Bộ bù thủy điện - nó là gì
Động cơ nóng lên trong quá trình hoạt động, dẫn đến sự giãn nở tự nhiên của các bộ phận kim loại. Các nhà thiết kế tính đến đặc điểm này và do đó để lại những khoảng trống nhiệt đặc biệt. Tuy nhiên, một đặc điểm khác của động cơ là sự mài mòn dần dần của các bộ phận, tương ứng, các khe hở mở rộng và chúng ta quan sát thấy những khía cạnh tiêu cực như giảm công suất, giảm sức nén, tăng tiêu thụ dầu và nhiên liệu, và phá hủy dần các bộ phận của động cơ.
Một yếu tố quan trọng của bất kỳ động cơ đốt trong chạy xăng nào là cơ cấu phân phối khí.
Các yếu tố chính của nó:
- trục cam với cam được gia công trên đó;
- van nạp và xả;
- bộ nâng van;
- puli trục cam (dẫn động trục do đai định thời).
Chúng tôi chỉ liệt kê các yếu tố chính, nhưng trên thực tế còn nhiều hơn thế. Bản chất của việc định thời là đảm bảo rằng trục cam quay đồng bộ với trục khuỷu, các cam luân phiên ép lên các tay đẩy (hoặc tay quay), và chúng lần lượt đặt các van chuyển động.
Theo thời gian, các khe hở hình thành giữa các bề mặt làm việc của trục cam, tay đẩy (hoặc tay gạt trong động cơ hình chữ V). Để bù đắp cho họ, họ đã từng sử dụng chế độ điều chỉnh đơn giản bằng cách sử dụng các dấu và mỏ lết đặc biệt. Tôi đã phải điều chỉnh các khoảng trống theo đúng nghĩa đen sau mỗi 10-15 nghìn km.
Đến nay, vấn đề này đã thực sự biến mất nhờ sự phát minh và sử dụng rộng rãi của bộ bù thủy lực.
Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ bù thủy lực
Có một số loại máy nâng thủy lực cơ bản được thiết kế để làm việc với các loại thời gian khác nhau (với tay đẩy, tay quay hoặc lắp đặt trục cam thấp hơn). Nhưng bản thân thiết bị và nguyên lý hoạt động về cơ bản là giống nhau.
Các yếu tố chính của bộ bù thủy lực:
- cặp pít tông (bi, lò xo, ống bọc pít tông);
- một kênh dẫn dầu đi vào bộ bù;
- thân hình.
Bộ bù được lắp vào đầu xi lanh ở một nơi được chỉ định đặc biệt. Cũng có thể cài đặt chúng trên các loại động cơ cũ hơn mà cài đặt của chúng không được cung cấp.
Nguyên lý hoạt động khá đơn giản. Cam trục cam có dạng không đều. Khi anh ta không ấn vào bộ đẩy, khoảng cách giữa chúng sẽ tăng lên. Lúc này, lò xo pít tông ép vào van pít tông và dầu từ hệ thống bôi trơn đi vào bộ bù, bộ phận làm việc của bộ bù hơi tăng lên, đặt bộ đẩy chuyển động và khe hở giữa cam và bộ đẩy biến mất.
Khi trục cam quay vòng và cam bắt đầu tải bộ đẩy, bộ phận làm việc của bộ bù thủy lực bắt đầu hạ xuống cho đến khi kênh cấp dầu bị tắc. Theo đó, áp suất bên trong bộ bù tăng lên và được truyền đến cuống van động cơ.
Vì vậy, nhờ có các bù đắp, việc không có khoảng trống được đảm bảo. Nếu bạn vẫn tưởng tượng rằng tất cả những điều này xảy ra với tốc độ khủng khiếp - lên đến 6 nghìn vòng / phút - thì bất giác có sự ngưỡng mộ rằng một phát minh đơn giản như vậy có thể một lần và mãi mãi chấm dứt vấn đề khe hở trong cơ chế van.
Nhờ sự ra đời của bộ bù thủy lực mà động cơ mới có thể đạt được những ưu điểm như vậy so với động cơ cũ:
- không cần phải liên tục điều chỉnh khe hở van;
- động cơ hoạt động trở nên nhẹ nhàng và êm ái hơn;
- số lần tải xung kích trên van và trục cam đã giảm.
Một nhược điểm nhỏ từ việc sử dụng máy nâng thủy lực là tiếng gõ đặc trưng có thể nghe thấy trong những giây đầu tiên khi khởi động động cơ nguội. Điều này là do áp suất dầu trong hệ thống không đủ và các chỉ số áp suất mong muốn đạt được khi dầu được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định và nở ra, lấp đầy các khoang bên trong của bộ bù.
Các vấn đề chính của máy nâng thủy lực
Điều đáng chú ý là cặp pít tông của bộ bù là một thiết bị rất chính xác. Khoảng cách giữa ống bọc và pít tông là vài micrômet. Ngoài ra, kênh dẫn dầu ra cũng có đường kính rất nhỏ. Do đó, các cơ chế này rất nhạy cảm với chất lượng của dầu. Chúng bắt đầu kêu và hỏng nếu dầu chất lượng thấp được đổ vào động cơ, hoặc nếu nó chứa nhiều xỉ, bụi bẩn, cát, v.v.
Nếu có thiếu sót trong hệ thống bôi trơn động cơ, dầu sẽ không thể đi vào các bộ bù, và từ đó chúng sẽ quá nóng và nhanh hỏng hơn.
Các chuyên gia của cổng thông tin ô tô vodi.su thu hút sự chú ý của bạn rằng nếu bộ nâng thủy lực được lắp vào động cơ, thì không nên đổ dầu có độ nhớt cao, chẳng hạn như khoáng 15W40.
Khi lắp đặt hoặc thay thế bộ bù, hãy đảm bảo rằng chúng được đổ đầy dầu. Chúng thường được vận chuyển đã được lấp đầy. Nếu có không khí bên trong, thì tắc nghẽn không khí có thể xảy ra và cơ chế sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ của mình.
Nếu xe không hoạt động trong một thời gian dài, dầu có thể bị rò rỉ từ bộ bù. Trong trường hợp này, bạn cần phải bơm chúng: để động cơ chạy ở tốc độ không đổi, sau đó ở tốc độ thay đổi, và sau đó ở chế độ không tải - dầu sẽ đi đến bộ bù.
Trong video này chuyên gia sẽ nói về thiết bị và nguyên lý hoạt động của cầu nâng thủy lực.
Đang tải…
