Fiat Palio - thay thế trục cardan trong động cơ 1,2 75 mã lực.
Hướng dẫn dưới đây dành cho việc thay thế các trục truyền động hoàn chỉnh. Sẽ rất hữu ích khi thay khớp, thay nắp khớp bị nứt hoặc tháo toàn bộ trục trục. Điều này cực kỳ dễ thực hiện và không yêu cầu gì khác ngoài một bộ cờ lê ổ cắm tiêu chuẩn. Không có kênh hoặc cuộc đột kích nào là cần thiết cho một cuộc trao đổi như vậy.
Chúng tôi bắt đầu bằng cách mở khóa đai ốc trên trung tâm, nó thường được đóng / khóa và bạn phải cạy nó một chút. Sau đó, sử dụng cờ lê ổ cắm 32 và một tay dài để tháo vít. Đó là điều đáng làm khi bánh xe nằm trên trung tâm và xe đứng vững trên mặt đất.
Tóm tắt giai đoạn này:
-chắc chắn xe bằng đòn bẩy;
- vặn / tháo nắp (nếu có);
- mở khóa đai ốc trên trục truyền động (đáng giá là phun chất thâm nhập);
- với nắp 32 và tay / cần dài, hãy tháo đai ốc này, ren là bình thường, tức là hướng chuẩn;
-chúng tôi tháo bánh xe ra;
Đôi khi bạn phải đứng trên chìa khóa khi đai ốc bị thu giữ. Trong Ảnh 1, bạn có thể thấy công tắc với đai ốc đã được tháo.
Ảnh 1 - Đai ốc trung tâm có khớp và không vặn.
Để tháo trục truyền động ở trục (động cơ 1,2) thì không cần phải tháo khớp tay lái và tay côn, tôi sẽ nói thêm, bạn thậm chí không cần phải tháo thanh truyền mà chỉ cần tháo bộ giảm sóc. . Vì vậy, nó không phải là một công việc lớn, chỉ cần một vài con vít có thể dễ dàng tiếp cận. Chúng tôi đã tháo bánh xe, vì vậy chúng tôi bắt đầu tháo bộ giảm xóc. Bạn nên sử dụng một bánh cóc ở đây (hoặc khí nén, nếu bạn có) để không phải bận tâm đến việc thay đổi chìa khóa. Vặn hai đai ốc (phím 19, nắp và 19 bổ sung để chặn), trong đó bộ giảm xóc được gắn vào khớp tay lái. Cánh tay của rocker sẽ không rơi xuống bởi vì nó được giữ bởi một bộ ổn định, cũng phải được tháo ra sau đó. Thật không may, việc tháo bộ giảm xóc có thể làm hỏng thiết lập hình học của bánh xe. Trước khi tháo bu lông, cần làm các dấu cho phép đưa bộ giảm xóc trở lại vị trí ban đầu. Tôi xin cảm ơn các đồng nghiệp trên diễn đàn đã góp ý về vấn đề này, thực tế có một số cách chơi có thể làm thay đổi độ ăn khớp của bánh xe.
Ảnh 2 - Gắn bộ giảm xóc vào khớp tay lái.
Tóm tắt giai đoạn này:
- tháo bộ phận giảm xóc, nắp 19 và một chiếc chìa khóa phẳng (có thể là cái khác, ví dụ như một chiếc vòng hoặc một cái nắp) để chặn;
- hỗ trợ cánh tay rocker bằng cần gạt, tốt nhất là với cái ban đầu vì nó là tiện lợi nhất ở đây;
- vặn nắp bộ ổn định;
Bây giờ chúng ta có một khớp tay lái lỏng lẻo, chúng ta có thể điều động nó để kéo trục lái ra. Để tháo trục truyền động ra khỏi khớp tay lái, chúng ta cần thiết lập nó đúng cách (Ảnh 3). Bạn chỉ cần cẩn thận với ống phanh và bu lông, nếu giật quá mạnh có thể làm hỏng các bộ phận này.
