HSV VL Group A SS, Tickford TL50 và những mẫu xe cổ khác của Úc đáng giá rất nhiều tiền hiện nay nhưng trước đây không thể bày bán trên các sàn showroom.

Tin hay không thì tùy, có thời điểm một số đại lý của Holden gặp khó khăn trong việc bán cổ phần của HSV VL Group A SS.

Việc bán chiếc Ford Falcon GT-HO Phase III trị giá 1.3 triệu USD gần đây đã khẳng định một vài điều. 

Đầu tiên, mặc dù thực tế là thị trường cho Giai đoạn III huyền thoại đã thu hẹp khoảng 50% trong một thập kỷ trước do GFC và một thị trường quá nóng với các nhà đầu cơ độc hại, bản thân chiếc xe vẫn luôn là một món đồ của nhà sưu tập 24 carat. .

Trên thực tế, với số lượng in chỉ 300 và quyền khoe khoang về chiến thắng tại Bathurst trong thời đại mà nó thực sự có ý nghĩa đối với một nhà sản xuất, GT-HO Phase III luôn là một mẫu xe được kính trọng và được đảm bảo là của một nhà sưu tập. mục.

Nhưng điều này không áp dụng cho tất cả kim loại sưu tầm của Úc. Tin hay không thì tùy, một số mẫu xe sưu tập hot nhất của Úc đã có một khởi đầu không mấy thuận lợi. 

Trên thực tế, thuật ngữ cũ "bạn không thể cho nó đi" được áp dụng cho một số tác phẩm kinh điển của Úc hiện đang được bán với giá một phần tư triệu đô la trong một số trường hợp.

HSV VL Nhóm A SS

Con lợn nhựa.

Những tấm áp phích cho hiện tượng này chắc chắn phải là những sản phẩm cơ bắp HSV đầu tiên, 1988 SS Group A (hay còn gọi là Walkinshaw). Một lần nữa, đây là thời điểm mà những chiếc xe đua trong Bathurst Classic hàng năm phải dựa trên những chiếc xe tồn kho, vì vậy việc sở hữu một phiên bản đường trường của một người chiến thắng Bathurst tiềm năng là một vấn đề lớn.

Với bộ body kit hoang dã bao gồm một cánh gió lớn phía sau và một chiếc mui xe có lỗ thông hơi, Walkinshaw là một kẻ gây chú ý mạnh mẽ. Nhưng bất chấp mức giá 45,000 đô la, với di sản đua xe này, những người mua có thể thấy sự ra đời của một phần lịch sử đua xe ô tô Úc đã chộp được 500 chiếc HSV đầu tiên cần chế tạo để tương đồng với chiếc xe dành cho mục đích đua xe. Đây thực sự là nơi mà HSV lẽ ra phải gọi là đủ.

Nhưng nó không phải. Anh ta trở nên tham lam và quyết định thế giới cần thêm 250 Walkinshaws. Tất nhiên, vào thời điểm đó, việc gọi tên đã bắt đầu, và chiếc xe đã đạt được danh hiệu "Con lợn nhựa" vì vẻ ngoài kỳ quái của nó. Ngoài ra, cô ấy vẫn chưa giành được Bathurst (nó chỉ xảy ra vào năm 1990), và đánh giá công chúng của cô ấy đã giảm khá nhanh chóng.

Kết quả là, chiếc xe cuối cùng trong số 250 chiếc xe tăng thêm đó bị mắc kẹt trong các đại lý của Holden như những chú cún cưng màu xanh trong cửa sổ cửa hàng thú cưng. Không ai muốn chúng, và mức giá 47,000 đô la đã bắt đầu giảm. Rốt cuộc, các đại lý của Holden đã tước bỏ các bộ body kit nhóm A khỏi xe hơi và cố gắng bán chúng như một thứ gì đó khác ngoài Walkinshaw. Thậm chí, có tin đồn cho rằng một số chiếc xe đã được sơn lại hoàn toàn bởi các đại lý đã liều lĩnh tẩy vết "lợn nhựa" khỏi showroom của mình.

Tất nhiên, giờ đây, mọi thứ đã quay ngược hoàn toàn 180 độ, và Walkinshaw đã trở thành một trong những loại vé được sưu tầm phổ biến nhất trong thành phố. Giá có thể lên đến 250,000 đô la hoặc thậm chí 300,000 đô la cho những chiếc xe thực sự tốt, nguyên bản. Điều gì khiến một câu hỏi chưa được trả lời: điều gì đã xảy ra với tất cả những bộ body kit mà các đại lý đã mua vào thời của họ?

Tickford TE / TS / TL50

Từ năm 1999 đến năm 2002, Tickford có các đối thủ HSV thực sự.

