Cảnh sát giao thông sẽ siết chặt kiểm soát việc điều chỉnh và thay đổi cấu trúc
Một dự thảo nghị quyết đã được đệ trình lên chính phủ Liên bang Nga xác định quy trình giám sát những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của các phương tiện sau khi đăng ký. Tuy nhiên, thủ tục mới sẽ không làm cho cuộc sống của những người yêu thích “cải thiện” trở nên dễ dàng hơn. Mà, nói chung, là chính xác.
Ô tô rời khỏi dây chuyền lắp ráp đã hoàn toàn thích nghi để vận hành và trong phần lớn các trường hợp, chúng không yêu cầu bất kỳ sửa đổi thủ công nào. Tuy nhiên, một số thợ thủ công không thể không đặt bàn tay điên cuồng của họ vào một vật thể kích thích trí tưởng tượng không thể cưỡng lại như một chiếc xe hơi.
Bạn không cần phải đi đâu xa để tìm kiếm các mẫu điều chỉnh "trang trại tập thể" - đây là các mẹo điều chỉnh bộ giảm âm, pha màu điếc và xenon "gypsy". Đương nhiên, ở một người bình thường, những thủ thuật này gây ra một phản ứng tự nhiên - cấm! Nhưng nó xảy ra, mặc dù hiếm khi, rằng việc lắp đặt thiết bị không do nhà sản xuất cung cấp thực sự là chính đáng. Một ví dụ là những chiếc SUV hoặc ô tô được chuẩn bị đặc biệt đã được "dạy" để chạy bằng khí đốt. Việc gắn thanh kéo hoặc vít trong bình xăng lớn hơn cũng đồng nghĩa với việc thay đổi thiết kế.
Vì hoàn toàn không có lý do gì để kích động mọi chủ xe ngược chiều “cải tiến” chiếc xe của mình, và cũng dựa trên mối quan tâm hàng đầu về an toàn giao thông, nên thủ tục xin giấy phép sẽ không dễ dàng. Tuy nhiên, nó nên được viết chi tiết về nguyên tắc để loại trừ những lạm dụng có thể xảy ra.
Dự án quy định thuật toán sau để hợp pháp hóa các thay đổi cấu trúc. Đầu tiên bạn cần phải vượt qua một cuộc kiểm tra kỹ thuật sơ bộ trong phòng thí nghiệm thử nghiệm và nhận được kết luận. Sau đó nhà xe tiến hành lắp đặt thiết bị. Sau khi hoàn thành công việc, phòng thí nghiệm tiến hành một cuộc kiểm tra khác, đưa ra quy trình kiểm tra độ an toàn của kết cấu xe. Kết thúc thử thách, chủ nhân vui vẻ của chiếc xe hoán cải vượt qua cuộc kiểm tra, mang theo giấy phép, bản kê khai công việc đã thực hiện, bản quy trình và đến gặp cảnh sát giao thông để đưa ra kết luận cuối cùng.
Việc từ chối đăng ký có thể xảy ra trong một số trường hợp - ví dụ, nếu phòng thí nghiệm nghiên cứu không có trong sổ đăng ký đặc biệt của Liên minh Hải quan, hoặc giả mạo được tìm thấy trong các tài liệu đã nộp. Một trở ngại cho việc đăng ký cũng sẽ là việc chiếc xe hoặc đơn vị của nó nằm trong danh sách truy nã, những hạn chế mà tòa án áp dụng đối với chiếc xe trong việc thực hiện các hoạt động đăng ký, hoặc cuối cùng. phát hiện dấu hiệu nhận biết nhà máy giả mạo.
Danh sách các hành động không được chấp nhận bao gồm thay đổi trọng lượng tối đa cho phép và thay thế thùng xe hoặc khung gầm. Mặt khác, không cần phê duyệt khi lắp đặt các bộ phận do nhà sản xuất thiết kế cho chiếc xe này hoặc khi thực hiện các sửa đổi hàng loạt đối với thiết kế.
Tất nhiên, có những lo ngại rằng các cảnh sát giao thông sẽ không hài lòng với chức năng điều khiển của họ và sẽ cố gắng đi sâu vào các chi tiết kỹ thuật. Phó Chủ tịch Liên minh Ô tô Quốc gia Anton Shaparin đã bình luận về dự thảo nghị quyết với Kommersant:
- Nhân viên của phòng thử nghiệm có trình độ và kiến thức phù hợp phải kiểm tra độ an toàn của kết cấu và đưa ra kết luận. Thanh tra không hiểu điều này, anh ta nên đơn giản kiểm tra các tài liệu.