Ảnh 3 - Khoảnh khắc kéo trục truyền động ra.
Cho đến lúc đó, thông tin này rất hữu ích cho bất kỳ ai đang lập kế hoạch, chẳng hạn như thay thế một cổ tay hoặc vòng bít. Việc sửa chữa như vậy bây giờ có thể được thực hiện tự do. Mối nối được thay thế bằng cách ngắt kết nối nó khỏi trục trục. Để thực hiện việc này, hãy tháo vòng bít (đứt dây quấn) và tháo chốt cotter. Mối nối mới nên được nhồi bằng mỡ graphite và siết chặt các dải (tôi sẽ viết về các dải sau).
Tuy nhiên, việc tháo rời toàn bộ trục truyền động đòi hỏi phải tháo khớp bên trong. Tôi đang viết về việc tháo dây và thực tế không có gì được gắn chặt ở đó, chúng tôi chỉ bẻ các dây và lấy khớp ra khỏi ổ cắm nằm trong cơ chế vi sai. Mối nối bên trong được làm bằng ổ kim nên thao tác nhẹ nhàng, không được để cát lên chi tiết.
Trong trường hợp trục truyền động bên phải, cần phải bảo vệ bện chống tràn dầu mỡ, cần đặt một miếng giấy bạc. Bức ảnh cho thấy một tấm vải, bởi vì nó đã là khoảnh khắc gấp.
Hiện tại, với trục trên bàn, chúng tôi có thể thay thế cột bên trong, tất nhiên, nếu cần, hoặc thay thế khớp bên trong. Trước khi đặt tất cả lại với nhau, bạn nên rửa sạch những chiếc cốc. Điều bắt buộc là chúng phải được đổ đầy một nửa bằng mỡ graphit (hoặc loại mỡ khác cho các mối nối). Sau đó, chúng ta đẩy mối nối bên trong vào để ép hết dầu mỡ. Chúng tôi cũng đóng gói dầu mỡ trong cột buồm, phần thừa sẽ chảy ra khi ống tay áo được đặt trên cốc.
Ảnh 4 - Quyền của cột buồm trong quá trình gấp.
Kẹp các vòng đệm bằng dây đeo, tốt nhất là dùng dây kim loại. Cần lưu ý rằng trong trường hợp của trục lái bên phải, đây là những khu vực gần với ống xả, do đó, dải nên bằng kim loại. Tại sao không buộc cổ tay cho cổ tay? bởi vì những thứ này rất mạnh nên rất khó để bóp chúng tốt, nó chỉ là một sự dày vò. Đó là giá trị mua các dây đeo thông thường có khớp nối, chúng nhập nhẹ và khóa hoàn hảo.
Hãy nhớ rằng trục truyền động quay và bạn không được chèn bất cứ thứ gì có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng của chúng.
Con dấu nên được mua tốt, được làm bằng chất liệu phù hợp. Bạn có thể nhận ra chúng bởi cấu trúc khá cứng cáp, giá thành khoảng 20 - 30 PLN. Kết nối với một cao su mềm trong một vài zlotys bạn sẽ phải thay thế khớp trong tương lai, vì cao su bị hỏng rất nhanh. Nó không có giá trị tiết kiệm ở đây.
Đặt tất cả lại với nhau là thứ tự ngược lại. Nó là giá trị cài đặt một đai ốc mới trên trung tâm (PLN 4 / chiếc). Cái cũ có thể được sử dụng miễn là nó không quá tồi tàn. Đai ốc này được siết chặt vào bánh xe, bạn có thể dùng tuốc nơ vít chặn đĩa phanh, nhưng đó là yêu cầu về độ hư hỏng của nó. Nó dễ dàng hơn và an toàn hơn để làm điều đó trên bánh xe được hạ xuống.
(Man Kabz)
