Grumman F-14 Bombcat Phần 2

Vào tháng 1994 năm 14, Phó Đô đốc Richard Allen, Tư lệnh Lực lượng Không quân Hạm đội Đại Tây Dương, đã cho phép tiếp tục thử nghiệm hệ thống dẫn đường và dẫn đường LANTIRN cho F-XNUMX Tomcat.

Vào đầu những năm 90, Grumman đã cố gắng thuyết phục Hải quân Mỹ điều chỉnh F-14D để mang vũ khí chính xác. Đặc biệt, việc hiện đại hóa Block 1 Strike liên quan đến việc cài đặt các máy tính và phần mềm mới trên tàu. Chi phí của chương trình ước tính lên tới 1,6 tỷ USD, không thể chấp nhận được đối với hạm đội. Hải quân Mỹ sẵn sàng phân bổ chỉ khoảng 300 triệu USD để tích hợp bom JDAM dẫn đường bằng GPS. Tuy nhiên, chương trình này vẫn còn sơ khai.

Đầu năm 1994, Martin Marietta bắt đầu nghiên cứu khả năng trang bị cho máy bay chiến đấu F-14 hệ thống dẫn đường và dẫn đường LANTIRN (Điều hướng độ cao thấp và nhắm mục tiêu hồng ngoại ban đêm). Hệ thống bao gồm hai khối: dẫn đường AN / AAQ-13 và dẫn đường AN / AAQ-14. Hộp ngắm có chức năng chiếu sáng mục tiêu bằng chùm tia laze. Nó được thiết kế cho máy bay chiến đấu-ném bom F-15E Strike Eagle và máy bay chiến đấu F-16. LANTIRN đã có một lễ rửa tội trong lửa trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc, nơi anh nhận được điểm xuất sắc. Vì giá cả, chỉ có ống ngắm AN / AAQ-14 được cung cấp cho F-14. Một chương trình không chính thức đã được đưa ra, nhờ sự khéo léo của các kỹ sư Martin Marietta và sự tham gia của các sĩ quan hải quân, đã biến Tomcat thành một bệ tấn công tự cung tự cấp.

Vào tháng 1994 năm 1553, Tư lệnh Lực lượng Không quân Hạm đội Đại Tây Dương, Phó Đô đốc Richard Allen, đã cho phép tiếp tục thử nghiệm với hệ thống LANTIRN. Sự hỗ trợ của anh ấy cho dự án là rất quan trọng. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là việc tích hợp thùng chứa với máy bay chiến đấu. Điều này phải được thực hiện theo cách mà không cần phải sửa đổi tốn kém đối với hệ thống điện tử hàng không và radar trên không. Những sửa đổi lớn hơn sẽ có liên quan đến chi phí lớn hơn, điều mà Hải quân chắc chắn sẽ không đồng ý. Quả bóng đá LANTIRN chỉ được kết nối với hệ thống trên máy bay của máy bay chiến đấu thông qua bus dữ liệu kỹ thuật số MIL-STD-14. Những đường ray như vậy đã được sử dụng trên F-14D, nhưng không phải trên F-14A và F-9B. Vì vậy, radar tương tự AN / AWG-15 và hệ thống điều khiển hỏa lực AN / AWG-XNUMX không "nhìn thấy" thùng chứa LANTIRN. May mắn thay, Firchild vào thời điểm đó đã cung cấp một bộ điều hợp đặc biệt cho phép kết nối các hệ thống kỹ thuật số và tương tự mà không cần đến bus dữ liệu kỹ thuật số.

Martin Marietta đã tự phát triển một thiết kế và được trình diễn cho Hải quân Hoa Kỳ vào đầu năm 1995. Kết quả của cuộc trình diễn thuyết phục đến mức vào mùa thu năm 1995, Hải quân quyết định bắt đầu một chương trình giới hạn bằng chứng về khái niệm. Chương trình có nhiều người phản đối trong bộ tư lệnh hải quân, những người cho rằng tốt hơn hết là đầu tư vào một hạm đội Hornet hơn là F-14, dù sao thì đội bay này cũng sẽ sớm bị rút lui. Yếu tố quyết định có lẽ là việc Martin Marietta đã trang trải một phần lớn chi phí liên quan đến việc tích hợp các bể chứa.

