Kim phun động cơ

Kim phun nhiên liệu (TF), hoặc kim phun, đề cập đến các chi tiết của hệ thống phun nhiên liệu. Nó kiểm soát liều lượng và cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn, tiếp theo là quá trình phun của chúng trong buồng đốt và kết hợp với không khí thành một hỗn hợp duy nhất.

TF đóng vai trò là cơ quan điều hành chính liên quan đến hệ thống phun. Nhờ chúng, nhiên liệu được phun thành những hạt nhỏ nhất và đi vào động cơ. Đầu phun cho bất kỳ loại động cơ nào cũng phục vụ cùng một mục đích, nhưng khác nhau về thiết kế và nguyên lý hoạt động.

Kim phun nhiên liệu

Loại sản phẩm này có đặc điểm là sản xuất riêng lẻ cho một loại đơn vị điện cụ thể. Nói cách khác, không có mô hình chung của thiết bị này, vì vậy không thể sắp xếp lại chúng từ động cơ xăng sang động cơ diesel. Một ngoại lệ, chúng tôi có thể trích dẫn như một ví dụ về mô hình thủy cơ từ BOSCH, được lắp đặt trên các hệ thống cơ khí hoạt động với hệ thống phun liên tục. Chúng được sử dụng rộng rãi cho các đơn vị năng lượng khác nhau như một phần tử không thể thiếu của hệ thống K-Jetronic, mặc dù chúng có nhiều sửa đổi không liên quan đến nhau.

Vị trí và nguyên tắc làm việc

Về mặt sơ đồ, kim phun là một van điện từ được điều khiển bằng phần mềm. Nó đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với liều lượng xác định trước, và hệ thống phun được lắp đặt xác định loại sản phẩm được sử dụng.

Giống như một cơ quan ngôn luận

Nhiên liệu được cung cấp cho vòi phun dưới áp suất. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển động cơ sẽ gửi các xung điện đến bộ điện từ kim phun, bộ phận này bắt đầu hoạt động của van kim chịu trách nhiệm về trạng thái của kênh (mở / đóng). Lượng nhiên liệu vào được xác định bởi khoảng thời gian của xung tới, ảnh hưởng đến khoảng thời gian van kim mở.

Vị trí của các đầu phun phụ thuộc vào loại hệ thống phun cụ thể:

• Trung tâm: nằm trước van tiết lưu trong đường ống nạp.

• Phân tán: tất cả các xi lanh tương ứng với một vòi phun riêng biệt nằm ở đáy của đường ống nạp và bơm nhiên liệu và chất bôi trơn.

• Các vòi phun trực tiếp được đặt trên đỉnh của thành xylanh, giúp phun trực tiếp vào buồng đốt.

Vòi phun cho động cơ xăng

Động cơ xăng được trang bị các loại kim phun sau:

• Điểm duy nhất - phân phối nhiên liệu nằm ở phía trước bướm ga.

• Đa điểm: một số đầu phun nằm phía trước các đầu phun có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn cho các xilanh.

TF cung cấp xăng cung cấp cho buồng đốt của nhà máy điện, trong khi thiết kế của các bộ phận như vậy là không thể tách rời và không cung cấp để sửa chữa. Với chi phí chúng rẻ hơn so với lắp đặt trên động cơ diesel.

kim phun bẩn

Là bộ phận đảm bảo sự hoạt động bình thường của hệ thống nhiên liệu của ô tô, kim phun thường bị hỏng do các phần tử lọc nằm trong đó bị nhiễm các sản phẩm cháy. Những cặn bẩn như vậy làm tắc nghẽn các kênh phun, làm gián đoạn hoạt động của bộ phận quan trọng - van kim và làm gián đoạn việc cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt.

Vòi phun cho động cơ diesel

Hoạt động chính xác của hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel được đảm bảo bởi hai loại vòi phun được lắp đặt trên chúng:

• Điện từ, để điều chỉnh sự lên xuống của kim, chịu trách nhiệm cho một van đặc biệt.

• Áp điện, dẫn động bằng thủy lực.

Việc thiết lập đúng các kim phun, cũng như mức độ mài mòn của chúng, ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ diesel, công suất nó tạo ra và lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Chủ sở hữu ô tô có thể nhận thấy sự hỏng hóc hoặc trục trặc của kim phun diesel bằng một số dấu hiệu:

• Tăng mức tiêu hao nhiên liệu với lực kéo bình thường.

• Xe không muốn di chuyển và bốc khói.

• Động cơ của ô tô bị rung.

Sự cố và trục trặc của kim phun động cơ

Để duy trì hoạt động bình thường của hệ thống nhiên liệu, cần phải vệ sinh đầu phun định kỳ. Theo các chuyên gia, thủ tục nên được thực hiện sau mỗi 20-30 nghìn km, nhưng trên thực tế, nhu cầu công việc như vậy phát sinh sau 10-15 nghìn km. Điều này là do chất lượng nhiên liệu kém, điều kiện đường xá kém và không phải lúc nào cũng chăm sóc xe đúng cách.

