Các yếu tố / biến số góp phần tạo nên sự thoải mái khi tạm dừng
nội dung
Sự thoải mái của hệ thống treo có vẻ giống như một biến số khá đơn giản, nhưng nó thực sự bao gồm nhiều chi tiết hơn bạn có thể tưởng tượng. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét càng nhiều thông số càng tốt liên quan đến sự thoải mái của hệ thống treo của ô tô, với những thông số có xu hướng cải thiện và những thông số khác có xu hướng xuống cấp.
Khung treo
Hệ thống treo hiển nhiên là tiêu chí đầu tiên mà chúng tôi nghĩ đến, vì vậy lò xo cuộn trong hầu hết các trường hợp. Chúng càng linh hoạt và dài hơn, các khối lơ lửng sẽ phản ứng với các va chạm và hỗn loạn của đường càng mượt mà. Mặt khác, lò xo ngắn được thiết kế để cải thiện khả năng xử lý bằng cách hạn chế bước quá mức.
Có những hệ thống khác như thanh xoắn và lò xo lá, nhưng những tiêu cực này kém thuyết phục hơn đối với lò xo.
Xin lưu ý rằng hệ thống tốt nhất vẫn là hệ thống treo khí nén, được thiết kế để thay thế thanh xoắn kim loại bằng túi khí. Sau đó, chiếc xe được treo bằng không khí được bọc trong các ống cao su vì không giống như chất lỏng, khí dễ nén, cho phép hệ thống treo linh hoạt (sẽ cần hàng trăm tấn để nén một chất lỏng, điều này không phù hợp với “” của chúng tôi). vảy kiến. Và bên cạnh đó, chúng tôi thậm chí còn tính đến quy tắc này trong cơ học: khí được nén chứ không phải chất lỏng. Trên thực tế, điều này cũng không đúng trong vật lý, nhưng ở quy mô của chúng ta, nó lại có thể được coi là đúng, vì cần phải có một lực đặc biệt để nén một chất lỏng).
Hệ thống treo khí cũng sẽ cứng hơn hoặc ít hơn tùy thuộc vào áp suất chiếm ưu thế trong các ống. Do đó, bằng cách tăng phần sau, chúng ta nhận được độ cứng (và theo quy luật, điều này làm tăng chiều cao và khoảng sáng gầm xe). Ngoài ra còn có một hệ thống bao gồm kết nối các "khoang không khí" với mạch điện, chúng ta càng đóng (do đó, chúng ta càng cách ly chúng khỏi phần còn lại của mạch không khí), chúng ta càng nhận được độ cứng (chúng ta không thay đổi áp suất. ở đây, nhưng thể tích chứa không khí, càng ít thì càng khó nén). Đây là cách chế độ Thể thao hoạt động trên hệ thống treo như vậy (mặc dù cũng có bộ giảm chấn có người lái. Chúng thậm chí còn là chìa khóa số một để tăng cường hệ thống treo).
Bộ giảm xoc
Chúng giới hạn tốc độ di chuyển của hệ thống treo. Chúng càng cứng thì khả năng chịu lệch dọc càng kém. Như vậy, chất lỏng đi từ thùng chứa này sang thùng chứa khác (phía trên và phía dưới bộ giảm xóc). Các lỗ này càng lớn thì việc bơm dầu từ khoang này sang khoang khác càng dễ dàng hơn, dễ dàng chuyển hơn, giảm hành trình bị ức chế và giảm xóc phản ứng mượt mà hơn với mặt đường không bằng phẳng.
Hệ thống giảm xóc cũng có thể được điều khiển bằng điện tử (tùy chọn trên một số loại xe). Vì vậy, cần phải tìm một hệ thống điều chỉnh sự dễ dàng của dầu từ khoang này sang khoang khác.
