FAdeA - Nhà máy Máy bay Argentina
Pampa III là phiên bản phát triển mới nhất của máy bay huấn luyện IA63 Pampa, được chế tạo vào đầu những năm 80 với sự hợp tác của Dornier. Hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số của công ty Elbit Systems của Israel và động cơ Honeywell TFE731-40-2N cải tiến đã được sử dụng.
Fábrica Argentina de Aviones 'Brig. San Martín ”SA (FAdeA) đã tồn tại dưới cái tên này từ tháng 2009 năm 10, tức là chỉ 1927 năm. Truyền thống của nó bắt nguồn từ Fábrica Militar de Aviones (FMA), được thành lập vào năm XNUMX - nhà máy hàng không lâu đời nhất ở Nam Mỹ. Công ty Argentina chưa bao giờ thuộc nhóm các nhà sản xuất máy bay lớn trên thế giới, và ngay tại sân sau Nam Mỹ của chính mình, nó đã bị đánh bại bởi Embraer của Brazil. Lịch sử và thành tựu của nó không được biết đến rộng rãi, vì vậy chúng đáng được quan tâm hơn.
FAdeA là một công ty cổ phần (Sociedad anónima) thuộc sở hữu của kho bạc nhà nước - 99% cổ phần thuộc sở hữu của Bộ Quốc phòng Argentina (Ministerio de Defensa), và 1% thuộc về Ban sản xuất chính của quân đội (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) trực thuộc Bộ này. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành là Antonio José Beltramone, Phó chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành là José Alejandro Solís, và Giám đốc điều hành là Fernando Jorge Sibilla. Trụ sở chính và nhà máy sản xuất được đặt tại Córdoba. Hiện tại, FAdeA đang tham gia thiết kế và sản xuất máy bay quân sự và dân dụng, các bộ phận cấu tạo máy bay cho các công ty khác, dù, công cụ mặt đất và thiết bị để bảo trì máy bay, cũng như bảo dưỡng, sửa chữa, đại tu và hiện đại hóa khung máy bay, động cơ, hệ thống điện tử hàng không và thiết bị cho khách hàng trong và ngoài nước.
Năm 2018, FAdeA đạt doanh thu từ bán sản phẩm và dịch vụ là 1,513 tỷ peso (tăng 86,2% so với năm 2017), nhưng do chi phí tăng cao nên đã ghi nhận khoản lỗ hoạt động 590,2 triệu peso. Nhờ nguồn thu từ các nguồn khác, lợi nhuận gộp (trước thuế) lên tới 449,5 triệu peso (năm 2017 lỗ 182,2 triệu), và lãi ròng 380 triệu peso (năm 2017 lỗ 172,6 triệu).
Máy bay quan sát Ae.M.Oe.2. Đến năm 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 và Ae.M.Oe.2 đã được xây dựng. Nhiều người trong số họ phục vụ trong Không quân Argentina cho đến năm 1946.
Xây dựng nhà máy
Người khởi xướng việc xây dựng nhà máy sản xuất máy bay và động cơ máy bay ở Argentina, sau này là người tổ chức và giám đốc đầu tiên của nó là Francisco María de Arteaga. Sau khi rời quân đội vào tháng 1916 năm 1918, de Arteaga rời sang Pháp và vào giữa năm 14, ông tốt nghiệp trường Đại học Hàng không và Cơ khí Paris (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), trở thành kỹ sư hàng không người Argentina đầu tiên được chứng nhận. Trong vài năm, de Arteaga đã làm việc tại Pháp, tích lũy kinh nghiệm thực tế trong các nhà máy hàng không địa phương và trong Phòng thí nghiệm Khí động học Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Vào ngày 1922 tháng 3 năm 1920, vài tuần sau khi trở về Argentina, de Arteaga được bổ nhiệm làm người đứng đầu Phòng Kỹ thuật (Departamento Técnico) của Cơ quan Hàng không Quân sự (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), được thành lập vào ngày 1923 tháng XNUMX năm XNUMX tại cơ cấu của Quân đội Argentina (Ejército Argentino). Năm XNUMX, de Arteaga bắt đầu giảng dạy tại Trường Quân sự Cao cấp (Colegio Militar) và Trường Hàng không Quân sự (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Năm 1924, de Arteaga trở thành thành viên của Ủy ban Mua sắm Trang thiết bị Hàng không (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), được cử đến Châu Âu để mua máy bay cho Lực lượng Mặt đất. Đó là thời điểm ông đề xuất thành lập một nhà máy ở Argentina, nhờ đó SAE có thể độc lập với việc nhập khẩu máy bay và động cơ và sử dụng các nguồn vốn nhỏ hiệu quả hơn. Nhà máy riêng cũng sẽ tạo động lực cho sự nghiệp công nghiệp hóa và phát triển kinh tế đất nước. Ý tưởng của De Arteaga được sự ủng hộ của Tổng thống Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, và Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, Đại tá. Anh Agustín Pedro Justo.
