Hyundai IONIQ là bước lai đầu tiên

Hyundai không có kinh nghiệm sản xuất xe hybrid như Toyota. Người Hàn Quốc công khai thừa nhận rằng IONIQ chỉ nhằm mở đường cho các giải pháp trong tương lai. Chúng ta đang xử lý một mẫu thử nghiệm được tung ra để bán hay một bản hybrid chính thức? Chúng tôi đã thử nghiệm điều này trong những chuyến đi đầu tiên của chúng tôi đến Amsterdam.

Mặc dù tôi đang nói về một chiếc hybrid trong phần giới thiệu, và nó chắc chắn là mục chính trong thực đơn mới của Hyundai, nhưng nó không phải là chiếc xe duy nhất hiện đang được ra mắt. Hyundai đã tạo ra một nền tảng phục vụ ba loại xe - hybrid, plug-in hybrid và xe chạy hoàn toàn bằng điện. 

Nhưng ý tưởng đến từ đâu để mang cuốc đi phơi nắng và cố gắng đe dọa Toyota? Nhà sản xuất rất giỏi trong việc chấp nhận rủi ro như vậy, nhưng, như tôi đã viết trước đó, Huyndai IONIQ chủ yếu nhằm tạo ra một con đường hybrid-điện cho các mẫu xe trong tương lai. Người Hàn Quốc nhìn thấy tiềm năng trong các giải pháp như vậy, nhìn thấy tương lai và muốn bắt đầu sản xuất chúng sớm hơn - trước khi họ tin rằng hầu hết thị trường chuyển sang màu xanh. Mẫu xe được giới thiệu trong năm nay nên được coi như một dự đoán về những gì họ có thể cải thiện và - có lẽ - thực sự đe dọa Toyota trong doanh số bán xe hybrid. Một con lai mà Kowalski sẽ chọn ở một giai đoạn phát triển nhất định. Giá cả sẽ tương tự như các mẫu xe có động cơ diesel, đồng thời sẽ khiến bạn mê mẩn với chi phí vận hành thấp.

Vậy IONIQ có thực sự là một nguyên mẫu như vậy không? Chúng ta có thể dự đoán tương lai của Hyundai hybrid dựa trên nó không? Thêm về điều đó bên dưới.

Dani a la Prius

Được rồi, chúng tôi có chìa khóa của IONIQ - tất cả đều chạy bằng điện. Điều gì làm cho nó nổi bật? Đầu tiên, nó có một vỉ nướng bằng nhựa, không có bất kỳ cửa hút gió nào - và tại sao. Thương hiệu của nhà sản xuất thật đáng ngạc nhiên - thay vì lồi, chúng tôi có một giả phẳng được in trên một miếng nhựa. Nó trông giống như một bản sao rẻ tiền, nhưng có lẽ nó cải thiện luồng không khí. Hệ số cản ở đây được giả định là 0.24, vì vậy chiếc xe thực sự phải rất hợp lý.

Khi chúng ta nhìn vào bên lề của nó, nó thực sự trông hơi giống một chiếc Prius. Nó không phải là một hình dạng đẹp đến kinh ngạc, bạn không thể chiêm ngưỡng từng nếp gấp, nhưng IONIQ trông rất đẹp. Tuy nhiên, tôi cũng sẽ không nói rằng anh ấy là một cái gì đó đặc biệt nổi bật. 

Mô hình hybrid khác chủ yếu ở tấm lưới tản nhiệt, trong đó, trong trường hợp này, các đường gân nằm ngang được đặt theo kiểu truyền thống. Để có được hệ số cản không khí tốt như vậy, người ta ngày càng phổ biến van giảm chấn phía sau nó được đóng lại tùy theo nhu cầu làm mát của động cơ đốt trong.

Hyundai đã cho chúng tôi một chút niềm vui. Mẫu xe điện có một số chi tiết như phần cản dưới được sơn màu đồng. Phiên bản hybrid sẽ có cùng chỗ ngồi màu xanh lam. Những động cơ tương tự ngấm vào.

Ban đầu - và tiếp theo là gì?

Ngồi trong cabin điện Huyndai IONIQ Trước hết, chúng tôi bị ấn tượng bởi cách chọn chế độ lái kỳ lạ. Hình như ... một bộ điều khiển trò chơi? Hyundai cho biết, vì dù sao hộp số cũng được điều khiển điện tử nên cần gạt truyền thống có thể được tháo ra và thay thế bằng các nút bấm. Khi việc sử dụng một giải pháp như vậy trở thành một thói quen, hóa ra nó vừa tiện lợi lại khá thiết thực. Chỉ cần nhớ vị trí của bốn nút. 