Đôi khi, một nhà sản xuất ô tô đã ghi một bàn phản lưới nhà gây sốc, dẫn đến việc một chiếc xe tử tế trở thành một thứ xa xỉ trầm lặng. Một ví dụ tuyệt vời về điều này đã được thực hiện bởi bộ phận thể thao của Ford, Tickford.

Quá nhiều cho Tickford khi phải đứng nhìn HSV lấy đà và bắt đầu quay cuồng với các cầu thủ về hầu bao. Vì vậy, anh ta đã lấy phạm vi không được yêu thích của AU Falcon và nhằm đánh bại HSV trong trò chơi của chính mình; chế tạo một chiếc sedan năm chỗ lớn có thể kéo một chiếc thuyền hoặc băng qua một lục địa chỉ trong một bước nhảy vọt. Ý tưởng đã được đón nhận nồng nhiệt và là lấy một phiên bản AU Falcon và Fairlane được trang bị tốt và lắp nó với động cơ lớn nhất trong danh mục và sau đó điều chỉnh thêm một chút để tăng thêm động lực.

Không có vấn đề gì với bất kỳ vấn đề nào trong số này, nhưng sai lầm của Tickford là tiếp thị. Thay vì đề nghị hợp tác với HSV, bài thuyết trình quảng cáo của Tickford nhằm cung cấp một cái gì đó tinh tế hơn cho những người không cảm thấy cần phải nổi bật. Mà khá gọn gàng đã đánh bại mục đích của những chiếc xe như vậy. Cố gắng bán một chiếc xe để xử lý và cải tiến khi HSV cường tráng là đối thủ là một trường hợp kinh điển của việc sử dụng dao trong một cuộc đấu súng.

Cách tiếp cận này cũng cản trở Tickford hơn nữa vì nó có nghĩa là nó không thể sử dụng phần đầu phía trước bốn đèn pha vượt trội hơn hẳn của dải XR nhỏ hơn dựa trên Falcon. Không, một nửa điều đó sẽ là quá lười biếng. Vì vậy, thay vào đó, các kiểu TE, TS và TL có một phiên bản cải tiến nhẹ của giao diện Fairmont tiêu chuẩn đáng sợ. Kết quả là một số xe thực sự hoạt động tốt nhưng không bán được ở một thị trường quan tâm hơn đến 5.0/8 dặm. Ngay cả phiên bản V5.6 XNUMX lít được phát triển trong nước với động cơ tăng sức mạnh cho đối thủ HSV XNUMX lít cũng không thể làm lay động công chúng, và Tickfords đã đứng ngồi không yên trong các đại lý trong một thời gian dài.

Tất nhiên, giờ đây, có một tình yêu mới dành cho Tickford Falcons, kết hợp với thực tế rằng AU có lẽ là nền tảng ngọt ngào nhất mà Ford Australia từng tạo ra. Do đó, giá cả đang tăng lên, với một TE hoặc TS50 tốt hiện có giá khoảng 30,000 đô la, với các phiên bản Series có động cơ lớn hơn có giá cao hơn gấp đôi.

Holden và Ford coupe cỡ lớn

Nếu bạn không thể bán Falcons mui cứng, chỉ cần dán một số hình dán Cobra lên chúng. (Tín dụng hình ảnh: Mitchell Talk)

Đó là giữa những năm 70 và mọi người đang rời bỏ thị trường coupe lớn sản xuất trong nước ngay lập tức. Giá xăng tăng trong bối cảnh khủng hoảng nhiên liệu (điều này không thực sự xảy ra, nhưng dù sao thì ...) có nghĩa là những chiếc xe hai cửa động cơ V8 cỡ lớn như Holden Monaro và Ford Falcon Hardtop không có trong thực đơn đối với hầu hết mọi người. Trên thực tế, vào khoảng năm 1976, chiếc xe hai cửa bán chạy nhất của Holden là một chiếc xe van có trụ sở tại Belmont. Trong trường hợp của Holden và Ford coupe, cả hai nhà sản xuất ô tô đều còn lại một kho thân xe hai cửa và không có hy vọng thực sự biến chúng thành Monaros hoặc GT.

Sau đó, các bộ phận tiếp thị đã sáng tạo. Trong trường hợp của Holden, giải pháp là một mô hình có tên là Monaro LE, được phát hành vào năm 1976 để hấp thụ kiểu dáng cuối cùng của những kiểu dáng cơ thể này. Vào thời điểm đó, nó là một chiếc xe khá hào nhoáng với bánh xe Polycast vàng, sơn màu đỏ tía kim loại và các sọc vàng. Bên trong là hàng trăm mét vuông trang trí và kỳ lạ thay, một chiếc xe chạy bằng hộp mực tám rãnh. Về mặt cơ học, bạn sẽ có động cơ V5.0 8 lít, hộp số tự động ba cấp và bộ vi sai tự khóa. Chiếc xe cũng nhắm đến những mục tiêu cao, và với mức giá chỉ hơn 11,000 USD, bạn có thể mua một chiếc Monaro GTS "thông thường" và bỏ túi khoảng ba nghìn đồng tiền lẻ. Cuối cùng, LE Coupe 580 đã được sản xuất và bán, và điều đó đã kết thúc khá gọn gàng khát vọng hai cửa lớn của Holden cho đến tận 2001 khi Monaro được hồi sinh tại các phòng trưng bày. Chúng hầu như không bao giờ xuất hiện để bán ngay bây giờ, nhưng khi chúng xuất hiện, bạn có thể dễ dàng chi 150,000 đô la cho những cái tốt nhất.