Một chiếc F-14 Tomcat được trang bị hai quả bom chùm CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) được thiết kế để chống lại giáp bom hạng nhẹ.

Công việc được tiến hành theo hai hướng và bao gồm việc hoàn thiện cả thùng chứa và máy bay chiến đấu. Container tiêu chuẩn AN / AAQ-14 được trang bị hệ thống GPS riêng và cái gọi là. Đơn vị đo lường quán tính Litton (IMU) có nguồn gốc từ tên lửa không đối không AIM-120 AMRAAM và AIM-9X đang được phát triển. Cả hai hệ thống đều có thể kết nối với hệ thống dẫn đường quán tính của F-14. Điều này cho phép nhắm mục tiêu chính xác với một mô-đun cung cấp tất cả dữ liệu đạn đạo cho máy bay chiến đấu. Hơn nữa, việc kết nối khay với hệ thống điều khiển hỏa lực của máy bay có thể được thực hiện mà không cần sử dụng radar trên máy bay. "Qua mặt" radar đã đơn giản hóa quá trình tích hợp một cách đáng kể, trong khi vẫn là một giải pháp hiệu quả và rẻ tiền. Chiếc container đã có thể thực hiện tất cả các tính toán cần thiết cho việc giải phóng vũ khí, được anh chuyển giao cho hệ thống điều khiển hỏa lực của F-14. Đổi lại, chính anh ta đã dỡ tất cả dữ liệu từ vũ khí của máy bay chiến đấu mà anh ta đã sao chép vào cơ sở dữ liệu nội bộ của mình. Đơn vị dẫn đường được sửa đổi được chỉ định là AN / AAQ-25 LTS (Hệ thống nhắm mục tiêu LANTIRN).

Việc sửa đổi máy bay chiến đấu bao gồm, trong số những thứ khác, việc lắp đặt một bảng điều khiển boongke được trang bị một núm điều khiển nhỏ (cần điều khiển). Bảng điều khiển boongke được gắn trên bảng điều khiển bên trái thay cho bảng điều khiển boongke trinh sát TARPS và hầu như là không gian duy nhất có sẵn trong buồng lái phía sau. Vì lý do này, F-14 không thể mang đồng thời LANTIRN và TARPS. Cần điều khiển để điều khiển đầu quang điện tử và xử lý thùng chứa đến từ một nhóm các thành phần còn sót lại từ chương trình chế tạo máy bay tấn công A-12 Avenger II. Hình ảnh từ vùng nước có thể được hiển thị trên giá đỡ RIO trên màn hình dữ liệu chiến thuật TID tròn được gọi là "bể cá hình cầu". Tuy nhiên, F-14 cuối cùng đã nhận được cái gọi là Màn hình thông tin mục tiêu có thể lập trình (PTID) với kích thước màn hình là 203 x 203 mm. PTID đã được cài đặt thay cho màn hình TID tròn. Dữ liệu thường được truyền tới TID bằng radar trên không có thể được "chiếu" lên hình ảnh được hiển thị bởi LANTIRN. Do đó, PTID hiển thị đồng thời dữ liệu từ cả radar trên tàu và trạm quan sát, trong khi hai hệ thống không được kết nối với nhau theo bất kỳ cách nào. Vào đầu những năm 90, màn hình 203 x 202 mm là duy nhất.

Độ phân giải của nó cung cấp hình ảnh và khả năng sử dụng tốt hơn nhiều so với màn hình được tìm thấy trong máy bay ném bom chiến đấu F-15E Strike Eagle. Hình ảnh LANTIRN cũng có thể được chiếu lên chỉ báo VDI dọc của điều khiển từ xa (trong trường hợp của F-14A) hoặc một trong hai MFD (trong trường hợp của F-14B và D). RIO chịu trách nhiệm về mọi công việc của thùng chứa, nhưng quả bom đã được phi công thả "theo truyền thống" bằng cách nhấn một nút trên cần điều khiển. Để treo hộp chứa LANTIRN, chỉ có một điểm đính kèm - số 8b - trên cột đa chức năng bên phải. Hộp chứa được lắp đặt bằng bộ chuyển đổi, ban đầu được thiết kế để treo tên lửa chống radar AGM-88 HARM.

