Frigate F125
Nguyên mẫu của khinh hạm Baden-Württemberg trên biển trong một trong những giai đoạn thử nghiệm trên biển.
Vào ngày 17 tháng 125 năm nay, lễ thượng cờ cho Baden-Württemberg, nguyên mẫu của khinh hạm FXNUMX, đã diễn ra tại căn cứ hải quân ở Wilhelmshaven. Như vậy, một giai đoạn quan trọng khác của một trong những chương trình Deutsche Marine uy tín và gây tranh cãi nhất đã kết thúc.
Chiến tranh Lạnh kết thúc để lại dấu ấn về những thay đổi trong cấu trúc hải quân của hầu hết các nước châu Âu, bao gồm cả Deutsche Marine. Trong gần nửa thế kỷ, đội hình này tập trung vào các hoạt động chiến đấu hợp tác với các nước NATO khác với tàu chiến của các nước thuộc Hiệp ước Warsaw ở Biển Baltic, đặc biệt chú trọng vào phần phía tây của nó và các phương pháp tiếp cận Eo biển Đan Mạch, cũng như bảo vệ bờ biển của mình. Những cải cách nghiêm trọng nhất trong toàn bộ Bundeswehr bắt đầu đạt được động lực vào tháng 2003 năm XNUMX, khi Hạ viện trình bày một văn bản xác định chính sách quốc phòng của Đức trong những năm tới - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Học thuyết này bác bỏ các biện pháp phòng thủ cục bộ cơ bản được đề cập cho đến nay nhằm ủng hộ các nhiệm vụ viễn chinh, toàn cầu, mục đích chính là chống lại và giải quyết các cuộc khủng hoảng ở các khu vực khó khăn trên thế giới. Hiện tại, Deutsche Marine có ba khu vực quan tâm hoạt động chính: Biển Baltic và Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương (chủ yếu là phần phía tây của nó).
Mô hình F125 được giới thiệu tại Euronaval 2006 ở Paris. Số lượng ăng-ten radar đã được tăng lên bốn ăng-ten, nhưng vẫn chỉ có một ăng-ten trên cấu trúc thượng tầng phía sau. MONARC vẫn còn trên mũi.
Đến vùng biển không xác định
Đề cập đầu tiên về nhu cầu có được những con tàu thích ứng với các nhiệm vụ phát sinh từ tình hình chính trị thay đổi trên thế giới đã xuất hiện ở Đức vào đầu năm 1997, nhưng bản thân công việc đã đạt được động lực chỉ khi VPR được công bố. Các khinh hạm F125, còn được gọi là loại Baden-Württemberg theo tên của chiếc đầu tiên của loạt, tạo nên chiếc thứ hai - sau F124 phòng không (Sachsen) - thế hệ tàu Đức thuộc lớp này, được thiết kế sau- thời kỳ chiến tranh. Thời kỳ chiến tranh lạnh. Đã ở giai đoạn nghiên cứu, người ta cho rằng họ sẽ có thể:
- tiến hành các cuộc hành quân dài ngày xa cơ sở, chủ yếu mang tính chất ổn định, cảnh vệ, ở những địa bàn có tình hình chính trị không ổn định;
- duy trì sự thống trị ở các khu vực ven biển;
- hỗ trợ hoạt động của các lực lượng đồng minh, hỗ trợ hỏa lực cho họ và sử dụng các lực lượng đặc biệt đổ bộ;
- thực hiện các nhiệm vụ của trung tâm chỉ huy như một phần của nhiệm vụ quốc gia và liên minh;
- cung cấp hỗ trợ nhân đạo tại các khu vực bị thiên tai.