Cũng lưu ý rằng độ nhớt của dầu trong bộ giảm xóc có thể làm thay đổi phản ứng của chúng. Do đó, giảm xóc bị mòn sẽ có dầu loãng hơn, khiến chúng kém cứng hơn (tuy nhiên, chúng ta sẽ có được sự thoải mái nhưng phải trả giá bằng sự an toàn). Đối với vấn đề nhiệt độ cũng vậy, ngay cả khi hiện tượng này có chút kỳ lạ: trong thời tiết lạnh, bộ giảm xóc có khả năng "cứng" hơn so với thời tiết nóng. Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu xe của bạn trở nên mềm hơn một chút vào mùa hè!
Chiều dài cơ sở / Vị trí chỗ ngồi
Chiều dài cơ sở và vị trí ngồi cũng đóng một vai trò lớn trong sự thoải mái. Nói chung, bạn càng ở xa gầm xe, bạn sẽ cảm thấy ít xóc hơn. Do đó, chiều dài cơ sở lớn góp phần vào điều này, vì trong trường hợp này, chúng tôi có khả năng được định vị xa hơn so với khung xe. Điều tồi tệ nhất là ngồi trực tiếp qua bánh xe (thường xảy ra ở hàng ghế sau của những chiếc xe nhỏ, nơi có khả năng gây khó chịu hơn), khi đó bạn sẽ thấy mình ở nơi bánh xe di chuyển theo phương thẳng đứng nhiều nhất.
Cứng cơ thể
Nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng độ cứng của khung gầm góp phần tạo nên sự thoải mái. Thật vậy, những rung động do khung xe nhận được sẽ ít truyền đến phần còn lại của xe hơn khi khung xe đủ cứng. Nếu không, cú sốc sẽ làm rung toàn bộ cơ thể, có thể gây ra nhiều tiếng ồn hơn từ đồ đạc. Và sau đó những rung động này đi qua chúng ta, điều này không dễ chịu cho lắm.
Chương trình Tiện nghi Nâng cao của Citroën cũng tính đến điều này bằng cách sửa đổi và cải tiến các mối hàn liên kết với cấu trúc khung thân tàu.
Lốp bánh xe
Đây là một điều kinh điển, rõ ràng vỏ xe đóng một vai trò rất quan trọng. Và ở đây, trên hết, độ dày của các thành bên là quan trọng (tất nhiên và lạm phát, nhưng điều này là hiển nhiên, và bạn tự đoán), ngay cả khi bạn cũng phải tính đến chiều rộng (càng rộng), càng có nhiều không khí (càng nhiều không khí, hệ thống treo tác dụng từ phía lốp càng lớn vì có thể nén nhiều không khí hơn).
Vì vậy, nó là con số thứ hai được tìm thấy trên kích thước lốp. Ví dụ: 205/55 R16. Vì vậy, chúng tôi quan tâm đến 55 năm ở đây. Thật không may, đây không phải là một giá trị tuyệt đối, mà là một tỷ lệ phần trăm gắn với số đầu tiên. Ở đây, chiều cao thành bên = (205 X 0.55) cm.
Dưới 12 cm, chúng ta có thể nói rằng anh ta bắt đầu tăng.
Lưu ý rằng lốp xe sẽ cứng lại khi lái xe (trừ khi được bơm căng bằng nitơ) do không khí (20% oxy + nitơ) nở ra do sự hiện diện của oxy. Vì vậy, có khả năng, chiếc xe sẽ dốc hơn và dốc hơn khi bạn lái xe (bạn có thể dễ dàng đi từ 2.2 bar đến 2.6 bar).
Cuối cùng, độ mềm của cao su cũng ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi với lốp có cấu hình thấp (điều này ít được chú ý hơn nhiều đối với lốp có thành bên dày).
