Hyundai Tucson - một luồng gió mới

Được thiết kế tốt, thẩm mỹ và bắt mắt - những khía cạnh tích cực trong thiết kế của Tucson có thể được nhân lên gấp nhiều lần. Còn nhược điểm thì sao? Cho dù có một?

Những gì đang diễn ra hiện nay tại các nhà máy của Hyundai có thể gọi là một cuộc cách mạng. Theo tôi, Tucson là một trong những sự thay đổi lớn nhất (và tốt nhất) trong những năm gần đây, có thể so sánh với những gì Mazda đã làm với Sixes mới. Nhìn vào chiếc ix35 (sản xuất từ ​​năm 2009) và chiếc SUV thế hệ thứ ba của Hàn Quốc đặt cạnh nhau, không khó để nhận ra thời gian trôi qua. Và quan trọng là nhà sản xuất biết cách sử dụng nó một cách hoàn hảo.

Thiết kế tốt không phải ngẫu nhiên mà có

Bí ẩn về diện mạo tuyệt vời của Tucson mới sẽ được giải đáp ngay khi chúng ta biết tên của nhà thiết kế. Peter Schreyer đảm nhiệm dây chuyền có trọng lượng xe dưới 1,5 tấn. ý tưởng của Audi TT, cũng như nhà thiết kế chính của Kia Motors, người từ năm sau sẽ chia sẻ tài năng của mình với các thương hiệu như Bentley và Lamborghini.

Bảng vẽ của Schreyer đã cho ra đời một chiếc ô tô có kích thước dài 4475 x 1850 mm, rộng 1645 x 2670 mm và cao 5 mm với chiều dài cơ sở 589 mm. Vì vậy, bạn có thể thấy rằng đúng vậy, kiểu dáng của Tucson sẽ đánh bại hầu hết các đối thủ cạnh tranh, trong khi xét về kích thước thì nó ở mức trung bình. Nó ngắn hơn một chút so với CR-V, Mazda CX hay Ford Kuga, nhưng đồng thời rộng hơn mỗi chiếc. Dung tích cốp xe chắc chắn là một lợi thế, khi người hùng thử nghiệm chỉ thua Honda (so với lít). Lạc đề một chút - cơ chế mở cốp tự động hoạt động khá đặc biệt. Nếu bạn đứng cạnh xe trong ba giây (với chìa khóa tiệm cận trong túi), cửa sổ trời sẽ tự nâng lên. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, đã xảy ra trường hợp chìa khóa không được nhận dạng khi nó ở trong túi sau của quần. Cá nhân tôi cũng cần thêm một vài ngăn hoặc móc nữa. Danh mục phụ kiện thay thế một phần nhu cầu này - chúng ta có thể tìm thấy một tấm thảm có thể đảo ngược, lớp lót, lưới mua sắm hoặc tấm ốp cản cuộn lại.

Ngoài những vấn đề này, bạn có thể thấy rõ rằng các nhà thiết kế không chỉ tập trung vào sự hấp dẫn của thị giác mà còn quan tâm đến các vấn đề thực tế. Hyundai tự hào về tính khí động học tốt hơn nhờ "hệ số cản được cải thiện", đường chạy rộng hơn và cột A hạ thấp, và quả thực, việc lái xe ở tốc độ cao hơn không khiến người lái lo sợ về tính mạng của chính mình. Chúng tôi có thể không trải nghiệm sự ổn định được biết đến từ Subaru, nhưng không có gì để phàn nàn về quan điểm của tôi.

Hyundai nói về an toàn

Đây là khoảnh khắc về những gì không thể nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Hyundai chăm chút cho người ngồi trên chiếc SUV mới bằng cách làm nội thất bằng thép AHSS cũng như các hệ thống an toàn chủ động như AEB (Hệ thống phanh khẩn cấp), LDWS (Cảnh báo chệch làn đường), BSD (Kiểm soát điểm mù) và ATCC (Kiểm soát lực kéo) . lượt). Tất nhiên, tất cả phụ thuộc vào tùy chọn bạn chọn - chúng tôi đã đủ may mắn để thử nghiệm phiên bản được trang bị đầy đủ. Đối với những người yêu thích nhãn, chúng tôi có thể thêm thông tin về tính khả dụng của các hệ thống VSM, DBC hoặc HAC. Chúng tôi cũng có sáu túi khí, hệ thống giám sát áp suất lốp và tựa đầu chủ động.