Trong hybrid, không có vấn đề như vậy, bởi vì hộp số là ly hợp kép. Ở đây, cách bố trí của hầm trung tâm giống với các ô tô khác hơn nhờ lắp cần gạt truyền thống.

Xe hybrid và xe điện là biểu hiện của cách tiếp cận sinh thái của chúng ta đối với cuộc sống. Tất nhiên, lý do để chọn những chiếc xe như vậy là khác nhau, nhưng Prius đã tạo dựng được sự nghiệp từ những khách hàng muốn góp phần cải thiện chất lượng không khí của thế giới theo cách này. IONIQ còn đi xa hơn nữa. Các vật liệu được sử dụng trong nội thất cũng thân thiện với môi trường. Nội thất được hoàn thiện bằng dầu thực vật, một nguyên liệu làm từ mía, đá núi lửa và bột gỗ. Nhựa cũng là một loại sinh thái đa dạng. Nếu chỉ tự nhiên. Khi mua quần áo và giày dép từ một số nhà sản xuất, chúng ta có thể tìm thấy thông tin rằng chúng phù hợp với người ăn chay - 100% nguyên liệu tự nhiên, không nguyên liệu nào có nguồn gốc động vật. Vì vậy, Hyundai có thể chỉ định chiếc xe của mình.

Sau tay lái, chúng tôi tìm thấy các chỉ báo chỉ hiển thị trên màn hình. Điều này cho phép chúng tôi tùy chỉnh thông tin hiện đang hiển thị, chúng tôi có thể chọn một chủ đề và bộ chỉ số phù hợp. Mặc dù giá vẫn chưa được tiết lộ, nhưng người ta biết rằng IONIQ phải ở đâu đó giữa Auris lai và Prius, tức là giá của nó sẽ không thấp hơn 83 PLN, nhưng không cao hơn 900 PLN. Đánh giá về mức độ trang bị nội thất, tôi nghĩ Hyundai sẽ gần bằng Prius hơn - chúng tôi có điều hòa hai vùng, ghế trước có sưởi và thông gió, ghế sau có sưởi bên ngoài, định vị, buồng lái ảo này - tất cả những thứ này đều đáng giá, nhưng cũng có thể là một cái cớ cho một mức giá cao hơn so với i119. 

Làm thế nào về không gian? Đối với chiều dài cơ sở 2,7 m - không có bất kỳ sự đặt trước nào. Ghế lái thoải mái, nhưng hành khách ngồi sau cũng không có gì phải phàn nàn. Mô hình hybrid chứa 550 lít hành lý, có thể mở rộng lên 1505 lít; Mẫu xe điện có khoang hành lý nhỏ hơn - thể tích tiêu chuẩn là 455 lít và khi gập lưng xuống - 1410 lít.

khoảnh khắc với khoảnh khắc

Hãy bắt đầu với một chiếc ô tô có động cơ điện. Động cơ này tạo ra công suất tối đa 120 mã lực. (chính xác là 119,7 mã lực) và mô-men xoắn 295 Nm, luôn có sẵn. Nhấn hoàn toàn vào bàn đạp ga sẽ ngay lập tức khởi động động cơ điện và chúng tôi bắt đầu cảm ơn hệ thống kiểm soát lực kéo đã có phản ứng sớm như vậy. Trong một số tình huống, chúng ta thực sự không thể theo kịp tốc độ của dòng điện. Huyndai IONIQ đi vào xoay.

Ở chế độ bình thường, tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 10,2 giây, nhưng cũng có chế độ thể thao trừ 0,3 giây. Pin lithium-ion dung lượng 28 kWh cho phép bạn lái xe tối đa 280 km. mà không cần sạc lại. Đốt có vẻ thú vị. Chúng tôi xem xét phần dành riêng cho máy tính trên bo mạch và thấy 12,5 l / 100 km. Thoạt nhìn, xét cho cùng, “lít” vẫn là kWh. Làm thế nào về việc sạc? Khi bạn cắm xe vào ổ cắm cổ điển, sẽ mất khoảng 4,5 giờ để sạc đầy pin. Tuy nhiên, với một trạm sạc nhanh, chúng ta có thể sạc đầy pin chỉ trong 23 phút.