Loại trục
Không phải tất cả các trục đều được tạo ra như nhau, có những phiên bản đơn giản và rẻ tiền cũng như những phiên bản cải tiến và phức tạp hơn. Nói một cách đơn giản, trục xoắn hoặc trục bán cứng thường có thể được cải thiện (nhưng không nhiều như lò xo lá! Nó thực sự đơn giản!). Lý tưởng là ở cấp độ đa liên kết và xương đòn kép (có hoặc không có trục bù, ai quan tâm), và đây là những gì được trang bị một cách có hệ thống cho các xe cao cấp và XNUMXxXNUMX (khi đó trục sau phải có khả năng xử lý mô-men xoắn của động cơ, vì vậy nó nên sắc nét hơn). Xe hơi Pháp, đôi khi là cả những chiếc cao cấp (rởm), hầu hết được trang bị trục bán cứng.
Thanh chống cuộn
Thanh chống lật là một thiết bị cần thiết trên các trục đa liên kết để lái xe (do đó có thể là một hoặc hai trên mỗi xe). Về cơ bản, đó là việc tạo ra một kết nối giữa các bánh xe bên trái và bên phải của ô tô để chúng duy trì sự nhất quán trong chuyển động học của chúng. Càng siết chặt càng sau, chúng ta càng có nhiều phản ứng hệ thống treo khô hơn, đây cũng là thông số được ưu tiên cho những chiếc xe hiệu suất cao. Thật không may, chúng ta đang mất đi sự thoải mái ...
Những chiếc xe hạng sang cần dầu nhớt và tiền bạc đã tìm ra giải pháp: đưa ra các thanh chống lật chủ động có tác dụng giãn ra trên đường thẳng và co lại khi vào cua. Trên 3008 I (và tiếc là không có trên 2), một hệ thống cơ học (Dynamic Rolling Control) đã có mặt trên các phiên bản cao hơn để cho kết quả tương tự (thả lỏng trên đường thẳng và xoay người nhẹ nhàng).
Hệ thống dự báo
Các thương hiệu cao cấp cũng có hệ thống camera có khả năng đọc đường đi trước để biết những sai sót nào sẽ được khắc phục. Sau đó, hệ thống sẽ điều chỉnh mọi thứ mà nó có thể kiểm soát để giảm các tác động: chủ yếu là giảm xóc được kiểm soát (có thể là hệ thống treo khí nén và thanh chống lật chủ động).
Loại phương tiện
Cài đặt hệ thống treo / giảm xóc cũng khác nhau tùy thuộc vào loại xe. Và có những lợi thế và bất lợi trong mỗi trường hợp, và kết quả nói chung sẽ phụ thuộc vào thông số kỹ thuật / những gì người quản lý dự án xe (về cơ bản là người ra quyết định) muốn. Trên một chiếc SUV / 4X4, chúng ta sẽ có nhiều lựa chọn di chuyển hơn nên ở đây rất thoải mái. Tuy nhiên, có một điểm bắt ... Khi bạn vào một chiếc xe có độ lệch lớn, bạn không thể trang bị hệ thống treo quá linh hoạt, vì trong trường hợp này xe sẽ nghiêng quá nhiều vào góc cua (lăn / dốc). Trong trường hợp này, việc cài đặt chặt chẽ hơn một chút là điều khá phổ biến ... Tuy nhiên, trên Range Rover, độ cứng vẫn rất vừa phải và chiếc xe có xu hướng chùng xuống ở các góc, với ưu tiên sự thoải mái là ...
Cuối cùng, trọng lượng cũng rất quan trọng, xe càng nặng thì về mặt lý thuyết, bạn càng phải siết chặt hệ thống treo. Nhưng mặt khác, trọng lượng quá mức này lại gây ra quán tính đáng kể, khiến cơ thể khó di chuyển theo phương thẳng đứng. Vì vậy, chiếc xe có khả năng di chuyển ít hơn (có nghĩa là chuyển động ít hơn có nghĩa là thoải mái hơn), hay đúng hơn, lò xo sẽ rơi khó hơn đẩy khung xe lên.
Đây là một khu vực khá phức tạp và kết quả phụ thuộc vào nhiều thiết lập (hệ thống treo, giảm xóc, thanh chống lật, v.v.).
