Fiat Punto là một đề nghị đẹp và hợp lý
Bất chấp thời gian trôi qua, Fiat Punto là một gợi ý thú vị cho những tay lái đang tìm kiếm một chiếc xe đẹp và rộng rãi với mức giá hợp lý. Em bé Ý vẫn thân thiện với túi ngay cả khi sử dụng sau này.
Fiat Punto thế hệ thứ ba đã là một cựu binh thực sự của phân khúc B. Chiếc xe ra mắt vào năm 2005 với tên gọi Grande Punto. Bốn năm sau, nó được trẻ hóa và đổi tên thành Punto Evo. Lần hiện đại hóa tiếp theo, kết hợp với việc giảm tên thành Punto, đã diễn ra vào năm 2011.
Nhiều năm trôi qua, nhưng Punto trông vẫn rất tuyệt. Nhiều ý kiến cho rằng đây là đại diện đẹp nhất của phân khúc B. Không có gì lạ. Rốt cuộc, Giorgetto Giugiaro chịu trách nhiệm thiết kế thân xe. Sự đánh đổi để có một thân hình hấp dẫn là khả năng hiển thị tầm thường từ ghế lái - cột A dốc và cột C lớn thu hẹp phạm vi quan sát. Bản nâng cấp mới nhất đã có tác động tích cực đến sự xuất hiện của chiếc xe. Các miếng nhựa chèn lớn không sơn đã được loại bỏ khỏi các tấm cản. Vâng, chúng đã được chống xước và thay thế thành công ... cảm biến đỗ xe. Tuy nhiên, tính thẩm mỹ của quyết định này đã gây tranh cãi.
Với chiều cao 4,06 mét, Punto vẫn là một trong những chiếc xe lớn nhất trong phân khúc hạng B. Chiều dài cơ sở cũng trên mức trung bình 2,51 mét, một con số không có ở nhiều đối thủ mới nhất. Kết quả là, tất nhiên, rất nhiều không gian trong cabin. Bốn người lớn có thể đi du lịch trong Punto - sẽ có rất nhiều chỗ để chân và khoảng không trên đầu. Những người cao và phải ngồi ở phía sau có thể phàn nàn về chỗ đầu gối hạn chế.
Ghế bành, mặc dù cấu hình kém, thoải mái. Ghế có thể điều chỉnh độ cao và tay lái điều chỉnh kép giúp bạn dễ dàng tìm được vị trí tối ưu đằng sau các nút điều khiển Punto. Thậm chí, ở vị trí thấp hơn, chiếc ghế khá cao không phù hợp với tất cả mọi người.
Nội thất của Punto trông thật thú vị. Hệ thống lắp ráp chắc chắn và độ cứng cao của thân xe đảm bảo cabin sẽ không bị kêu cót két ngay cả khi lái xe qua những đoạn đường xóc hay khi lái xe trên lề đường cao. Điều đáng tiếc là họ đã hoàn thành với chất liệu cảm ứng không mấy dễ chịu. Một số loại nhựa có các cạnh sắc. Độ phân giải thấp của màn hình máy tính trên bo mạch gợi nhớ đến những ngày Punto. Một chút khó chịu là mất thời gian để cuộn qua và đọc tất cả các mục menu trên máy tính. Ngoài ra, thiết kế công thái học của cabin không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào. Sự giám sát nghiêm trọng nhất là ... một tay vịn tùy chọn. Ở vị trí thấp, nó có hiệu quả gây khó khăn cho việc sang số.
Cốp xe có thể tích 275 lít, đây là một kết quả xứng đáng. Một lợi thế khác của vú là hình dạng chính xác của nó. Nhược điểm - ngưỡng cửa cao, không có tay cầm trên cửa sập và độ dốc sau khi gập hàng ghế sau lại. Trong cabin, các ngăn bổ sung để đựng đồ sẽ không bị bỏ qua. Có rất ít tủ và hốc có sẵn, và sức chứa của chúng không ấn tượng.
Hệ thống lái Điện kép không hấp dẫn với các kỹ năng giao tiếp của nó. Tuy nhiên, nó có chế độ "Thành phố" độc đáo giúp giảm thiểu nỗ lực cần thiết để bẻ lái khi điều khiển.