Để đáp ứng những thách thức này, lần đầu tiên ở Đức, một khái niệm sử dụng chuyên sâu đã được áp dụng trong giai đoạn thiết kế. Theo các giả thiết ban đầu (không thay đổi trong suốt thời gian thiết kế và đóng mới), tàu mới phải liên tục thực hiện nhiệm vụ trong hai năm, có thể hoạt động trên biển tới 5000 giờ một năm. Hoạt động dày đặc như vậy của các đơn vị xa cơ sở sửa chữa buộc phải tăng khoảng thời gian bảo trì của các bộ phận quan trọng nhất, bao gồm cả hệ thống truyền động, lên đến 68 tháng. Trong trường hợp các đơn vị đã hoạt động trước đây, chẳng hạn như khinh hạm F124, các thông số này là chín tháng, 2500 giờ và 17 tháng. Ngoài ra, các khinh hạm mới phải được phân biệt bởi mức độ tự động hóa cao và do đó, thủy thủ đoàn giảm xuống mức tối thiểu cần thiết.
Những nỗ lực đầu tiên để thiết kế một tàu khu trục nhỏ mới được thực hiện vào nửa cuối năm 2005. Họ cho thấy một con tàu dài 139,4 m và rộng 18,1 m, tương tự như những chiếc F124 sắp hoàn thành. Ngay từ đầu, một tính năng đặc trưng của dự án F125 là hai cấu trúc thượng tầng đảo riêng biệt, có thể tách biệt các hệ thống điện tử và trung tâm điều khiển, tăng khả năng dự phòng của chúng (giả sử mất một số khả năng của chúng trong trường hợp hỏng hóc hoặc hư hỏng) . Khi cân nhắc lựa chọn cấu hình ổ đĩa, các kỹ sư đã được hướng dẫn về vấn đề độ tin cậy và khả năng chống hư hỏng, cũng như nhu cầu đã được đề cập trong việc kéo dài tuổi thọ. Cuối cùng, một hệ thống CODLAG lai (kết hợp diesel-điện và tuabin khí) đã được chọn.
Liên quan đến việc giao nhiệm vụ cho các đơn vị mới trong nhà hát hoạt động của Primorsky, cần phải lắp đặt các loại vũ khí thích hợp có khả năng hỗ trợ hỏa lực. Các biến thể của pháo cỡ nòng lớn (người Đức sử dụng 76 mm trong những năm gần đây) hoặc pháo tên lửa đã được xem xét. Ban đầu, việc sử dụng các giải pháp rất bất thường đã được xem xét. Hệ thống đầu tiên là hệ thống pháo MONARC (Khái niệm pháo binh hải quân mô-đun), giả định sử dụng tháp pháo tự hành 155 mm PzH 2000 cho mục đích hải quân. Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trên hai khinh hạm F124: Hamburg (F 220) vào năm 2002 và Hessen (F 221) vào tháng 2005 năm 76. Trong trường hợp đầu tiên, một tháp pháo PzH 2000 sửa đổi được lắp đặt trên pháo 270 mm, giúp kiểm tra khả năng tích hợp vật lý của hệ thống trên tàu. Mặt khác, toàn bộ một khẩu lựu pháo, gắn liền với sân bay trực thăng, đã bắn trúng Hesse. Việc khai hỏa được thực hiện ở các mục tiêu trên biển và mặt đất, cũng như kiểm tra sự tương tác với hệ thống điều khiển hỏa lực của tàu. Hệ thống vũ khí thứ hai có nguồn gốc từ đất liền là súng phóng tên lửa tích điện đa năng MXNUMX MLRS.
Những ý tưởng tiên phong không thể phủ nhận này đã bị bỏ rơi vào đầu năm 2007, lý do chính là chi phí cao để thích nghi với môi trường biển phức tạp hơn nhiều. Cần phải tính đến khả năng chống ăn mòn, giảm lực giật của súng cỡ lớn, và cuối cùng là sự phát triển của các loại đạn mới.
