Iai Kfir và dịch vụ của anh ấy ở Hel HaAvir

nội dung

Lý do chính cho việc chế tạo máy bay chiến đấu IAI Kfir là do Israel muốn độc lập ít nhất một phần trong việc cung cấp thiết bị hàng không từ nước ngoài. Lệnh cấm vận xuất khẩu vũ khí cho Israel, được chính quyền Pháp và Mỹ áp dụng sau khi Chiến tranh 1967 ngày kết thúc năm XNUMX, đã tác động rất tiêu cực đến mức độ sẵn sàng chiến đấu của lực lượng Hel HaAvir (Không quân Israel).
- Bộ sưu tập

Kfir S-7 với số đuôi 555, mang tên riêng "Sabtai" (Sao Thổ), ám chỉ số thứ 144. Phương tiện này mang tên lửa dẫn đường tầm ngắn Rafael Python 3 không đối không trên đầu.

Lý do chính cho việc chế tạo máy bay chiến đấu IAI Kfir là do Israel muốn độc lập ít nhất một phần trong việc cung cấp thiết bị hàng không từ nước ngoài. Lệnh cấm vận xuất khẩu vũ khí cho Israel, được chính quyền Pháp và Mỹ áp dụng sau khi Chiến tranh 1967 ngày kết thúc năm XNUMX, đã tác động rất tiêu cực đến mức độ sẵn sàng chiến đấu của lực lượng Hel HaAvir (Không quân Israel).

Pháp, nhà cung cấp chính lâu dài các loại vũ khí tiên tiến, chủ yếu là máy bay và trực thăng (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) và ở một mức độ thấp hơn là các phương tiện chiến đấu (AMX-13 xe tăng hạng nhẹ), nó chưa bao giờ chính thức dỡ bỏ lệnh cấm vận, vì vậy chiếc máy bay Dassault Mirage 1967J đặt hàng trước cuộc chiến năm 5, mặc dù đã được trả tiền, vẫn chưa bao giờ đến được với Israel. Đúng là việc ra mắt máy bay IAI Neszer, được phát triển chung với Mirage, sẽ không thể thực hiện được nếu không có sự hợp tác sâu rộng với Dassault, nhưng cần nhớ rằng đây là một tổ chức tư nhân và mọi thứ được thực hiện trong điều kiện bảo mật nghiêm ngặt. Chính quyền Mỹ dỡ bỏ lệnh cấm vận vào cuối năm 1967, cho phép bắt đầu cung cấp máy bay cường kích McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Tuy nhiên, điều này chỉ giải quyết được vấn đề ở loại phương tiện hỗ trợ tầm gần, trong đó những chiếc Skyhawks đảm nhận các nhiệm vụ được thực hiện trước đó bởi máy bay xuất xứ Pháp - Mister IV và trên hết là Hurricanes cổ đại. Tuy nhiên, điều này không cải thiện được tình hình của loại phương tiện đa dụng, được sử dụng cho cả các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu trên bộ và trên biển, cũng như phòng không của đất nước, nơi mà đội bay Mirage IIICJ chiếm ưu thế đã mỏng đi đáng kể sau chiến tranh. Đúng là ở Mỹ, người ta có thể mua máy bay McDonnell Douglas F-4E Phantom II rất hiện đại vào thời điểm đó, nhưng ở Israel, người ta không nên chỉ dựa vào việc nhập máy bay từ nước ngoài (vốn luôn khó khăn cả về chính trị và tài chính. lý do) và Người ta đã quyết định cân bằng việc mua hàng ở Mỹ cũng thông qua việc cung cấp các sản phẩm từ ngành hàng không của chính công ty.

Vào tháng 1967 năm 5, một Cục Dự án Hàng không mới được thành lập trong Bộ Quốc phòng Israel, nhiệm vụ chính là đạt được thỏa thuận với Dassault để có được quyền cấp phép sản xuất máy bay Mirage 1967J tại Israel. Vào tháng 5 năm 74, đại diện của Bộ Quốc phòng, Hel HaAvir và Công nghiệp Máy bay Israel (IAI) đã gặp gỡ ban quản lý Dassault cho mục đích này. Các cuộc đàm phán dẫn đến việc IAI và Dassault ký một thