Các máy bay chiến đấu đã được điều chỉnh cho các tên lửa không đối không AIM-65 AMRAAM mới, tên lửa dẫn đường ảnh nhiệt AGM-84F Maverick và tên lửa chống hạm AGM-XNUMX Harpoon.

Kể từ năm tài chính 1988, F/A-18C đã được sản xuất với cấu hình Tấn công đêm, cho phép thực hiện các hoạt động không đối đất vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết khó khăn. Các máy bay chiến đấu được điều chỉnh để mang theo hai thùng chứa: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (hệ thống dẫn đường hồng ngoại) và Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (hệ thống dẫn đường hồng ngoại). Buồng lái được trang bị màn hình hiển thị head-up AV/AVQ-28 (HUD) (đồ họa raster), hai màn hình đa chức năng màu 127 x 127 mm (MFD) của Kaiser (thay thế màn hình đơn sắc) và màn hình điều hướng hiển thị màu, kỹ thuật số. , di chuyển bản đồ Smith Srs 2100 (TAMMAC - Khả năng Bản đồ Di chuyển Máy bay Chiến thuật). Buồng lái được điều chỉnh để sử dụng kính nhìn ban đêm GEC Cat's Eyes (NVG). Kể từ tháng 1993 năm 38, phiên bản mới nhất của hộp chứa AN / AAS-18, được trang bị thiết bị chỉ thị mục tiêu bằng laser và công cụ tìm phạm vi, đã được bổ sung vào thiết bị của Hornet, nhờ đó phi công của Hornet có thể chỉ ra mục tiêu trên mặt đất một cách độc lập cho hướng dẫn bằng laser . vũ khí (sở hữu hoặc mang theo bởi máy bay khác). Nguyên mẫu F / A-6C Night Hawk cất cánh vào ngày 1988 tháng 1989 năm 29. Việc sản xuất Hornet "đêm" bắt đầu vào tháng 138 năm XNUMX như một phần của lô sản xuất thứ XNUMX (trong số bản sao thứ XNUMX).

Vào tháng 1991 năm 36, việc lắp đặt các động cơ General Electric F404-GE-402 EPE (Động cơ Hiệu suất Nâng cao) mới bắt đầu như một phần của khối sản xuất 10 ở Hornety. Những động cơ này tạo ra khoảng 400 phần trăm. mạnh hơn so với dòng "-1992". Năm 18, việc lắp đặt radar cảnh giới AN / APG-73 loại AN / APG-65 hiện đại và mạnh hơn của Hughes (nay là Raytheon) đã được bắt đầu trên F / A-18C / D. Nó thay thế radar Hughes AN / APG-15 được lắp đặt ban đầu. Chuyến bay của F / A-1992C với radar mới diễn ra vào ngày 73 tháng 1993 năm 47. Kể từ đó, nhà máy bắt đầu lắp đặt radar AN / APG-39. Trong các bộ phận được sản xuất từ ​​năm 67, việc lắp đặt các bệ phóng chống bức xạ bốn buồng và băng gây nhiễu nhiệt AN / ALE-XNUMX, thay thế AN / ALE-XNUMX cũ hơn và hệ thống cảnh báo bức xạ AN / ALR-XNUMX được nâng cấp, đã bắt đầu. . .

Ban đầu, bản nâng cấp Night Hawk không bao gồm F/A-18D hai chỗ ngồi. 29 chiếc đầu tiên được sản xuất với cấu hình huấn luyện chiến đấu với khả năng chiến đấu cơ bản của Model C. Năm 1988, theo đơn đặt hàng đặc biệt của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, một phiên bản tấn công của F / A-18D đã được xuất xưởng, có khả năng hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết. đã được phát triển. Buồng lái phía sau, không có thanh điều khiển, được điều chỉnh cho người vận hành hệ thống chiến đấu (WSO - Cán bộ hệ thống vũ khí). Nó có hai cần điều khiển đa chức năng hai bên để điều khiển vũ khí và các hệ thống trên tàu, cũng như màn hình bản đồ di động nằm phía trên bảng điều khiển. F/A-18D nhận được một gói hoàn chỉnh Night Hawk mẫu C. Một chiếc F/A-18D sửa đổi (BuNo 163434) đã bay ở St. Louis 6 tháng 1988 năm 18 Chiếc F/A-163986D Night Hawk sản xuất đầu tiên (BuNo 29) là mẫu D đầu tiên được chế tạo trên Block XNUMX.

Hải quân Mỹ đã đặt hàng 96 chiếc F / A-18D Night Hawks, hầu hết trong số đó đã trở thành một phần của Lực lượng Thủy quân Lục chiến trong mọi thời tiết.

