Fiat 132 - lịch sử của người kế nhiệm Fiat 125
Vào những năm 125, trên những con đường của Ba Lan, ông đã dành sự sang trọng cho chiếc Fiat 126p của Ba Lan, một giấc mơ không thể đạt được của một công dân bình thường của đất nước trên Vistula, những người sau nhiều năm tiết kiệm, có thể mua tối đa một chiếc Fiat 125p hoặc Sirena. Ở Ý, Fiat 132, mặc dù hiện đại hơn nhiều so với phiên bản Ba Lan, nhưng đã lỗi mốt và nhà sản xuất đang chuẩn bị một phiên bản kế nhiệm - XNUMX.
Fiat 132 là sự kế thừa trực tiếp của 125, dựa trên các giải pháp công nghệ của người tiền nhiệm. Khung gầm và hộp số không có những thay đổi lớn - ban đầu chiếc xe được trang bị động cơ 98 mã lực 1600 mã lực, được biết đến từ Fiat 125 (sửa đổi duy nhất là giảm dung tích từ 1608 xuống 1592 cm3). Tuy nhiên, bộ ly hợp đã được thay đổi, nó được đơn giản hóa và đồng thời dễ làm việc hơn so với người tiền nhiệm của nó. Sức mạnh được truyền qua hộp số sàn 4 hoặc 5 cấp hoặc hộp số tự động XNUMX cấp (tùy chọn). Tất nhiên, luôn luôn ở bánh sau.
Mặc dù thiếu những đổi mới về công nghệ, Fiat 132 vẫn khác biệt đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Các vận động viên thể hình đã làm việc nhiều nhất, tạo ra một cơ thể hoàn toàn mới trông đồ sộ và rắn chắc. Chiếc xe đảm bảo nhiều không gian bên trong, có cốp rộng (mặc dù bị hạn chế bởi bình xăng) và quan trọng là an toàn, với điều kiện của những năm XNUMX.
Tấm sàn của mô hình được gia cố và thân được gia cố bằng các cấu hình hộp đặc biệt. Trong cabin, họ đảm bảo rằng cột lái không đè bẹp người lái trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tất cả những điều này đã khiến Fiat 132 trở thành một chiếc xe an toàn. Cấu trúc chắc chắn, giá tốt và động cơ thành công giúp đảm bảo mức độ phổ biến khá cao và sản xuất nhiều bản sao hơn so với trường hợp của Fiat 125. Chỉ riêng ở Ý vào năm 1972 - 1981, hơn 652 nghìn chiếc đã được lắp ráp, ngoài ra còn có một Ghế 132 (108 nghìn mét vuông) .. m. đơn vị) và một số lượng nhỏ ô tô ra khỏi nhà máy FSO Warsaw. Người kế nhiệm, Argenta, về cơ bản là một Model 132 đã được nâng cấp, nhưng vẫn có mặt trên thị trường cho đến năm 1985, khi nó được thay thế bằng Croma được thiết kế mới.
Vào thời điểm ra mắt, chiếc xe được đánh giá là thoải mái, êm ái và dễ chịu, nhưng do hệ thống treo mềm nên nó không thể được coi là chiếc xe phù hợp với việc đánh lái nhanh, sắc lẹm. Tuy nhiên, sự chú ý đã được tập trung vào nội thất được hoàn thiện tốt và đồ đạc đẹp. Các phiên bản giàu nhất của Special được trang trí bằng gỗ và bọc vải nỉ. Thêm điều hòa không khí, là trang bị tùy chọn, và chúng tôi có được một chiếc xe thực sự thoải mái. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng kiểm soát khí hậu trong 132 mô hình là một điều hiếm thấy.