Theo yêu cầu của de Arteagi, một phần quỹ được chi để mua máy móc, vật liệu và giấy phép cần thiết để bắt đầu sản xuất máy bay và động cơ trong nước. Ở Anh, giấy phép đã được mua để sản xuất máy bay huấn luyện Avro 504R và máy bay chiến đấu Bristol F.2B Fighter, và ở Pháp để sản xuất máy bay chiến đấu Dewoitine D.21 và động cơ 12 xi-lanh Lorraine-Dietrich 450hp. Do không thể bắt đầu sản xuất nhiều thiết bị chính xác ở Argentina do sự yếu kém của ngành công nghiệp luyện kim và máy móc, nên một lượng đáng kể nguyên vật liệu và các thiết bị và linh kiện hoàn thiện đã được mua ở châu Âu.
Kế hoạch xây dựng và tổ chức nhà máy, ban đầu được đặt tên là Nhà máy Máy bay Nhà nước (Fábrica Nacional de Aviones), được đệ trình lên chính quyền Argentina vào tháng 1926 năm 8. Vào ngày 4 tháng 1925, chính phủ thành lập một ủy ban đặc biệt để thực hiện đầu tư, trong đó de Arteaga đã trở thành một thành viên. Thiết kế giai đoạn 700 của công trình đã được phê duyệt vào ngày XNUMX/XNUMX. Ngay từ năm XNUMX, Tổng thanh tra del Ejército, Tướng José Félix Uriburu, đã đề xuất rằng nhà máy được đặt tại Córdoba, ở trung tâm đất nước (cách Buenos Aires khoảng XNUMX km), xa biên giới các nước láng giềng, cho chiến lược. lý do.
Một địa điểm thích hợp được tìm thấy cách trung tâm thành phố khoảng 5 km trên đường đến San Roque, đối diện sân bay của câu lạc bộ thể dục nhịp điệu địa phương (Aero Club Las Playas de Córdoba). Lễ đặt viên đá móng diễn ra vào ngày 10/1926/2, đến ngày 1927/XNUMX/XNUMX thì khởi công xây dựng. Nhiệm vụ tổ chức nhà máy được giao cho de Arteaga.
Vào ngày 18 tháng 1927 năm 10, tên của nhà máy được đổi thành Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Lễ khai mạc của nó diễn ra vào ngày 8340 tháng 2 trước sự chứng kiến của đông đảo các quan chức. Vào thời điểm đó, nhà máy bao gồm tám tòa nhà với tổng diện tích 100 m193, khu máy móc bao gồm XNUMX máy công cụ, và thủy thủ đoàn gồm XNUMX người. De Arteaga trở thành tổng giám đốc của FMA.
Vào tháng 1928 năm XNUMX, giai đoạn đầu tư thứ hai được bắt đầu. ba phòng thí nghiệm (động cơ, sức bền và khí động học), một văn phòng thiết kế, bốn xưởng, hai nhà kho, một căng tin và các cơ sở khác. Sau đó, sau khi hoàn thành giai đoạn thứ ba, FMA có ba bộ phận chính: bộ phận thứ nhất là quản lý, giám sát sản xuất, văn phòng thiết kế, lưu trữ tài liệu kỹ thuật, phòng thí nghiệm và hành chính; phân xưởng thứ hai - phân xưởng máy bay và cánh quạt, và phân xưởng sản xuất động cơ thứ ba.