Sẽ ít người phàn nàn về sự thiếu tiện lợi hoặc chức năng.

Từ ghế ngồi có thể điều chỉnh điện tử (bao gồm cả phần thắt lưng), thông qua hệ thống sưởi và thông gió, đến tay nắm bên khá tốt, tôi có thể nói rằng ghế Tucson hoàn toàn thoải mái. Đã đi hai lần trên tuyến đường Warsaw-Krakow, tôi không thể phàn nàn về bất cứ điều gì. Nếu tôi lái xe với hành khách ở hàng ghế sau, họ cũng sẽ rất vui - Tucson là một trong số ít những chiếc xe trong phân khúc này có hàng ghế thứ hai có sưởi. Ngoài ra, sự thư giãn tuyệt vời góp phần tạo nên sự thoải mái khi đi du lịch.

Tuy nhiên, nó không thể quá đẹp. Hyundai, vì những lý do hoàn toàn khó hiểu đối với tôi, chỉ có cửa sổ phía người lái được trang bị công tắc hai tầng, cho phép nó tự động mở hoặc đóng. Chúng tôi sẽ không mở các cửa sổ khác theo cách này - tôi đã trải nghiệm điều tương tự ở Kadjar, bài kiểm tra mà chúng tôi sẽ sớm xuất bản. Điều thứ hai tôi phải chỉ ra trong số những thiếu sót là vị trí của nút "DRIVE MODE". Chuyển bộ nguồn sang chế độ thể thao yêu cầu phải dò dẫm tìm nút trong bóng tối; Tôi chắc chắn muốn thực hiện công tắc trong hộp hoặc lắp nút ở nơi dễ tiếp cận hơn - để người lái xe không phải rời mắt khỏi đường và đảm bảo rằng anh ta không kích hoạt chức năng khác (không có sáu người khác nằm ở đó).

Nếu bạn vượt qua những điều trên, bạn sẽ thấy rằng nội thất của Tucson có nhiều hương vị hơn và cả những điểm tích cực nữa. Đầu tiên, vô lăng tám nút có sưởi thoải mái với bốn cần gạt. Mọi thứ đều được mô tả rõ ràng, dễ tiếp cận - việc làm quen không phải là vấn đề. Tương tự như vậy với hệ thống đa phương tiện 8 inch tương thích với điều hướng TomTom Live với đăng ký miễn phí bảy năm. Chúng tôi có thể không thấy giao diện người dùng đẹp nhất ở đây, nhưng khả năng đọc ở mức cao. Tất cả các nút, bao gồm cả các nút xúc giác, đều ở đúng vị trí. Hyundai, giống như Kia, tiếp tục thu hút người mua châu Âu - thay vì mạo hiểm thử nghiệm, họ tập trung vào tính thẩm mỹ cổ điển và 12% chức năng. Các chi tiết như lớp hoàn thiện mờ trên kính che các chỉ báo nhiệt độ của máy điều hòa không khí cho thấy các nhà thiết kế đã tiếp cận các yếu tố sau của cabin cẩn thận như thế nào. Thậm chí còn có chỗ cho hai ổ cắm (thứ ba trong cốp xe) 180V (W), một cổng AUX và một cổng USB.

Đi nào!

Hyundai đã cung cấp cho chúng tôi một chiếc Tucson với động cơ 177 mã lực 1.6 T-GDI. (có tăng áp và phun xăng trực tiếp), cung cấp mô-men xoắn đầy đủ (265 Nm) từ khoảng 1500 đến khoảng 4500 vòng / phút. Không có hồ sơ nào về tính linh hoạt ở đây, nhưng thiết bị xử lý toàn bộ chiếc xe rất tốt. Điều quan trọng, nhờ khả năng cách âm vững chắc, ngay cả ở tốc độ cao, xe cũng không bị tiếng ồn quá lớn gây khó chịu.

