Honda CR-V - vị thế vững chắc
Theo đúng nghĩa đen, một phút trước, thế hệ mới nhất của Honda CR-V đã nhìn thấy ánh sáng bên kia đại dương. Theo thông số kỹ thuật ở châu Âu, nó sẽ xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Geneva tháng XNUMX. Vì vậy, chúng tôi có một cơ hội cuối cùng để xem xét mô hình hiện tại rời khỏi hiện trường, vốn đã rất nổi tiếng trong nhiều năm.
lịch sử
Vào năm 1998, chỉ có một chiếc SUV duy nhất ở châu Âu - nó được gọi là Mercedes ML. Một năm sau, BMW X5 gia nhập nó. Có rất nhiều sự quan tâm đến những chiếc xe này vì chúng cung cấp những tiện ích đáng kể và chỉ là một cái gì đó mới. Sau đó, những chiếc xe địa hình và giải trí nhỏ hơn đầu tiên bắt đầu được sản xuất, chẳng hạn như CR-V, đang được thử nghiệm ngày nay. Ngày nay, số lượng xe SUV nhiều hơn gấp 100 lần so với thời đó và chúng được gọi là bất cứ thứ gì bạn muốn với hệ dẫn động tất cả các bánh. Ví dụ, Subaru Forester thế hệ thứ hai được gọi là SUV, và gần đây tôi nghe nói rằng Skoda Octavia Scout gần như là một chiếc SUV. Đối với Honda của chúng tôi, phiên bản đầu tiên của nó thực sự đã được tạo ra vào năm thứ 4, nhưng sau đó nó không được gọi với cái tên phổ biến như ngày nay.
Câu hỏi then chốt
Nếu không có ngoại hình phù hợp, CR-V sẽ không được ưa chuộng. Đối với nhiều người mua, đây là một vấn đề then chốt khi lựa chọn một chiếc xe, thậm chí còn quan trọng hơn sự xuất sắc về kỹ thuật hay giá cả. Chiếc SUV đến từ Nhật Bản chinh phục khách hàng bằng dáng vẻ kín đáo, không thiếu những điểm nhấn cách điệu thú vị. Chiếc xe thử nghiệm đến với chúng tôi là bộ mâm nhôm 18 inch với kiểu dáng thời trang, kích thước vừa vặn với vòm bánh lớn. Có một đặc điểm khác thường thấy ở nhiều mẫu xe Honda - tay nắm mạ crom đẹp mắt - tưởng chừng như một món đồ lặt vặt, nhưng rất cần thiết và thêm phần sang trọng. Tất cả những yếu tố này tạo nên một hình bóng không bị gián đoạn đã trở thành công thức thành công của Honda kể từ năm 2006, khi bắt đầu sản xuất CR-V thế hệ thứ hai.
Trang thiết bị
Bản sao được trình bày là phiên bản thứ ba của cấu hình có tên là Phong cách sống sang trọng và có giá 116 nghìn rúp. zloty. Bên ngoài, nó chỉ được phân biệt bởi bộ la-zăng nhôm nói trên và đèn xenon phát ra từ đèn pha hai mặt lồi. Mặt khác, chất liệu bọc, là sự kết hợp giữa da và Alcantara, cùng hệ thống âm thanh Premium có âm thanh rất hay với bộ đổi đĩa 6 đĩa tích hợp trên bảng điều khiển trung tâm, thu hút sự chú ý ở trung tâm của sự chú ý. Khách hàng khó tính hơn phải trả thêm 10 ngàn. PLN cho biến thể điều hành được trang bị tốt nhất - với số tiền bỏ ra, họ có được bọc da đẹp, đầy đủ trên ghế chỉnh điện, đèn pha thanh xoắn và kiểm soát hành trình chủ động.
Thứ tự phải là
Nội thất của CR-V không phải là một ví dụ về sự sang trọng, mà là sự vững chắc và công thái học. Nhựa có một kết cấu thú vị, nhưng nó cứng và không may dễ bị trầy xước. Tuy nhiên, tất cả chúng đều được gắn kết chắc chắn và không phát ra bất kỳ âm thanh nào trong quá trình di chuyển hoặc khi ấn mạnh bằng tay. Tôi nghĩ đây là công thức của Honda để trường tồn.
Làm việc với các yếu tố thiết bị là trực quan và mọi người lái xe sẽ thấy mình ở đây rất nhanh. Sẽ không ai gặp vấn đề khi sử dụng radio từ cả vô lăng và bảng điều khiển trung tâm. Nhược điểm khó chịu duy nhất khi vận hành ô tô là phải bật tắt đèn thủ công. Thật đáng tiếc khi họ không tự mình ra ngoài một lúc sau khi xe bị chặn. Nếu mỗi lần đi không có đèn mà bị trừ XNUMX điểm thì cuối buổi thi chắc là bị tước bằng lái vì cứ quên mất. Tôi hy vọng thế hệ mới sẽ có ánh sáng ban ngày. Tiếp tục chủ đề - chùm tia nhúng trên cần xi nhan được đánh dấu bằng biểu tượng chùm sáng cao - chúng tôi đồng ý rằng đây là một trò đùa của Nhật Bản.