Fiat 132p – Tập phim Ba Lan của Ý
Chiếc Fiat 132p của Ba Lan đến Warsaw đã hoàn thiện khá nhiều, vì vậy bạn không thể viết rằng chữ "p" có bất kỳ ý nghĩa nào đối với chất lượng của chiếc xe. Các bộ phận cuối cùng được lắp ráp tại nhà máy FSO, và đó là một thủ tục tạo uy tín cho nhà máy Warsaw hơn là một công việc kinh doanh thực sự. Báo chí ô tô (Motor Week) rầm rộ tuyên bố về việc "trình làng" một mẫu Fiat mới của Ba Lan.
Từ năm 1973 đến năm 1979, một loạt nhỏ 132p đã được sản xuất, chỉ một số ít có thể mua được. Giá là 445 nghìn. Các złoty có hiệu quả khiến Pole trung bình sợ hãi, những người khó có thể huy động được khoảng 90-100 nghìn. PLN cho Trabant, Syrena hoặc Fiat Ba Lan 126 pence. Ngay cả chiếc Fiat 125p của Ba Lan, từng là chủ đề của những tiếng thở dài vào những năm 160, cũng có giá 180-1979 nghìn zlotys. PLN tùy thuộc vào phiên bản động cơ. Vào tháng 4056 năm 132 Tygodnik Motor báo cáo rằng XNUMX chiếc Fiat XNUMX với tem "p" đã rời khỏi Zheran. Số lượng chính xác của những chiếc xe được sản xuất vẫn chưa được biết, vì FSO không chú ý nhiều đến việc lưu trữ những thông tin đó.
Khởi đầu khó khăn Fiat 132
Quá trình hiện đại hóa đầu tiên của Fiat 132 được thực hiện hai năm sau khi ra mắt, diễn ra khá nhanh. Việc hiện đại hóa được thúc đẩy bởi những lời phàn nàn về thiết kế không hợp thời trang. Fiat đã thiết kế lại toàn bộ thân xe, hạ thấp đường lề đáng kể. Kết quả là, 132 trở nên nhẹ nhàng hơn và không còn gắn liền với hình bóng của những chiếc ô tô những năm 1800. Ngoài ra, các chi tiết nội thất, viền thân xe, đèn, giảm xóc cũng được thay đổi và động cơ 105 được tăng công suất từ 107 lên 1600 mã lực. Phiên bản 160 không có bất kỳ thay đổi nào. Mẫu cơ sở vẫn đạt tốc độ khoảng 132 km/h, trong khi Fiat 1800 170 GLS đảm bảo hiệu suất ở cùng mức km/h.
Năm 1977, một quá trình hiện đại hóa khác đã được thực hiện, kết thúc vòng đời của đơn vị 1.8. Khi đó, người mua có quyền lựa chọn: hoặc chọn động cơ 100 công suất dưới 1.6 mã lực, hoặc mua phiên bản 2 lít, 112 mã lực với hiệu suất tốt (khoảng 11 giây lên 100 km / h, 170 km / h). giờ). Hệ động lực của Fiat 132 2000 được cải thiện một chút vào năm 1979, khi xe máy được trang bị hệ thống phun xăng điện tử của Bosch: công suất tăng lên 122 mã lực, dẫn đến tốc độ tối đa cao hơn (175 km / h).
Vào cuối quá trình sản xuất (1978), Fiat quyết định lắp động cơ diesel với tốc độ 132 km / h dưới mui xe của mẫu 2.0. Phiên bản lớn hơn với đoạn đường đủ dài có thể đạt tốc độ 2.5 km / h. Kỷ nguyên của diesel tuabin chỉ đến những năm 60, khi Fiat trang bị động cơ diesel tăng áp 130 lít công suất 145 mã lực, mang lại hiệu suất khá cho Argenta.
Fiat 132 không thành công ngoạn mục như Peugeot 504, nhưng đã là một tác phẩm thú vị đối với những người đam mê xe Ý. Rốt cuộc, đây là một trong những chiếc xe dẫn động cầu sau cuối cùng của Fiat, đại diện cho một phân khúc mà công ty có trụ sở tại Turin hiện đã từ bỏ.
