Honda Integra - sự trở lại của một huyền thoại

Honda Integra chắc chắn có thể kể đến trong số những mẫu xe đình đám đến từ Nhật Bản. Các bản sao cuối cùng của chiếc coupe thể thao được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 2006. Một vài tháng trước, Integra đã quay trở lại chào bán Honda. Chỉ những người có… bằng lái xe máy mới có thể tận hưởng nó!

Đúng như vậy, có thể giả định rằng chúng ta đang làm việc với một chiếc xe tay ga cỡ lớn, nhưng từ quan điểm kỹ thuật Honda NC700D Tích hợp là một chiếc mô tô được đóng đặc biệt. Chiếc mô tô hai bánh được giới thiệu có liên quan đến mẫu xe địa hình Honda NC700X và naked NC700S. Làm thế nào một bước tương đối nhỏ có thể được thiết kế? Bình xăng đã được di chuyển xuống dưới yên xe, bộ nguồn được nghiêng một góc 62˚ và các giá lắp của nó đã được tối ưu hóa để chiếm ít không gian nhất có thể.

Về kiểu dáng phía trước của Integra, chúng ta có thể tìm thấy nhiều điểm liên quan đến Honda VFR1200 thể thao. Dòng sau mềm hơn nhiều. Điều khó tin hơn là chiếc Integra khi đang chạy có trọng lượng 238 kg. Do trọng tâm thấp, không có trọng lượng đáng kể nào được cảm nhận khi lái xe. Trọng lượng tự nhắc nhở khi điều động. Những người đặc biệt thấp bé có thể gặp khó khăn khi hỗ trợ xe ổn định do vị trí ngồi cao.

Hai xi lanh 670 cc cm đã được kết nối với ổ Honda Integra. Các kỹ sư Nhật Bản đã tạo ra 51 mã lực. tại 6250 vòng / phút và 62 Nm tại 4750 vòng / phút. Các cực đại công suất và mô-men xoắn có sẵn sớm khiến cho Integra phản ứng một cách tự nhiên với việc nới lỏng cần gạt, ngay cả ở số vòng quay thấp. Tăng tốc lên "hàng trăm" chỉ mất chưa đầy 6 giây, và tốc độ tối đa vượt quá 160 km / h. Điều này là đủ cho một người mua tiềm năng của Integra. Nghiên cứu của Honda cho thấy 90% người lái xe mô tô cỡ trung đi lại hàng ngày không vượt quá 140 km / h và tốc độ động cơ không quá 6000 vòng / phút. Quá nhiều cho lý thuyết. Trong thực tế, Integra thu được một cách đáng ngạc nhiên ngay từ đầu. Ngay cả những chiếc xe hai bánh thể thao đứng ở làn bên cạnh người lái cũng có thể bị bất ngờ. Tính năng động tốt của Integra đạt được mà không phải trả giá bằng mức tiêu thụ nhiên liệu cắt cổ. Với khả năng lái tích cực trong chu trình kết hợp, Integra đốt cháy khoảng 4,5 l / 100 km.

Một ưu điểm khác của động cơ là tiếng ồn đi kèm với hoạt động của nó. Hai tiếng "trống" nghe rất hấp dẫn. Nhiều đến nỗi chúng tôi đã tự hỏi trong một thời gian dài, liệu chiếc Integra được thử nghiệm đã vô tình rời khỏi nhà máy với hệ thống truyền động V2 hay chưa. Tất nhiên, tiếng kêu của động cơ không phải là một tai nạn, mà là hệ quả của sự dịch chuyển các tạp chí trục khuỷu thêm 270˚. Sự hiện diện của trục cân bằng giúp giảm độ rung của động cơ.

Thông tin tốc độ động cơ và RPM có thể được đọc từ bảng điều khiển LCD. Honda đã không trang bị cho Integra với một máy tính trên xe cổ điển có thể cung cấp thông tin về tốc độ trung bình, thời gian di chuyển hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu. Tôi đồng ý, nó không cần thiết. Nhưng ai trong chúng ta không thích biết nhiều hơn đủ?

Tích hợp chỉ được cung cấp với hộp số 6 cấp với tên gọi không rõ ràng là Hộp số ly hợp kép. Hộp số ly hợp kép trên xe máy ?! Cho đến gần đây, điều này là không thể tưởng tượng được. Honda đã quyết định cứu người lái một lần và mãi mãi khi phải kết hợp ly hợp và bánh răng, vốn rất thú vị trên đường, nhưng lại trở nên khó chịu sau vài km lái xe qua giao thông thành phố.

Bạn đã bao giờ phải mất nhiều thời gian để thiết kế một cơ chế điện-thủy lực phức tạp khi xe tay ga vẫn ổn với CVT trong nhiều năm? Chúng tôi tin chắc rằng bất cứ ai đã từng lái thử Honda DCT sẽ không bao giờ tưởng tượng sẽ quay trở lại hộp số CVT.