Các phi đội này được đánh dấu VMA (AW), trong đó các chữ cái AW là viết tắt của All-Weather, nghĩa là mọi điều kiện thời tiết. F/A-18D chủ yếu thay thế máy bay cường kích Grumman A-6E Intruder. Sau đó, họ cũng bắt đầu thực hiện chức năng của cái gọi là. bộ điều khiển hỗ trợ trên không để hỗ trợ trên không nhanh và chiến thuật - FAC (A) / TAC (A). Chúng đã thay thế máy bay McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk và North American Rockwell OV-10A/D Bronco trong vai trò này. Kể từ năm 1999, F/A-18D cũng đảm nhận các nhiệm vụ trinh sát chiến thuật trên không do máy bay chiến đấu RF-4B Phantom II thực hiện trước đó. Điều này được thực hiện nhờ sự ra đời của hệ thống trinh sát chiến thuật Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). Hệ thống ATARS "xếp chồng" được lắp đặt trong khoang của súng nhiều nòng M61A1 Vulcan 20 mm, được tháo ra trong quá trình sử dụng ATARS.

Máy bay có hệ thống ATARS được phân biệt bằng một tấm chắn đặc trưng với cửa sổ nhô ra dưới mũi máy bay. Thao tác cài đặt hoặc gỡ bỏ ATARS có thể hoàn tất trong vài giờ tại hiện trường. Thủy quân lục chiến đã phân bổ chiếc F / A-48D ok.18 cho các nhiệm vụ trinh sát. Những chiếc máy bay này nhận được định danh không chính thức F / A-18D (RC). Hiện tại, Hornet trinh sát có khả năng gửi ảnh và ảnh chuyển động từ hệ thống ATARS trong thời gian thực tới người nhận trên mặt đất. F / A-18D (RC) cũng đã được điều chỉnh để chở các container Loral AN / UPD-8 với radar nhìn từ trên không (SLAR) trên trụ giữa thân máy bay.

Vào ngày 1 tháng 1997 năm 466, McDonnell Douglas được mua lại bởi Boeing, từ đó trở thành "chủ sở hữu thương hiệu". Trung tâm sản xuất Hornet, và sau này là Super Hornet, vẫn được đặt tại St.Petersburg. Louis. Tổng cộng 18 chiếc F / A-161C và 18 chiếc F / A-2000D đã được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ. Việc sản xuất mẫu C / D kết thúc vào năm 18. Loạt F / A-2000C cuối cùng được lắp ráp tại Phần Lan. Vào tháng 18 năm 2000, nó được bàn giao cho Không quân Phần Lan. Chiếc Hornet cuối cùng được sản xuất là F / A-XNUMXD, được Thủy quân lục chiến Mỹ chấp nhận vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Hiện đại hóa “A+” và “A++”

Chương trình hiện đại hóa Hornet đầu tiên được đưa ra vào giữa những năm 90 và chỉ bao gồm F / A-18A. Các máy bay chiến đấu được sửa đổi với radar AN / APG-65 để có thể mang tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM. F / A-18A cũng đã được điều chỉnh để mang các mô-đun giám sát và nhắm mục tiêu AN / AAQ-28 (V) Litening.

Bước tiếp theo là lựa chọn khoảng 80 chiếc F / A-18A với nguồn tài nguyên dài nhất và các khung máy bay còn lại trong tình trạng tương đối tốt hơn. Chúng được trang bị radar AN / APG-73 và các phần tử riêng lẻ của hệ thống điện tử hàng không C. Những bản sao này được đánh dấu A +. Sau đó, 54 đơn vị A + nhận được cùng một gói điện tử hàng không như đã được cài đặt trong mô hình C. Sau đó chúng được đánh dấu F / A-18A ++. Những chiếc Hornet F / A-18A + / A ++ được cho là sẽ bổ sung cho phi đội F / A-18C / D. Khi các máy bay chiến đấu F / A-18E / F Super Hornet mới đi vào hoạt động, một số A + và tất cả A ++ đã được Hải quân Hoa Kỳ chuyển giao cho Lực lượng Thủy quân lục chiến.

Thủy quân lục chiến Mỹ cũng đưa F / A-18A của họ vào chương trình hiện đại hóa hai giai đoạn, tuy nhiên, chương trình này có phần khác với của Hải quân Mỹ. Nâng cấp lên tiêu chuẩn A +, ngoài ra còn có việc lắp đặt radar AN / APG-73, hệ thống dẫn đường quán tính vệ tinh tích hợp GPS / INS và hệ thống Nhận dạng Bạn hoặc Kẻ thù (IFF) mới AN / ARC-111. Những con ong bắp cày biển được trang bị chúng được phân biệt bằng những chiếc râu đặc trưng nằm trên mũi phía trước bộ lông (nghĩa đen được gọi là "máy cắt chim").

Ở giai đoạn hiện đại hóa thứ hai - theo tiêu chuẩn A ++ - USMC Hornet đã được trang bị, bao gồm màn hình tinh thể lỏng màu (LCD), màn hình mũ bảo hiểm JHMCS, ghế phóng SJU-17 NACES và đầu phun đạn chặn AN / ALE-47. Khả năng chiến đấu của F/A-18A++ Hornet thực tế không thua kém F/A-18C, và theo nhiều phi công thậm chí còn vượt trội hơn chúng do được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại hơn và nhẹ hơn.