Ưu điểm chắc chắn của thế hệ thứ ba của mẫu SUV Hàn Quốc còn là hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp. Tỷ số truyền thay đổi khi chúng ta mong đợi và với tư cách là người dùng, chúng ta thậm chí sẽ không cảm nhận được sự thay đổi. Sức mạnh được chuyển đến cả hai trục một cách văn hóa và trơn tru. Trong số những khiếm khuyết về công thái học có thể kể đến việc thiếu lẫy chuyển số trên vô lăng - nhưng liệu điều này có thực sự cần thiết trong nhóm đối tượng mà Hyundai đặt ra?

Nói về vô lăng, sự trợ giúp ở đây thực sự rất lớn, vì vậy những người hâm mộ lái xe bằng một tay (điều mà chúng tôi không bao giờ khuyên dùng vì lý do an toàn) sẽ là thiên đường. Chỉ thay đổi chế độ sang thể thao sẽ gây ra lực cản đáng chú ý hơn, tương ứng với động lực lái xe ngày càng tăng.

Hệ thống treo trên Tucson là khá tốt. Cho đến khi nghỉ hưu, xương sống của chúng ta sẽ biết ơn McPherson về khả năng nuốt chửng ổ gà và ổ gà, với lò xo cuộn ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau. Chúng tôi sẽ không phàn nàn về các góc cua miễn là chúng tôi không có một đường đua. Đúng, Hyundai không nghiêng quá nhiều, nhưng nó chắc chắn là một chiếc xe được thiết kế cho những người lái xe nghiệp dư. Hệ dẫn động tất cả các bánh giúp trong tất cả điều này, trong đó trong điều kiện không cần thiết, tất cả mô-men xoắn được gửi đến phía trước. Chỉ sau khi phát hiện trượt, trục thứ hai mới được kích hoạt điện tử (lên đến 40% mô-men xoắn). Nếu chúng tôi sử dụng phân chia 50/50 được kích hoạt thủ công, chúng tôi cần nút bên cạnh "DRIVE MODE". Đối với những người đam mê off-road, Tucson cung cấp khoảng sáng gầm 175mm.

Thuộc kinh tế? Chỉ khi lái xe rất êm

Tucson sẽ đốt cháy tới 12-13 lít nếu người lái quyết định đưa xe vào chế độ thể thao và đánh lừa trên đường đua (tôi lưu ý rằng không vượt quá tốc độ giới hạn). Một chuyến đi êm ái trong những chiếc xe tốc hành của chúng tôi không được tiêu thụ quá 9,7 lít từ bình trên một trăm km khi bật điều hòa nhiệt độ. Nếu bạn tắt nguồn cung cấp không khí, thể tích đốt cháy giảm xuống còn 8,5 lít.

Trong thành phố, trong khi duy trì tốc độ 50-60 mỗi giờ và nhấn chân ga, cảm giác thèm ăn ga sẽ tiếp cận 6-7 lít. Tuy nhiên, chỉ cần tăng nhẹ động lực lái để có mức trung bình khoảng 8 - 10 lít là đủ.

Và bao nhiêu niềm vui như vậy?

Phiên bản Tucson Classic với động cơ 1.6 GDI, hộp số sàn 6 cấp và dẫn động cầu đơn có giá 83 PLN. Việc nâng cấp thiết bị lên phiên bản Style sẽ giảm danh mục đầu tư của chúng tôi xuống 990 zloty.

Theo bảng giá chính thức, các phiên bản số tự động có giá khởi điểm 122 PLN. Chúng tôi nhận được ở đây không chỉ một động cơ tăng áp (mô tả trong bài kiểm tra), mà còn 990WD và tùy chọn trang trí Comfort mặc định (tương tự như các tùy chọn Phong cách và Cao cấp, trong đó tùy chọn sau sẽ có giá dưới 4).

Đối với một động cơ diesel trong phiên bản cơ bản của Classic, bạn sẽ phải trả 10 nghìn. PLN (so với động cơ xăng), tức là PLN 93. Với số tiền đó, chúng tôi nhận được một đơn vị CRDI 990 (1.7 mã lực) với hộp số tay 115 cấp. Hộp số tự động sẽ có sẵn trong biến thể 6 CRDI 2.0WD 4 KM với mức giá tối thiểu 185 PLN.