Chúng tôi khởi động Integra giống như một chiếc mô tô bình thường. Thay vì với tới tay cầm ly hợp (cần phanh đã vào vị trí của nó) và lái xe ở số một, hãy nhấn nút D. Giật. DCT vừa vào "một". Không giống như hộp số ô tô, hộp số ly hợp kép của xe máy không bắt đầu truyền mô-men xoắn khi bạn rời chân khỏi bàn đạp phanh. Quá trình bắt đầu sau khi bật gas. 2500 vòng / phút và ... chúng tôi đã ở "số thứ hai". Hộp số nhằm mục đích tận dụng tối đa đường cong mô-men xoắn được làm mịn. Đồng thời, thuật toán điều khiển sẽ phân tích và "học" phản ứng của người lái. Ngoài ra còn có một tính năng kick-down truyền thống. Hộp số DCT có thể sang số tối đa ba số khi cần thiết để mang lại khả năng tăng tốc tối đa. Chuyển số mượt mà và trôi chảy, và hộp số không gặp vấn đề gì khi điều chỉnh tỷ số truyền cho phù hợp với tình huống.

Chế độ mặc định là tự động "D". Trong thể thao "S" điện tử giữ cho động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn. Các bánh răng cũng có thể được điều khiển bằng tay. Để làm điều này, hãy sử dụng các nút trên bướm ga bên trái. Vị trí trực quan của chúng (ngón tay cái xuống, chỉ số lên trên) có nghĩa là chúng ta không phải suy nghĩ về những gì cần nhấn để làm cho chiếc xe đạp phản hồi theo cách chúng ta muốn. Các thuật toán điện tử cung cấp khả năng lựa chọn hộp số tay, ngay cả khi hộp số ở chế độ tự động. Ví dụ, điều này rất tốt cho việc vượt xe. Chúng ta có thể thu hẹp và vượt một chiếc xe chậm hơn vào thời điểm tối ưu một cách hiệu quả. Một thời gian sau khi kết thúc điều động, DCT tự động chuyển sang chế độ tự động.

Vị trí lái thẳng đứng và chiều cao yên xe cao (795 mm) giúp quan sát đường dễ dàng hơn. Mặt khác, vị trí lái trung lập, hệ thống chắn sáng rộng rãi và kính chắn gió lớn đảm bảo hành trình thoải mái ngay cả trên những chặng đường dài. Không ngoa khi nói, Integra có thể coi là một giải pháp thay thế cho một chiếc mô tô du lịch. Ngay cả khi phải liên tục tìm trạm cũng không làm phức tạp hành trình - Integra dễ dàng vượt qua hơn 300 km trên một vùng nước.

Những người yêu thích những chuyến đi dài sẽ phải trả thêm tiền cho cốp - cốp trung tâm có dung tích 40 lít và cốp bên - 29 lít. Ngăn chính nằm dưới ghế sofa. Nó có dung tích 15 lít, nhưng hình dạng của nó không cho phép giấu mũ bảo hiểm tích hợp. Một bộ đệm khác - dành cho điện thoại hoặc chìa khóa, có thể được tìm thấy ở độ cao ngang đầu gối bên trái. Đáng nói thêm là có một cần điều khiển... phanh tay!

Hệ thống treo của Integra được thiết lập khá mềm mại, nhờ đó mà các va chạm được giảm xóc rất hiệu quả. Chiếc xe đạp cũng ổn định và chính xác trong việc xử lý - trọng tâm thấp mang lại hiệu quả. Tích hợp cân bằng phù hợp cho phép bạn tăng đáng kể tốc độ lái xe. Tất nhiên là trong lý do. Cả đặc điểm của khung gầm và loại lốp nối tiếp đều không làm cho chiếc xe trở nên khó lái.

Honda Integra đây không phải là một chiếc xe máy điển hình. Mẫu xe này đã chiếm một vị trí thích hợp trên thị trường tồn tại giữa xe tay ga cỡ lớn và xe đạp thành phố. Tôi có nên mua một Tích hợp không? Đây chắc chắn là một đề xuất thú vị cho những người không ngại các giải pháp ban đầu. Honda Integra kết hợp những ưu điểm của một chiếc maxi scooter với những tính năng của một chiếc xe đạp thành phố. Khả năng vận hành tốt và khả năng chắn gió hiệu quả giúp chiếc xe đạp thích hợp cho những chuyến đi dài. Không phải ai cũng thích thú với việc bọc vô lăng rộng rãi - bạn cần phải ngồi càng xa càng tốt để không chạm vào nó bằng đầu gối. Chỗ để chân ở mức trung bình. Trong sử dụng hàng ngày, số lượng và dung lượng ít ỏi của các ngăn chứa có thể gây khó chịu nhất.

Tích hợp tiêu chuẩn đi kèm hộp số DCT và C-ABS, tức là hệ thống phanh kép cho bánh trước và bánh sau với hệ thống chống bó cứng. Chương trình khuyến mãi hiện tại cho phép bạn mua một chiếc Honda Integra có cốp trung tâm với giá 36,2 nghìn. zloty.