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
Pachamama (Ngày: 2021, 03:17:08)
Xin chào ông Naudo,
Cảm ơn rất nhiều cho bài viết chất lượng tuyệt vời này.
Khi duyệt qua phần này, chúng tôi nhận ra rằng cuối cùng muốn cải thiện sự thoải mái của hệ thống treo là điều không dễ dàng vì có rất nhiều yếu tố khác nhau.
Tôi muốn làm một cái gì đó cho chiếc xe của mình (2016 Phiên bản Hyundai Tucson TLE 2.0L 136 HP AWD). Tôi thực sự thích chiếc xe này và nhược điểm duy nhất mà tôi thấy là thiếu chất liệu bên ghế và sự thoải mái của hệ thống treo. Tôi muốn cải thiện điều này. Việc thay thế 19 inch nguyên bản bằng 17 inch với lốp béo đột ngột đã cải thiện phần nào sự thoải mái. Nó nhỏ hơn nhiều so với một cái mông. Mặt khác, điều khiến tôi lo lắng là việc đình chỉ hoàn toàn không xóa được các khuyết tật trên đường. Đột nhiên chúng tôi cảm thấy sự gồ ghề của con đường. Trong những chuyến đi dài, nó trở nên khó chịu. Tôi đau lòng phải thừa nhận điều đó, nhưng tôi gần như thích chiếc xe của vợ tôi hơn (Peugeot 2008 từ 2020), mặc dù năng động nhưng nó hấp thụ thiệt hại trên đường khá tốt.
Vì vậy, tôi không muốn thay đổi chiếc xe hoặc hệ thống treo, điều này có thể sẽ khiến tôi tốn ít chi phí hơn. Bạn có nghĩ rằng với hệ thống treo có ren, chúng ta có thể có được sự thoải mái vì chúng có thể điều chỉnh được không? Mặt khác, tôi thấy rằng KW cung cấp hệ thống treo thử nghiệm dòng thứ hai, nhưng ưu tiên không phù hợp với mô hình của tôi.
Nếu bạn có lời khuyên nào, tôi đều lắng tai.
Merci encore,
của bạn
I’m I. 2 (các) phản ứng với nhận xét này:
- Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-03-18 10:39:25): Cảm ơn rất nhiều và tôi thấy rằng bạn biết tên tôi mặc dù tôi có quyết định tương đối về họ của tôi ;-)
Đối với KW, ví dụ, những gì tôi có trên BM của mình, chúng tôi có thể nói rằng nó vẫn còn khá chắc chắn. Van tiết lưu cho phép một đòn tấn công ít khắc nghiệt hơn một chút (và tăng khả năng phản ứng của bộ giảm chấn) vào những chỗ lồi lõm siêu nhỏ, nhưng nó vẫn cứng.
Về cơ bản, bạn sẽ cần các bộ giảm chấn và lò xo khác nhau, nhưng điều này vẫn còn quá phức tạp theo tôi (bạn nên tìm những cái phù hợp với mình, không nhất thiết phải là những cái rõ ràng) mà không quên rằng ngay cả khi thay đổi mọi thứ thành §A bạn vẫn có thể đói để biết thêm. Việc thanh chống lật hơi “căng” để các tác dụng dự kiến ít quan trọng hơn mong đợi.
Vì vậy, thay đổi chiếc xe dường như là một giải pháp khả thi và vì vậy cần phải gây ấn tượng với Citroën, C5 Aircross sẽ làm hài lòng bạn.
- Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Cảm ơn phản hồi của bạn. Còn tên của bạn thì bạn để ở comment ngay bên dưới nhé ^^.
Quả thực, việc thay thế hệ thống treo là không đáng. Tôi sẽ giữ nguyên như vậy cho đến khi tôi đổi sang một chiếc xe khác.
Cảm ơn bạn đã thông tin.
của bạn
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Viết bình luận
Lý do CHÍNH bạn muốn mua một chiếc ô tô điện là gì?