Xây dựng có chướng ngại vật
Một trong những chương trình uy tín nhất của Deutsche Marine ngay từ đầu đã gây ra nhiều tranh cãi, kể cả ở cấp bộ. Vào ngày 21 tháng 2007 năm 81, Phòng Kiểm toán Liên bang (Bundesrechnungshof - BRH, tương đương với Văn phòng Kiểm toán Tối cao) đã đưa ra đánh giá tiêu cực đầu tiên nhưng không phải là cuối cùng về chương trình, cảnh báo cả chính phủ liên bang (Bundesregierung) và Hạ viện. Ủy ban Tài chính (Haushaltsausschusses) chống lại các vi phạm. Trong báo cáo của mình, Tòa án đã chỉ ra một cách không hoàn hảo để lập hợp đồng đóng tàu, điều này cực kỳ có lợi cho nhà sản xuất, vì nó liên quan đến việc hoàn trả tới 125% tổng số nợ trước khi giao mẫu thử nghiệm. Tuy nhiên, Ủy ban Tài chính đã quyết định phê duyệt kế hoạch. Năm ngày sau, tổ hợp ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) của thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, thủ lĩnh) và Br. Lürssen Werft đã ký hợp đồng với Văn phòng Liên bang về Công nghệ Quốc phòng và Mua sắm BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) để thiết kế và đóng 2,6 khinh hạm viễn chinh F650. Giá trị của hợp đồng tại thời điểm ký kết là gần XNUMX tỷ euro, tương đương với giá trị đơn vị là XNUMX triệu euro.
Theo tài liệu được ký vào tháng 2007 năm 125, ARGE F2014 được cho là sẽ bàn giao nguyên mẫu của tổ máy vào cuối năm 9. Tuy nhiên, hóa ra sau đó, thời hạn này không thể đáp ứng được do việc cắt các tấm cho việc xây dựng Baden-Württemberg trong tương lai chỉ được đặt vào ngày 2011 tháng 23,0 năm 18,0., và khối đầu tiên (kích thước 7,0 × 300 × 2 m và trọng lượng khoảng XNUMX tấn), tạo thành một sống tàu tượng trưng, được đặt gần sáu tháng sau - vào XNUMX tháng XNUMX.
Vào đầu năm 2009, dự án đã được sửa đổi, thay đổi cấu trúc bên trong của thân tàu, tăng thêm diện tích kho trang bị và vũ khí cho máy bay trực thăng đổ bộ đường không. Tất cả các sửa đổi được thực hiện vào thời điểm đó đã làm tăng độ dịch chuyển và chiều dài của con tàu, do đó chấp nhận các giá trị cuối cùng. Bản sửa đổi này buộc ARGE F125 phải thương lượng lại các điều khoản của hợp đồng. Quyết định của BwB đã cho tập đoàn này thêm 12 tháng, do đó kéo dài chương trình đến tháng 2018 năm XNUMX.
Vì vai trò dẫn đầu trong ARGE F125 do tkMS nắm giữ (80% cổ phần), chính anh ta là người phải quyết định lựa chọn nhà thầu phụ tham gia vào việc xây dựng các khối mới. Nhà máy đóng tàu có nhiệm vụ đúc sẵn phần giữa và phần sau, kết hợp các khối thân tàu, thiết bị cuối cùng, tích hợp hệ thống và thử nghiệm tiếp theo là Blohm + Voss có trụ sở tại Hamburg, sau đó thuộc sở hữu của tkMS (thuộc sở hữu của Lürssen từ năm 2011). Mặt khác, nhà máy đóng tàu Lürssen ở Vegesack gần Bremen chịu trách nhiệm sản xuất và trang bị ban đầu cho các khối mũi tàu dài 62 m, bao gồm cả cấu trúc thượng tầng mũi tàu. Một phần của công việc thân tàu (các phần của khối mũi tàu, bao gồm các quả lê của cặp tàu đầu tiên) do nhà máy Peenewerft ở Wolgast, sau đó thuộc sở hữu của Hegemann-Gruppe, sau đó là P + S Werosystem, nhưng kể từ năm 2010 Lürssen. Cuối cùng, chính nhà máy đóng tàu này đã sản xuất các khối mũi tàu hoàn chỉnh cho các khinh hạm thứ ba và thứ tư.