Đối với mô hình hybrid, nó dựa trên động cơ 1.6 GDi Kappa đã nổi tiếng hoạt động trên chu trình Atkinson. Động cơ này có hiệu suất nhiệt là 40%, rất đáng kinh ngạc đối với bất kỳ động cơ đốt trong nào. Hệ dẫn động hybrid cho công suất 141 mã lực. và 265 Nm. Cũng trong trường hợp này, động cơ điện được cung cấp bởi pin lithium-ion chứ không phải hyđrua kim loại niken như ở Toyota. Hyundai cho rằng điều này là do mật độ chất điện phân cao hơn, giúp cải thiện hiệu suất, nhưng liệu dung dịch như vậy có bền hơn Prius hay không, không ai có thể trả lời câu hỏi này. Tuy nhiên, Hyundai cung cấp bảo hành 8 năm cho các loại pin này, vì vậy bạn có thể chắc chắn rằng chúng sẽ hoạt động bình thường trong ít nhất khoảng thời gian này.

Chiếc hybrid sẽ chạy ở tốc độ tối đa 185 km / h, và nó sẽ hiển thị “trăm” đầu tiên trong 10,8 giây. Không phải đối thủ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhất phải là 3,4 lít / 100 km. Trong thực tế, nó đạt khoảng 4,3 l / 100 km. Tuy nhiên, cách mà động cơ điện được kết nối với động cơ đốt trong, và sau đó mô-men xoắn do chúng tạo ra được truyền đến bánh trước, là điều thú vị. Chúng tôi không có CVT điện tử ở đây, mà là hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp thông thường. Ưu điểm chính của nó là hoạt động êm ái hơn nhiều so với một biến thể như vậy. Hầu hết thời gian, tiếng ồn phù hợp với những gì chúng tôi nghe thấy trong phiên bản điện. Doanh thu tiếp tục thấp hơn, và nếu nó tăng lên thì tuyến tính. Tuy nhiên, tai của chúng ta đã quen với âm thanh của động cơ đi qua toàn bộ dải vòng tua. Đồng thời, chúng tôi có thể lái xe năng động và sang số trước khi vào cua - trong khi CVT điện tử của Toyota có vẻ như là thứ phù hợp duy nhất cho xe hybrid, hóa ra hộp số ly hợp kép cũng hoạt động rất tốt.

Hyundai cũng đã quan tâm đến việc xử lý thích hợp. IONIQ hybrid có hệ thống treo đa liên kết ở trục trước và trục sau, trong khi loại điện có chùm xoắn ở phía sau. Tuy nhiên, cả hai giải pháp đều được điều chỉnh tốt đến mức người Hàn Quốc này thực sự dễ chịu và tự tin khi lái xe. Tương tự, với hệ thống lái - không có gì phải phàn nàn đặc biệt.

Ra mắt thành công

Huyndai IONIQ đây có thể là sản phẩm lai đầu tiên từ nhà sản xuất này, nhưng bạn có thể thấy rằng ai đó đã làm bài tập về nhà của họ ở đây. Bạn hoàn toàn không cảm thấy thiếu kinh nghiệm với loại phương tiện này. Hơn nữa, Hyundai đã đề xuất các giải pháp, chẳng hạn như, ví dụ, một mức độ phục hồi thay đổi, mà chúng tôi điều chỉnh với sự trợ giúp của các cánh hoa - rất tiện lợi và trực quan. Cũng không có quá nhiều giống này nên bạn có thể cảm nhận được sự khác biệt giữa chúng và chúng ta có thể chọn loại phù hợp với nhu cầu hiện tại của bạn.

Đánh bắt ở đâu? Xe hybrid vẫn chiếm một vị trí thích hợp ở Ba Lan. Chỉ Toyota quản lý để bán những chiếc có giá để phù hợp với những động cơ diesel mạnh mẽ hơn. Hyundai sẽ đánh giá tốt IONIQ? Vì đây là chiếc xe hybrid đầu tiên và là chiếc xe điện đầu tiên của họ, nên có những lo ngại rằng chi phí nghiên cứu sẽ phải được bù đắp ở đâu đó. Tuy nhiên, tầm giá hiện tại có vẻ khá hợp lý.

Nhưng liệu nó có thuyết phục được khách hàng? Chiếc xe lái rất tốt, nhưng điều gì tiếp theo? Tôi e rằng Hyundai có thể bị đánh giá thấp trong thị trường của chúng tôi, thậm chí là không thể nhận thấy. Nó sẽ như thế này? Chúng ta sẽ tìm ra.