Holden HX Monaro. (Tín dụng hình ảnh: James Cleary)

Trong khi đó, Ford cũng gặp phải vấn đề tương tự. Vào thời điểm tương tự trong lịch sử (1978), Ford đã tìm thấy 400 thi thể Falcon Hardtop ẩn nấp xung quanh và không có cách nào thực sự để dỡ bỏ chúng. Cho đến khi quyết định được đưa ra để lấy một chiếc lá khỏi kịch bản Bắc Mỹ và tạo ra một phiên bản địa phương của Cobra Coupe. Không phải ngẫu nhiên mà Edsel Ford II lại là giám đốc điều hành của Ford Oz vào thời điểm đó. Quyết định thậm chí còn dễ dàng hơn nếu những chiếc xe thuộc nhóm C được trang bị Cobra Liver của Allan Moffat đã hoàn thành một phần hai tại Bathurst vào năm ngoái.

Với lựa chọn động cơ V5.8 4.9 hoặc 8 lít và hộp số sàn hoặc tự động, Cobra Hardtop cuối cùng đã bán rất chạy, khiến đây trở thành một chiến lược chiến thắng trên mọi phương diện. Tuy nhiên, đó vẫn là một trường hợp thắp lửa tiếp thị dưới một loạt những chiếc xe từng trông giống như chúng đang lảng vảng xung quanh. Ngay cả khi bạn dốc hết sức lực với phiên bản đặc biệt Bathurst của Cobra với động cơ V8 lớn nhất và hộp số sàn 10,110 cấp, bạn vẫn chỉ chi 1978 USD cho 400,000. 4.9 $ 12, nhưng ngay cả một bản sao XNUMX lít với hộp số tự động trong tình trạng hoàn hảo có thể có giá một phần tư triệu. Được rồi, những mức giá này là giữa Covid (giống như những người khác trong câu chuyện này) và người ta tin rằng thị trường có thể ổn định trong XNUMX tháng tới. Nhưng dù vậy ...

Plymouth Superberd

Khoảng 2000 chiếc Superbirds đã được chế tạo.

Để chứng minh rằng đó không chỉ là thứ của Úc, những người Bắc Mỹ còn có khả năng sản xuất những chiếc xe từng bị bỏ qua nhưng đã trở thành vật sưu tầm được theo thời gian. Giống như xe ô tô của Úc, một số chiếc xe quan trọng nhất đã được tương đồng. Đó là trường hợp của Plymouth Superbird 1970, được chế tạo chỉ để giành chiến thắng trong các cuộc đua NASCAR, không đốt cháy các phòng trưng bày của Plymouth. Tương tự…

Để mang lại cho chiếc xe sự ổn định cần thiết khi chạy trên các đường ray hình bầu dục với tốc độ lên đến 320 km / h, Superbird dựa trên Plymouth Road Runner nhưng được bổ sung thêm phần mũi hình nêm khổng lồ và cánh sau khổng lồ cao hơn Plymouth Người chạy đường. mái nhà. Nhìn chung, chỉ riêng chiếc mũi đã tăng thêm 50 cm so với chiều dài tổng thể. Kết hợp với đèn pha ẩn (một lần nữa, với tên gọi khí động học), diện mạo của xe thật nổi bật. Nó có vẻ quá ấn tượng đối với người mua ở Mỹ, và mặc dù chỉ có khoảng 2000 chiếc được sản xuất, một số trong số chúng vẫn bị mắc kẹt trong các đại lý cho đến năm 1972.

Trong quá trình loại bỏ chúng, nhiều đại lý đã loại bỏ chắn bùn sau hoặc thậm chí chuyển đổi hoàn toàn về thông số kỹ thuật của Road Runner. Điều này thậm chí còn đáng kinh ngạc hơn bây giờ, vì chính tính cách kỳ lạ của Superbird đã biến nó từ một chiếc xe mới toanh trị giá 4300 đô la thành một chiếc xe của nhà sưu tập 300,000 đô la hoặc 400,000 đô la ngày nay. Ồ, việc cấm NASCAR vì tốc độ quá nhanh cũng không ảnh hưởng đến chứng khoán Bird ...