Tiến trình của chương trình KC-46A
Chiếc KC-46A Pegasus xuất khẩu đầu tiên sẽ cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản. Chiếc xe hiện đang trải qua các cuộc thử nghiệm mặt đất đầu tiên.
Vào ngày 3 tháng 40, Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ thông báo rằng công việc liên quan đến chương trình KC-Y sẽ chính thức bắt đầu trong năm nay, tức là. giai đoạn thứ hai trong ba giai đoạn kế hoạch thay thế phi đội máy bay chở dầu do Lực lượng Không quân Hoa Kỳ vận hành. Thật thú vị, tuyên bố này được đưa ra khi Boeing 46 bàn giao máy bay KC-XNUMXA Pegasus sản xuất cho người dùng, tức là. cỗ máy được chọn là một phần của giai đoạn đầu tiên trong chương trình chế tạo máy bay chở dầu của Mỹ, được gọi là KC-X.
Tuyên bố tháng 2028 là một phần của dự án lớn hơn nhằm xác định nhu cầu thực tế và xác định thời gian để đưa ra quyết định phù hợp, điều này sẽ dẫn đến việc giao hàng KC-Y bắt đầu vào khoảng năm 135. Đây sẽ là một loại cầu nối giữa các khả năng hiện tại và cấu trúc mới sẽ là kết quả của chương trình COP-S. Ngoài việc thay thế một lô KC-58 Stratotanker khác, có thể khách hàng sẽ muốn tận dụng cơ hội để mua một chiếc kế nhiệm cho số ít (2020 chiếc vào tháng 10 năm 767), nhưng máy bay McDonnell Douglas KC-200 Extender rất cần thiết, đã bắt đầu ngừng hoạt động. Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ chắc chắn cũng giàu kinh nghiệm hơn từ chương trình KC-X, mặc dù sử dụng nhiều yếu tố giúp giảm rủi ro - ví dụ, dưới hình thức chọn máy bay chở khách Boeing XNUMX-XNUMXER làm căn cứ - vẫn đang gặp phải sự chậm trễ và sự cố kỹ thuật.
Một trong những vấn đề quan trọng luôn luôn là chất lượng không đạt yêu cầu của RVS (Hệ thống Tầm nhìn Từ xa), một yếu tố quan trọng của hệ thống tiếp nhiên liệu kết hợp cứng.
Mặc dù đến cuối tháng 40 năm nay, nhà sản xuất đã giao 46 chiếc KS-4A nối tiếp nói trên (bao gồm chiếc đầu tiên của loạt sản xuất thứ 2011) cho cả đơn vị huấn luyện và vận hành, chương trình này vẫn mang lại thua lỗ cho Boeing. Theo các tờ khai đã nộp và lịch trình bao gồm trong hợp đồng cơ bản cho năm 179, chiếc cuối cùng trong số 46 KS-2027A dự kiến mua sẽ được giao vào năm 2020. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng vào cuối tháng 72 năm 4,7, đã có 4,9 chiếc trong số đó được đặt hàng chính thức với việc xây dựng theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Điều thú vị là số tiền Boeing phải đầu tư trong những năm gần đây để loại bỏ các lỗi thiết kế đã phát hiện, các khuyết tật và khôi phục các máy bay đã được chế tạo về cơ bản tương đương với đơn đặt hàng cho lô máy bay đầu tiên, tức là đã chi tiêu cho đến nay. Riêng năm nay, trong số các vấn đề kỹ thuật được xác định là vấn đề rò rỉ đường dây nhiên liệu (16 máy bay đã được giao, cần sửa chữa khẩn cấp và công việc khắc phục chúng sẽ được thực hiện vào tháng 2019). Năm ngoái, các móc trên boong chở hàng gặp trục trặc đã buộc phải tạm dừng các chuyến bay xếp dỡ hàng hóa, một vấn đề đã được giải quyết vào ngày 2020. Chương trình KC-46A Pegasus đã