Nội thất của CR-V rất rộng rãi đối với một chiếc SUV hạng trung. Hàng ghế trước có khả năng điều chỉnh theo chiều dọc rất rộng, đến mức thấp nhất bạn có thể ngồi gần như đội nón. Tuy nhiên, vấn đề là chúng không có chức năng điều chỉnh thắt lưng, và ở phần này, chúng được định hình quá kém và sau một quãng đường ngắn bạn sẽ cảm thấy mỏi lưng. Không biết tại sao chỉ có ghế da trên trang trí Executive mới có thiết lập này. Hàng ghế sau có thể điều chỉnh góc tựa lưng, sẽ rất hữu ích trong những chuyến đi xa. Nó cũng có thể được di chuyển theo chiều dọc thêm 15 cm, do đó tăng khoang hành lý (tiêu chuẩn 556 lít).
Honda cổ điển
Nhà sản xuất Nhật Bản đã quen với chúng ta về những chiếc xe hơi có tính hiếu chiến trong nhiều năm, chủ yếu là thông qua động cơ xăng vòng tua cao, quá trình sản xuất mà ông đã hoàn thiện đến mức hoàn hảo. Chiếc SUV thử nghiệm của chúng tôi được hưởng lợi từ chuyên môn của Nhật Bản trong lĩnh vực này, với động cơ xăng VTEC 2 lít bên dưới mui xe có khả năng quay vòng dễ dàng ở số cao. Sau khi vượt quá số 4 trên máy đo tốc độ, chiếc xe tăng đà trong cánh buồm và vui mừng biến thành một cánh đồng màu đỏ. Âm thanh sau đó truyền đến cabin lớn nhưng không gây mệt mỏi. Bạn có thể cảm thấy như đang ở trong một chiếc xe thể thao hơn là một chiếc xe ga gia đình có hệ thống treo cao hơn. Mặc dù dữ liệu của nhà sản xuất nói về tốc độ 10,2 giây đến 100 km / h, nhưng những cảm nhận là tích cực hơn. Nó cũng được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp tầm ngắn. Ví dụ, nó không hoàn hảo như Accord, nhưng nó là lý tưởng cho động cơ và đặc tính của xe. Ở tốc độ 80 km / h, xe dễ dàng về số cuối. Ở đây, động cơ cũng đáng được khen ngợi, vốn đã cho cảm giác tốt từ 1500 vòng / phút và khuyến khích một chuyến đi êm ái và đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu rất hợp lý - ở tốc độ không đổi lên đến 110 km / h, bạn có thể đạt được kết quả 8 lít trên 100 km mà không phải hy sinh nhiều. Thành phố sẽ có thêm khoảng 2 lít - một điều thú vị, hầu như không phụ thuộc vào phong cách lái xe. Nhu cầu sử dụng nhiên liệu hợp lý cũng là do nhỏ, đối với phân khúc xe này, trọng lượng xe chỉ ở mức 1495 kg.
Khoảng 75% xe SUV được bán ở Ba Lan được trang bị động cơ diesel. Trong những chiếc xe như vậy, chúng có những lợi thế không thể phủ nhận. Nhờ tính linh hoạt và mô-men xoắn ấn tượng, chúng có thể xử lý tốt khối lượng của các vật thể lớn. Honda cũng giới thiệu một phiên bản bình dân, cung cấp động cơ 2.2 lít có công suất tương đương với động cơ xăng (150 mã lực). Đúng, nhanh hơn một chút, tiết kiệm hơn và với một văn hóa làm việc đáng kinh ngạc, nhưng nó lại tốn đến 20. nhiều zlotys hơn. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tính toán xem khoản tiết kiệm sẽ không chỉ rõ ràng và liệu có nên dừng lại ở phiên bản máy xăng hay không.
Honda CR-V có khả năng xử lý tự tin và cho phép bạn đi qua các góc cua nhanh hơn nếu bạn muốn. Hệ thống treo không cho phép nghiêng thân xe nguy hiểm, nhưng chiếc xe có thể nảy một chút khi va chạm. Trong quá trình lưu thông trên đường bình thường, bánh trước được dẫn động. Tuy nhiên, khi mất lực kéo, bánh sau sẽ phát huy tác dụng - chúng thực sự trườn, bởi vì chúng thực hiện với độ trễ đáng kể. Tất nhiên, đối với mùa đông và xe trượt tuyết, việc truyền động không quá sắc nét như vậy trên hai trục sẽ tốt hơn là chỉ ở phía trước.
Đặt cược cố định
Honda CR-V đã có một vị trí vững chắc trên thị trường trong vài năm và là một trong những mẫu SUV bán chạy nhất tại Ba Lan. Nó đã tìm thấy hơn 2009 người mua trong năm 2400, chỉ đứng sau Mitsubishi Outlander, tiếp theo là VW Tiguan, Ford Kuga và Suzuki Grand Vitara. Ngoài tính linh hoạt của chiếc xe, tình trạng này còn bị ảnh hưởng bởi hình ảnh của một thương hiệu không gặp rắc rối được xây dựng trong nhiều năm. Mặc dù giá của CR-V chỉ bắt đầu từ 98. PLN, điều này không khiến người mua sợ hãi, vì mức giảm giá trị của mẫu xe này trên thị trường thứ cấp là nhỏ.
Với việc Honda CR-V thế hệ thứ ba đang nhanh chóng đến gần, bạn nên để mắt đến mẫu xe hiện tại vì có cơ hội giảm giá rất tốt. Ngoài ra, cuối năm là khoảng thời gian bạn có thể trông chờ vào những đợt giảm giá liên quan đến việc bán những cây son cũ.
