Fiat CV61, kỷ niệm 61 cuối cùng của Ý
Năm 1961, cả nước Ý kỷ niệm 100 năm ngày thống nhất lãnh thổ dưới lá cờ Savoy. Đặc biệt là một bữa tiệc linh đình, đặc biệt Torino, thủ đô lịch sử đầu tiên của vương quốc, nơi cuối cùng đã trở thành một nước cộng hòa chỉ 15 năm trước.
Tại thủ đô Piedmont, kỷ niệm này được đánh dấu bằng một hội chợ triển lãm lớn, nơi Công ty Xe điện Thành phố (ATM) khi đó đã tổ chức các tuyến giao thông công cộng đặc biệt, trong đó họ đã quyết định đưa vào hoạt động một đội xe nhỏ. xe buýt đặc biệt là có dung lượng và hình ảnh mạnh mẽ, được xây dựng đặc biệt.
Đặc biệt hai lần
Việc thực hiện đã được giao phó Viberti, một công ty lịch sử đến từ Turin chuyên sản xuất xe kéo và trên thực tế, trong quá trình chuẩn bị giao thông công cộng, đã đưa vào dự án tất cả những cải tiến mà nó có thể thực hiện: bắt đầu với khung xe Fiat 3 trục được chế tạo đặc biệt và được đặt tên là Loại 413, ông đã chế tạo 12 xe buýt hai tầng, có cấu trúc mạng lưới đặc biệt, được gọi là "Monotral", mang thân xe, cũng như thiết kế và hoàn thiện đặc biệt chính xác.
Do đó, những chiếc xe buýt được lắp đặt có chiều dài 12 mét và chiều cao 4,15 và có tổng cộng 67 chỗ ngồi (không bao gồm 2 ghế phục vụ cho tài xế và phụ trách), 20 trong số đó là ở boong trên, cộng với chỗ cho bảy mươi hành khách đứng. . Chỉ có tầng dưới, 3 cửa trượt và cầu thang bên trong, hệ thống treo khí nén.
Động cơ đặt ở giữa là động cơ xe tải. 682 S, Động cơ tăng áp 6 lít 10,7 xi-lanh, mang lại sức mạnh từ 150 đến 175 mã lực, nhưng có xu hướng gặp vấn đề, vì vậy sau một vài năm, các động cơ này đã được thay thế bằng động cơ hút khí tự nhiên 11,5 lít, công suất 177 h.p. ... Hộp số luôn có từ loại 682, nhưng ở phiên bản không có hộp số và có bộ truyền động trợ động điện khí nén, đã được Fiat sử dụng trên các loại 401 và 411.
Cái sau vẫn đang hoạt động
Vào cuối chương trình, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (đó là tên đầy đủ) đã được chỉ định cho một số tuyến thành phố trong mười năm và sau đó cho công nhân Fiat. Việc sử dụng chúng đã ngừng vào giữa những năm 80 với sự chiếu xạ và những lần phá hủy đầu tiên, trên thực tế, chỉ có hai ví dụ trong số 12 chiếc đầu tiên này được lưu lại và trong tình trạng không hoàn hảo.
Cảm ơn sự quan tâm của một số người đam mê đã được chứng minh, và sau đó là Hiệp hội Xe điện Lịch sử Turin liên kết với GTT (người thừa kế ATM), trong đó GTT có liên quan, một trong hai phương tiện, hay đúng hơn là phương tiện có số sê-ri 2002 vốn được chứng minh là ở điều kiện tốt nhất, nó đã được sửa chữa một cách kiên nhẫn, hy sinh một chiếc khác (năm 2006) để khôi phục các bộ phận hữu ích, và với một số khó khăn, các bộ phận khác đã được theo dõi (kể cả một số lốp xe từ Brazil).
Chiếc CV61 mới nhất hiện đang được lưu trữ tại một trong các kho của GTT, công ty sở hữu 50% ATTS, và sẽ trở lại để di chuyển trên đường phố Turin cùng với các phương tiện lịch sử khác cho các sự kiện và sự kiện đặc biệt như Lễ hội xe đẩy dành riêng cho lịch sử giao thông vận tải.