tạo ra thêm 67 triệu đô la, theo báo cáo tài chính quý 767 năm 46. tổn thất, chủ yếu do các yếu tố hoạt động, chẳng hạn như công việc lắp ráp trên dây chuyền Model 19 (nơi KC-155 cũng đang được chế tạo trước khi chuyển đổi và lắp đặt thiết bị cho nhiệm vụ) bị chậm lại do đại dịch COVID-2021. Đây là sự tiếp nối của khoản lỗ từ quý thứ hai, khi XNUMX triệu đô la được đặt cho cùng một lý do. Theo đại diện của công ty, có khả năng vào năm XNUMX, chương trình cuối cùng sẽ bắt đầu tạo ra lợi nhuận. Tuy nhiên, sự lạc quan này chắc chắn có thể bị lung lay nếu đại dịch ở Mỹ leo thang hơn nữa. Bất chấp nghịch cảnh, công việc đang được tiến hành, và vào tháng XNUMX, đơn vị nối tiếp thứ XNUMX đã được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp ở Everett, Washington, cùng với việc lắp đặt thiết bị và chu kỳ thử nghiệm tiếp theo. Vẫn ở Boeing Field gần Seattle, một phần của KC-XNUMXA có thể được nhìn thấy đang chờ hoàn thiện để giao cho khách hàng.
Hiện tại, vấn đề lớn nhất và chưa được giải quyết cho đến nay là vấn đề chứng nhận xe tăng tiếp nhiên liệu linh hoạt WARP (Wing Air Refueling Pod), được cho là dùng để tiếp nhiên liệu, bao gồm cả phương tiện của lực lượng hàng không hải quân và một số đồng minh. Quá trình này sẽ được hoàn thành vào cuối năm nay. Do đó, KS-46A vẫn
Chỉ sử dụng mô-đun bụng với ống tiếp nhiên liệu linh hoạt, cho phép bạn chỉ tiếp nhiên liệu cho một ô tô. Lý do thứ hai cho sự chậm trễ là hệ thống hình ảnh liên kết cứng RVS (Hệ thống quan sát từ xa), bao gồm một bộ máy ảnh được gắn ở phần đuôi của KC-46A thay thế người vận hành ống tiếp nhiên liệu trong KC-135. Thông tin không chính xác được cung cấp cho người điều khiển có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm trong quá trình tiếp nhiên liệu - anh ta được di chuyển ra phía trước thân máy bay và theo dõi tình hình trên màn hình nhờ một bộ camera và các cảm biến khác. Vì lý do này, Boeing đang tiến hành sửa đổi hệ thống - thử nghiệm RVS 1.5.
bắt đầu vào tháng 2021 năm nay và trong trường hợp Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đánh giá tích cực và Quốc hội không phản đối, việc lắp đặt nó trên máy bay có thể bắt đầu vào nửa cuối năm 2023. cải tiến phần mềm điều khiển và các bản sửa lỗi nhỏ liên quan đến thiết bị được sử dụng. Thật thú vị, việc sửa đổi chỉ là tạm thời, vì vào nửa cuối năm 2.0, RCS phiên bản 46 đã được lên kế hoạch đưa vào hoạt động. Do đó, điều này có thể dẫn đến thực tế là một phần của KS-46A sẽ phải ngừng hoạt động trong một thời gian tương đối ngắn cho đến khi một bộ phận chính trong thiết bị của họ được thay thế hai lần. Vấn đề cũng quan trọng vì lý do hoạt động, KS-135A hiện được giao cho các nhiệm vụ phụ trợ (chẳng hạn như cung cấp các chuyến bay chiến đấu đa năng giữa các căn cứ), nhưng chúng không thay thế cái gọi là KS-135. tuyến hoạt động đầu tiên (một ví dụ điển hình là hoạt động tháng XNUMX của lực lượng đặc biệt, lực lượng này đã bắt lại một công dân Mỹ bị giam giữ ở Nigeria, KS-XNUMX được sử dụng làm hỗ trợ cho bộ phận hàng không).
