Honda Civic Tourer - xe ga dành cho giới trẻ
Honda Civic nói lời tạm biệt với cơ thể wagon khi thế hệ thứ ba ngừng sản xuất. Chiếc compact Nhật Bản đã trở thành mẫu xe hướng đến những tay lái trẻ, những người coi trọng phong cách hơn khả năng chở hàng. Liệu Tourer mới sẽ thay đổi diện mạo đó?
Civic Tourer thuộc nhóm xe nhìn ngoài đời đẹp hơn trong ảnh rất nhiều. Sau một vài ngày với chiếc xe, nếu bạn thích Civic XNUMX cửa, bạn sẽ thích Tourer. Một năm trước, sau khi xem qua các phòng trưng bày chính thức, nói một cách nhẹ nhàng, tôi không phải là một fan hâm mộ của toa xe ga này. Bây giờ tôi đi đến kết luận rằng đây là một trong những chiếc xe có phong cách thú vị nhất trên thị trường.
Trước hết, phần đầu xe bắt đầu tương đối thấp và toàn bộ thân xe giống như một cái nêm. Bảng điều khiển phía trước vốn đã quen thuộc từ bản hatchback - rất nhiều nhựa đen hình chữ "Y" cộng với đèn pha đặc biệt chồng lên chắn bùn rõ ràng. Nhìn từ bên hông, Civic trông khá ổn - tay nắm cửa sau nằm trong cột C, giống như một chiếc xe nhỏ gọn năm cửa, và tất cả những điều này được nhấn mạnh bởi những đường gấp khúc ngoạn mục. Tôi chỉ không thể hiểu tại sao nhựa sẫm màu lại được sử dụng cho vòm bánh xe. Tourer có nên giống một chiếc xe địa hình không? Sự phấn khích lớn nhất là do đèn hậu vượt ra ngoài đường viền của thân xe. Chà, nếu kiểu dáng của chiếc xe này thường được gọi là "UFO", thật khó để mong đợi một dòng cổ điển của Đức. Civic Tourer cần phải nổi bật.
Thân xe ga buộc phải tăng chiều dài thêm 235 mm so với bản hatchback. Chiều rộng và chiều dài cơ sở được giữ nguyên (có nghĩa là, chúng lần lượt là 1770 và 2595 mm). Nhưng chính sự kéo dài của xe thêm 23 cm đã giúp xe có thể tiết kiệm được 624 lít không gian hành lý. Và đó là rất nhiều. Trong khi đó, Peugeot 308 SW hoặc Skoda Octavia Combi chẳng hạn cung cấp ít hơn 14 lít. Việc xếp hành lý được tạo điều kiện thuận lợi nhờ ngưỡng tải thấp - 565 mm. Sau khi gấp các ghế lại, chúng tôi nhận được 1668 lít.
Nhờ hệ thống Magic Seats, chúng tôi không chỉ có thể gập lưng ghế sofa thành một mặt phẳng mà còn có thể nâng ghế lên, và khi đó chúng tôi sẽ có khá nhiều không gian trên khắp xe. Nó vẫn chưa kết thúc! Dưới sàn cốp là ngăn chứa đồ có thể tích 117 lít. Một động thái như vậy buộc phải bỏ lốp dự phòng. Honda chỉ cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa.
Chúng tôi đã biết nội thất của chiếc hatchback - không có cải tiến đáng kể nào được thực hiện. Và điều này có nghĩa là chất lượng của các vật liệu và sự phù hợp của chúng chỉ có thể được đánh giá là năm điểm cộng. Đối với những người lần đầu tiên ngồi vào ghế của một chiếc Civic, vẻ ngoài của khoang lái có vẻ hơi kỳ quặc. Sau khi thay thế vị trí của mình, chúng tôi "ôm" bảng điều khiển trung tâm và các ô cửa rộng. Máy đo tốc độ nằm trong ống phía trước người lái và tốc độ được hiển thị bằng kỹ thuật số ngay trên vô lăng nhỏ vừa vặn trong tay. Gần máy tính tích hợp. Tôi đánh giá cao thiết kế nội thất sau khi lái xe chỉ vài mét. Tôi đã yêu anh ấy ngay lập tức.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là không có gì để bám vào bên trong. Thứ nhất, ghế lái quá cao. Có được điều này là nhờ sự hiện diện của bình xăng dưới sàn xe. Không có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng - tùy chọn này chỉ khả dụng trong cấu hình cao nhất "Executive". Ngoài ra, máy tính trên xe được điều khiển từ vô lăng, nhưng hệ thống của nó không thể được gọi là trực quan nhất trên thế giới. Tôi gặp sự cố tương tự khi tháo rời các thiết bị điện tử trong "CRV" đã thử nghiệm trước đó. Vì vậy, Civic nên chạy trơn tru. Thật không may, nó không phải là.