Vào đầu năm 1995, một chương trình thử nghiệm xe tăng không khí bắt đầu. Đây chính thức được gọi là "trình diễn khả năng" để không chạy theo quy trình thực tế của chương trình thử nghiệm, vốn sẽ quá tốn kém. Để thử nghiệm, một chiếc F-103B (BuNo 14) một chỗ ngồi với phi hành đoàn giàu kinh nghiệm đã được “mượn” từ phi đội VF-161608. Một chiếc Tomcat được sửa đổi phù hợp (tên là FLIR CAT) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với LANTIRN vào ngày 21 tháng 1995 năm 3. Sau đó, các cuộc thử nghiệm bom bắt đầu. Vào ngày 1995 tháng 14 năm 16, tại bãi tập Dare County ở Bắc Carolina, các máy bay F-XNUMXB đã thả XNUMX quả bom huấn luyện LGTR - mô phỏng bom dẫn đường bằng laser. Hai ngày sau, hai quả bom huấn luyện không vũ trang GBU-XNUMX (quán tính) được thả xuống. Độ chính xác của thùng chứa được xác nhận.

Các cuộc thử nghiệm tiếp theo, lần này là bằng bom thật, được tiến hành tại bãi thử Vieques của Puerto Rico. Tomcat được hộ tống bởi một cặp F / A-18C được trang bị các đơn vị NITE Hawk. Các phi công của Hornet phải sử dụng vỏ của chính họ để kiểm tra xem liệu chấm laser từ xe tăng LANTIRN có thực sự đến mục tiêu hay không và liệu có đủ năng lượng "ánh sáng" từ nó hay không. Ngoài ra, họ phải ghi lại các bài kiểm tra trên một máy quay video. Vào ngày 10 tháng 16, hai quả bom quán tính GBU-48 đã được phóng đi. Cả hai đều trúng mục tiêu - xe tăng M16 Patton cũ. Ngày hôm sau, phi hành đoàn thả bốn quả bom đạn thật GBU-14 trong hai lần bắn. Ba trong số chúng bắn trúng mục tiêu, và chiếc thứ tư rơi cách mục tiêu vài mét. Các phép đo từ hộp NITE Hawk cho thấy chấm laze luôn được giữ trên mục tiêu, vì vậy người ta tin rằng hệ thống dẫn đường của quả bom thứ tư đã bị lỗi. Nhìn chung, kết quả thử nghiệm được cho là đạt yêu cầu hơn cả. Sau khi trở về căn cứ Ocean, kết quả kiểm tra được trình bày trang trọng trước ban chỉ huy. F-XNUMXB FLIR CAT được sử dụng trong những tuần tiếp theo để thực hiện các chuyến bay làm quen cho tất cả các quan chức chỉ huy cấp cao quan tâm.

Vào tháng 1995 năm 1996, Hải quân quyết định mua các khay LANTIRN. Đến tháng 1995 năm 223, Martin Marietta đã giao sáu hộp và sửa đổi chín Tomcats. Năm 1996, Martin Marietta hợp nhất với Tập đoàn Lockheed để thành lập tập đoàn Lockheed Martin. Chương trình tích hợp và thử nghiệm bể chứa LANTIRN đã là một kỷ lục. Toàn bộ quá trình, từ khi tạo ra đến khi giao những container thành phẩm đầu tiên cho Hải quân, được thực hiện trong vòng 103 ngày. Vào tháng 6 năm 6, Phi đội VF-3 trở thành đơn vị Tomcat đầu tiên được trang bị container LANTIRN để thực hiện chuyến bay chiến đấu trên tàu sân bay USS Enterprise. Đây cũng là lần đầu tiên và duy nhất những chiếc Tomcats được trang bị LANTIRN hoạt động từ cùng một boong cùng với máy bay ném bom Grumman A-75E Intruder. Năm sau, A-6E cuối cùng đã được cho ngừng hoạt động. Giá của một hộp mực khoảng 8 triệu đô la. Tổng cộng, Hải quân Hoa Kỳ đã mua XNUMX khay. Đây không phải là số cho phép các vùng chứa được phân phối vĩnh viễn cho các bộ phận riêng lẻ. Mỗi đơn vị ra quân nhận được XNUMX - XNUMX container, số còn lại được sử dụng trong quá trình huấn luyện.