Các vấn đề cấp bách nhất đối với bất kỳ loại kim phun nào bao gồm sự xuất hiện của cặn bám trên thành của các bộ phận, đó là kết quả của việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp. Hậu quả của việc này là xuất hiện sự nhiễm bẩn trong hệ thống cung cấp chất lỏng dễ cháy và xảy ra tình trạng gián đoạn hoạt động, mất công suất động cơ, tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu và chất bôi trơn.

Những lý do ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun có thể là:

• Hàm lượng lưu huỳnh quá mức trong nhiên liệu và chất bôi trơn.

• Ăn mòn các nguyên tố kim loại.

• Mang.

• Bộ lọc bị tắc.

• Cài đặt không chính xác.

• Tiếp xúc với nhiệt độ cao.

• Sự thẩm thấu của hơi ẩm và nước.

Một thảm họa sắp xảy ra có thể được nhận biết bằng một số dấu hiệu:

• Xảy ra các hỏng hóc ngoài ý muốn khi khởi động động cơ.

• Mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể so với giá trị danh nghĩa.

• Xuất hiện ống xả màu đen.

• Xuất hiện các lỗi vi phạm nhịp điệu của động cơ khi không tải.

Phương pháp làm sạch kim phun

Để giải quyết các vấn đề trên, cần phải xúc rửa kim phun nhiên liệu định kỳ. Để loại bỏ chất gây ô nhiễm, người ta sử dụng phương pháp làm sạch bằng sóng siêu âm, sử dụng chất lỏng đặc biệt, thực hiện quy trình bằng tay hoặc thêm các chất phụ gia đặc biệt để làm sạch kim phun mà không cần tháo rời động cơ.

Đổ đầy vào bình xăng

Cách dễ nhất và nhẹ nhàng nhất để làm sạch đầu phun bẩn. Nguyên tắc hoạt động của chế phẩm được thêm vào là sử dụng nó để hòa tan liên tục các cặn bẩn hiện có trong hệ thống phun, và cũng ngăn chặn một phần sự xuất hiện của chúng trong tương lai.

xả vòi phun bằng chất phụ gia

Phương pháp này tốt cho các loại xe mới hoặc số dặm thấp. Trong trường hợp này, thêm nước xả vào bình nhiên liệu đóng vai trò như một biện pháp phòng ngừa để giữ cho nhà máy điện và hệ thống nhiên liệu của máy luôn sạch sẽ. Đối với những xe có hệ thống nhiên liệu bị ô nhiễm nặng, phương pháp này không phù hợp, và trong một số trường hợp có thể gây hại và làm trầm trọng thêm các vấn đề hiện có. Với một lượng lớn ô nhiễm, các cặn bẩn đã rửa trôi vào các vòi phun, làm tắc nghẽn chúng nhiều hơn.

Làm sạch mà không cần tháo dỡ động cơ

Việc xả TF mà không cần tháo rời động cơ được thực hiện bằng cách kết nối bộ xả trực tiếp với động cơ. Cách làm này cho phép bạn rửa sạch chất bẩn tích tụ trên vòi phun và đường ray nhiên liệu. Động cơ khởi động không tải trong nửa giờ, hỗn hợp được cung cấp dưới áp suất.

xả vòi với thiết bị

Phương pháp này không phù hợp với động cơ bị mòn nhiều và không phù hợp với xe được lắp đặt KE-Jetronik.

Làm sạch bằng cách tháo rời các đầu phun

Trong trường hợp bị nhiễm bẩn nặng, động cơ được tháo rời trên một giá đỡ đặc biệt, các đầu phun được tháo ra và làm sạch riêng biệt. Các thao tác như vậy cũng cho phép bạn xác định sự hiện diện của trục trặc trong hoạt động của kim phun khi thay thế chúng sau đó.

loại bỏ và rửa

Làm sạch bằng sóng siêu âm

Các đầu phun được làm sạch trong bể siêu âm đối với các bộ phận đã tháo rời trước đó. Tùy chọn này phù hợp với các chất bẩn nặng không thể loại bỏ bằng chất tẩy rửa.

Các hoạt động để làm sạch vòi phun mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ tiêu tốn của chủ sở hữu xe trung bình 15-20 đô la Mỹ. Chi phí chẩn đoán với việc làm sạch kim phun sau đó khi siêu âm hoặc tại giá đỡ là khoảng 4-6 USD. Công việc toàn diện về xả và thay thế các bộ phận riêng lẻ cho phép bạn đảm bảo hệ thống nhiên liệu hoạt động liên tục trong sáu tháng nữa, tăng thêm 10-15 nghìn km cho quãng đường.