Đặc điểm hệ thống treo của Punto là sự dung hòa tốt giữa khả năng xử lý và sự thoải mái. Nếu so sánh Fiat với các đối thủ trẻ hơn, chúng ta sẽ thấy rằng khung gầm vẫn chưa được hoàn thiện. Một mặt, nó cho phép cơ thể nghiêng đáng kể khi vào cua nhanh, mặt khác, nó có vấn đề trong việc lọc các va chạm ngang, ngắn. Thanh chống MacPherson và dầm xoắn phía sau xử lý tốt những khó khăn khi lái xe trên đường Ba Lan, đồng thời việc sửa chữa cũng dễ dàng và rẻ.
Fiat đã đơn giản hóa bảng giá của Punto nhiều nhất có thể. Chỉ có cấp độ Cắt dễ dàng. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm điều hòa chỉnh tay, ABS, túi khí trước, máy tính hành trình, gương điện và kính chắn gió. Thật đáng tiếc rằng đối với radio đơn giản nhất, ESP (PLN 1000) và túi khí bên (PLN 1250) bạn phải trả thêm tiền.
Ít hạn chế hơn khi chọn phiên bản động cơ. Fiat cung cấp các động cơ 1.2 8V (69 mã lực, 102 Nm), 1.4 8V (77 mã lực, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 mã lực, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 mã lực, 130 Nm) và 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Các động cơ tiết kiệm nhất là 1.2 và 1.4 - động cơ đầu tiên bắt đầu từ 35 PLN, đối với 1.4, bạn cần chuẩn bị thêm hai nghìn. Chiếc xe đạp cơ bản quá yếu để có thể lái thú vị, nhưng nó xử lý khá tốt khi đi vòng quanh thành phố, tiêu thụ 7-8 lít trên 100 km. Chúng ta sẽ cảm thấy thiếu "hơi" khi lái xe ngoài làng - khả năng tăng tốc lên "hàng trăm" mất 14,4 giây và khả năng tăng tốc dừng ở khoảng 156 km / h. Punto 1.4 linh hoạt hơn với 77 mã lực. và 115 Nm dưới mui xe. Tăng tốc lên 100 km / h mất 13,2 giây và đồng hồ tốc độ có thể hiển thị 165 km / h. Hai động cơ yếu nhất có đầu 8 van. Ưu điểm của giải pháp ngày càng ít được sử dụng là sự phân bố mô-men xoắn thuận lợi. Khoảng 70% lực kéo có sẵn ở tốc độ 1500 vòng / phút. Thiết kế đơn giản và lực thấp làm cho động cơ 8 V tương thích với việc lắp đặt gas.
Chiếc Punto với động cơ tăng áp 0.9 TwinAir có giá 43 45 zloty. Động cơ hai xi-lanh do có tiếng ồn và độ hao nhiên liệu cao khi lái xe chủ động nên không thể coi là sự lựa chọn tối ưu. Tốt hơn hết bạn nên lắp ráp phiên bản 1.4 0 và mua biến thể 100 MultiAir - nhanh hơn, văn hóa hơn, cơ động hơn và đồng thời tiết kiệm hơn. Khả năng tăng tốc từ 10,8 lên 7 km/h mất 100 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu là 1.3 l/km. Nếu Punto chỉ nhằm mục đích sử dụng trong chu trình đô thị, chúng tôi không khuyên dùng động cơ diesel Multijet - độ trễ turbo lớn cản trở chuyển động trơn tru và bộ lọc hạt không chịu được những chuyến đi ngắn.
Trong suốt tám năm, các thợ máy đã nghiên cứu kỹ thiết kế của Punto và những điểm yếu của mô hình, tương đối ít. Cơ sở thay thế có thương hiệu phong phú, và phụ tùng thay thế đặt hàng từ Đại lý cũng không đắt. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến chi phí bảo dưỡng Punto sau khi hết thời hạn bảo hành.
Bản nâng cấp năm 2011 đã không loại bỏ tất cả các dấu hiệu lão hóa của Punto. Tuy nhiên, Fiat đô thị có nhiều ưu điểm không thể phủ nhận, sau đợt điều chỉnh giá vừa qua đã trở nên tiết kiệm hơn.