Bình xăng dưới sàn cũng chiếm chỗ để chân của hành khách phía sau. Không gian đầu gối có sẵn gần giống như trong một chiếc hatchback, nói cách khác, những người thấp hơn sẽ cảm thấy hài lòng, trong khi những người cao hơn 185 cm sẽ phải cố gắng một chút để tìm một vị trí thoải mái cho một chuyến đi dài hơn. Họ có một chỗ để tay với hai người để cốc tùy ý (nhưng, đáng ngạc nhiên là trong một toa xe ga có sức chứa như vậy, chúng tôi không thể vận chuyển ván trượt mà không cần gập ghế lại). Việc không có cửa gió điều hòa trên hàng ghế thứ hai là điều gây sốc.
Người Nhật không thích người mua về các loại động cơ có sẵn. Có hai (!) Đơn vị để lựa chọn: xăng 1.8 i-VTEC và diesel 1.6 i-DTEC. Động cơ đầu tiên xuất hiện dưới mui của chiếc xe được thử nghiệm. Nó sản sinh công suất 142 mã lực tại 6500 vòng / phút và 174 lb-ft tại 4300 vòng / phút, và sức mạnh được truyền tới đường nhựa thông qua hộp số sàn sáu cấp.
Khi tôi khởi động chiếc Civic, điều đầu tiên thu hút sự chú ý của tôi là một tiếng gừ gừ thấp. Âm thanh đó làm tôi liên tưởng đến ông già Hondas, khói "giận dữ trẻ trung". Tiếng rì rào nhắc bạn liên tục kiểm tra xem hàng thứ tư dưới mui xe hoạt động như thế nào ở tốc độ cao nhất. Để chuyển động một cách linh hoạt, chúng ta sẽ phải quay động cơ gần như mọi lúc. Dưới 4500 vòng / phút, thiết bị không cho thấy sự sẵn sàng để tăng tốc (sau khi bật chế độ ECO, nó thậm chí còn tồi tệ hơn). Để vượt, bạn phải bao gồm tối đa hai bánh răng xuống.
Khả năng của chiếc xe không nổi bật so với các đối thủ, bởi vì động cơ 1.8 cung cấp một "trăm" trong khoảng 10 giây. Trong điều kiện đô thị, một chiếc xe có bộ công suất nặng khoảng 1350 kg sẽ tiêu thụ được 9 lít xăng cho mỗi trăm km, và trên đường trường chúng ta sẽ nhận được mức tiêu thụ nhiên liệu là 6,5 lít.
Mặc dù màn trình diễn không khiến bạn phải quỳ gối, nhưng Tourer mang đến cho người lái một cảm giác thích thú vững chắc. Ví dụ, điều này là do hành trình ngắn của cần số. Việc đình chỉ cũng đáng được khen ngợi. Mặc dù có một chùm xoắn ở phía sau, Civic vẫn vui vẻ và bám đường tốt. Hệ thống lái truyền tải rất nhiều thông tin, và trong những tình huống khắc nghiệt, chiếc xe có thể dự đoán được một cách đáng ngạc nhiên. Nhược điểm duy nhất (nhưng đó là một từ quá mạnh) là một chút cuộn cơ thể. Người Nhật nhận ra rằng toa xe ga sẽ dành cho những người không phải lúc nào cũng muốn vào chỗ rẽ trên mép ly hợp. Do đó, chúng tôi đã cố gắng cung cấp một mức độ thoải mái khá tốt cho một chiếc xe mà sau nhiều thế hệ đã cố gắng trau dồi hình ảnh thể thao của riêng nó.
Chúng tôi có thể mua một chiếc Honda Civic Tourer với giá 79 PLN (giá xe hatchback bắt đầu khoảng 400 PLN). Chúng tôi có thể chọn từ 66 tùy chọn trang bị: Comfort, Sport, Lifestyle và Executive. Xe chạy thử nghiệm (Sport) có giá 500 PLN. Đối với số tiền này, chúng tôi nhận được, trong số những thứ khác, điều hòa không khí tự động hai vùng, vành-inch, đèn LED chạy ban ngày hoặc, ví dụ, kiểm soát hành trình. Điều quan trọng, nhà sản xuất không cung cấp bất kỳ khả năng tùy chỉnh xe bằng cách mua phụ kiện. Khi mua Tourer, chúng tôi chỉ chọn một bộ hoàn chỉnh, không có gì hơn.
Thêm 235 milimet giúp nó có thể tạo ra một thân cây thực sự lớn. Tuy nhiên, tôi đi đến kết luận rằng Civic Tourer chỉ là một minh chứng cho các khả năng và một kế hoạch tiếp thị tốt. Chiều dài cơ sở không thay đổi được phản ánh ở hành khách phía sau, và cuộc đấu tranh để có thêm lít buộc phải hy sinh bánh dự phòng cho hộp đựng găng tay 117 lít. Tất nhiên, chiếc Honda đã được thử nghiệm không phải là một chiếc xe tồi. Nhưng khách hàng không chỉ giành được bởi những người có nhiều ... toa xe ga.