Trong khi chờ đợi, ngày 4 tháng 1927 năm 11, nhà chức trách Argentina thành lập Tổng cục Hàng không (Dirección General de Aeronáutica, DGA) để tổ chức, quản lý và giám sát mọi hoạt động hàng không trong nước. Là một phần của DGA, Ban Quản lý Công nghệ Hàng không (Dirección de Aerotécnica) được thành lập, chịu trách nhiệm nghiên cứu, thiết kế, sản xuất và sửa chữa máy bay. De Arteaga trở thành người đứng đầu Ban quản lý Công nghệ Hàng không, người thực hiện giám sát trực tiếp FMA. Nhờ vào năng lực vượt trội của mình, ông đã dẫn dắt nhà máy vượt qua giai đoạn khó khăn nhất của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu cũng ảnh hưởng đến Argentina. Do sự can thiệp quá mức của các cơ quan nhà nước mới vào hoạt động của nhà máy, ngày 1931 tháng 1936 năm XNUMX, de Arteaga từ chức giám đốc FMA. Ông đã được kế nhiệm bởi kỹ sư hàng không Cpt. Bartolomé de la Colina, người điều hành nhà máy cho đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Sự khởi đầu của quá trình sản xuất - FMA
FMA bắt đầu với việc sản xuất máy bay huấn luyện Avro 504R Gosport được cấp phép. Bản đầu tiên trong số 34 bản được chế tạo rời xưởng vào ngày 18 tháng 1928 năm 20. Chuyến bay của nó được thực hiện bởi phi công quân sự Sgt. Segundo A. Yubel vào ngày 14 tháng 1929. Vào ngày 21 tháng 504 năm 21, động cơ Lorraine-Dietrich được cấp phép đầu tiên được đưa vào hoạt động trên lực kế. Động cơ loại này được sử dụng để đẩy máy bay chiến đấu Dewoitine D.15. Việc sản xuất những chiếc máy bay này thách thức hơn nhiều đối với nhà sản xuất trẻ tuổi hơn so với Avro 1930R, vì chiếc D.32 có cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại với bạt che cho cánh và đuôi. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 21 tháng 1930 năm 1931. Trong vòng hai năm, 2 chiếc D.XNUMX đã được chế tạo. Trong những năm XNUMX–XNUMX, sáu máy bay chiến đấu Bristol F.XNUMXB cũng được sản xuất, nhưng những chiếc máy bay này bị coi là lỗi thời và việc chế tạo thêm các máy khác đã bị bỏ dở.
Ae.C.1 đầu tiên, một máy bay cánh thấp hạ cánh tự do với cabin ba chỗ ngồi có mái che và hai bánh dưới cố định với phần đuôi trượt, là chiếc máy bay đầu tiên do FMA thay mặt cho DGA chế tạo độc lập. . Thân máy bay và đuôi có cấu trúc dạng lưới làm bằng ống thép hàn, cánh làm bằng gỗ, toàn bộ được phủ bằng vải bạt và một phần kim loại tấm (các máy bay khác được chế tạo tại FMA cũng có cấu trúc tương tự). Máy bay được bay vào ngày 28 tháng 1931 năm 1 bởi Sgt. José Honorio Rodríguez. Sau đó, Ae.C.1933 được chế tạo lại thành phiên bản mui trần hai chỗ ngồi và động cơ có vỏ NACA thay vì vòng Townend. Năm XNUMX, máy bay được chế tạo lại lần thứ hai, lần này thành phiên bản một chỗ ngồi với một thùng nhiên liệu bổ sung trong thân máy bay.
Vào ngày 18 tháng 1932 năm 2, Sgt. Rodríguez đã bay chiếc đầu tiên trong số hai chiếc Ae.C.1 được chế tạo, gần như giống với cấu trúc và kích thước của chiếc Ae.C.2 trong cấu hình hai chỗ ngồi. Trên cơ sở Ae.C.1, chiếc máy bay huấn luyện quân sự Ae.ME9 đã được tạo ra, nguyên mẫu của nó được bay vào ngày 1932 tháng 1 năm 15. Đây là chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên theo thiết kế của Ba Lan - 1933 chiếc đã được chế tạo cùng với nguyên mẫu. Máy bay tiếp theo là hành khách hạng nhẹ Ae.T.1. Chiếc đầu tiên trong số ba bản sao được chế tạo đã được Sgt bay vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Rodríguez. Ngoài hai phi công ngồi cạnh nhau trong khoang mở, Ae.T.XNUMX có thể chở XNUMX hành khách trong khoang có mái che và một nhân viên điều hành vô tuyến.