Vào giữa những năm 90, liên quan đến việc ngừng hoạt động của các máy bay ném bom trên không A-6E và khả năng trang bị cho F-14 với các thùng chứa LANTIRN, Hải quân đã bắt đầu một chương trình hiện đại hóa Tomcat có giới hạn. F-14A và F-14B nhận được các thiết bị điện tử hàng không sẽ đưa khả năng của chúng đến gần hơn với tiêu chuẩn D, bao gồm: bus dữ liệu MIL-STD-1553B, máy tính trên bo mạch AN / AYK-14 được nâng cấp, hệ thống điều khiển hỏa lực AN / AWG 15 được nâng cấp. hệ thống điều khiển chuyến bay kỹ thuật số (DFCS) thay thế hệ thống tương tự và hệ thống cảnh báo bức xạ AN / ALR-67 RWR.

Bombcat trong chiến đấu

Nhờ sự ra đời của mô-đun dẫn đường LANTIRN, các máy bay chiến đấu F-14 đã trở thành bệ phóng đa năng thực sự có khả năng thực hiện các cuộc tấn công độc lập và chính xác chống lại các mục tiêu mặt đất. Hải quân đã tận dụng hết khả năng của những chiếc Bombcats. Trong năm 1996-2006, họ đã tham gia tất cả các hoạt động chiến đấu có máy bay khoang lái của Mỹ tham gia: trong Chiến dịch Southern Watch ở Iraq, trong Chiến dịch Lực lượng Đồng minh ở Kosovo, trong Chiến dịch Tự do bền bỉ ở Afghanistan, và trong Chiến dịch "Tự do của người Iraq" ở Iraq .

Chiến dịch Southern Watch bắt đầu vào tháng 1992 năm 32. Mục đích của nó là thiết lập và kiểm soát vùng cấm bay đối với máy bay Iraq. Nó bao phủ toàn bộ phần phía nam của Iraq - phía nam vĩ tuyến 1996. Tháng 33 năm 14, biên giới được chuyển đến vĩ tuyến 3. Trong mười hai năm, các máy bay của liên quân đã tuần tra trong khu vực, can thiệp vào hoạt động không quân của Iraq và chống lại các biện pháp phòng không mà Iraq thường xuyên "tuồn" vào khu vực này. Trong giai đoạn đầu, nhiệm vụ chính của Tomcats là thực hiện các nhiệm vụ tuần tra săn bắn phòng thủ và các nhiệm vụ trinh sát bằng cách sử dụng các thùng chứa TARPS. Các phi hành đoàn F-4 đã sử dụng thành công các thùng chứa LANTIRN để phát hiện và theo dõi chuyển động của pháo phòng không Iraq và các bệ phóng tên lửa phòng không di động. Một hoạt động tuần tra điển hình kéo dài 14-XNUMX giờ. Tầm bay xa và độ bền của máy bay chiến đấu F-XNUMX là lợi thế chắc chắn của chúng. Chúng có thể ở lại tuần tra trong thời gian dài gấp đôi các máy bay chiến đấu Hornet, những người hoặc phải tiếp thêm nhiên liệu trên không hoặc được giải tỏa bằng một ca khác.

Năm 1998, việc Saddam Hussein không muốn hợp tác với các thanh sát viên Liên Hợp Quốc trong việc tiếp cận các địa điểm sản xuất và dự trữ vũ khí hủy diệt hàng loạt đã dẫn đến một cuộc khủng hoảng. Vào ngày 16 tháng 1998 năm 14, Hoa Kỳ phát động Chiến dịch Desert Fox, trong đó một số đối tượng có tầm quan trọng chiến lược ở Iraq đã bị phá hủy trong vòng bốn ngày. Trong đêm đầu tiên, cuộc tấn công được thực hiện hoàn toàn bởi Hải quân Hoa Kỳ, lực lượng sử dụng máy bay dựa trên tàu sân bay và tên lửa hành trình Tomahawk. Nó có sự tham gia của các máy bay F-32B thuộc phi đội VF-16 hoạt động từ tàu sân bay USS Enterprise. Mỗi máy bay chiến đấu mang theo hai quả bom dẫn đường GBU-14. Trong ba đêm tiếp theo, phi đội đã tấn công các mục tiêu trong khu vực Baghdad. Những chiếc F-16B mang bom GBU-10 và GBU-24 và cả bom nổ xuyên giáp hạng nặng GBU-XNUMX. Chúng được sử dụng để chống lại các căn cứ và đối tượng của Lực lượng Vệ binh Cộng hòa Iraq.