Máy bay quan sát Ae.MO1, dựa trên Ae.ME1 của trường, hóa ra đã thành công rực rỡ. Nguyên mẫu của nó bay vào ngày 25 tháng 1934 năm 41. Đối với ngành hàng không quân sự, 1 bản sao đã được sản xuất thành hai loạt. Sáu máy khác, hơi khác với sải cánh nhỏ hơn, cấu hình khác nhau của cabin phía sau, hình dạng đuôi và nắp động cơ NACA, được chế tạo cho đào tạo quan sát viên. Ngay sau đó, các máy bay được sử dụng cho các nhiệm vụ như vậy được đổi tên thành Ae.M.Oe.14. Trong 2 bản sao tiếp theo, được đánh dấu là Ae.M.Oe.7, phần đuôi và kính chắn gió phía trước cabin của phi công đã được sửa đổi. Chiếc đầu tiên được bay vào ngày 1934 tháng 2 năm 1. Phần Ae.M.Oe.1937 cũng được xây dựng lại thành Ae.MO61. Đến năm 1, tổng cộng 1 Ae.MO2, Ae.M.Oe.1946 và Ae.M.Oe.XNUMX đã được xây dựng. Nhiều người trong số họ phục vụ trong Không quân Argentina cho đến năm XNUMX.
Máy bay dân dụng tiếp theo do FMA chế tạo là máy bay du lịch hai chỗ ngồi Ae.C.3, được mô phỏng theo Ae.C.2. Chuyến bay của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 27 tháng 1934 năm 3. Hóa ra Ae.C.16 có đặc tính bay kém và khả năng cơ động kém, khiến nó không phù hợp với các phi công thiếu kinh nghiệm. Mặc dù 1938 bản sao đã được chế tạo, chỉ một số ít bay trong các câu lạc bộ hàng không, và XNUMX bản được sử dụng trong hàng không quân sự cho đến năm XNUMX.
Vào ngày 9 tháng 1935 năm 1, nguyên mẫu của máy bay ném bom hạng nhẹ Ae.MB1936 đã được cất cánh. Cho đến mùa xuân năm 14, 1820 bản sao nối tiếp, được gọi là "Bombi" của các phi công, đã được sản xuất, khác nhau, trong số những bản khác, bởi với cabin phi công có mái che, bạt che phần lớn thân máy bay, phần đuôi mở rộng thẳng đứng và tháp pháo xoay hình bán cầu trên xương sống của thân máy bay, cũng như động cơ Wright R-1-E1938 do FMA sản xuất theo giấy phép. Trong những năm 1939–1, tất cả Ae.MB12 (2 bản sao) đang được sử dụng đều được nâng cấp lên phiên bản Ae.MB1948. Các bản sao cuối cùng đã được rút khỏi hoạt động vào năm XNUMX.
Vào ngày 21 tháng 1935 năm 1, máy bay y tế Ae.MS1 đã được thử nghiệm, với cánh, đuôi và bộ phận hạ cánh được làm bằng Ae.M.Oe.1. Máy bay có thể chở sáu người - một phi công, một nhân viên cứu thương và bốn người bị bệnh hoặc bị thương trên cáng. Chiếc Ae.MS1946 được chế tạo duy nhất đã được sử dụng trong ngành hàng không quân sự cho đến năm 1935. Cũng trong tháng 1,5 năm 20, đường hầm gió Eiffel đầu tiên ở Nam Mỹ với đường kính 1936 m đã được hoàn thành và bắt đầu hoạt động vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Vào ngày 21 tháng 1936 năm 3, Trung úy Pablo G. Passio đã lái thử một nguyên mẫu của chiếc Ae.C.3G hai chỗ ngồi với cấu trúc tương tự như Ae.C.3. Đây là chiếc máy bay Argentina đầu tiên được trang bị cánh tà hạ cánh. Nó có thể được sử dụng cho cả các chuyến bay huấn luyện và du lịch. Khung máy bay đã được phát triển khí động học cẩn thận để tăng hiệu suất và cải thiện hiệu suất bay. Ba bản sao của Ae.C.1942G được chế tạo phục vụ trong hàng không quân sự cho đến năm 3. Sự phát triển của Ae.C.4G là Ae.C.17, do Trung úy Passio bay vào ngày 1936 tháng XNUMX năm XNUMX.
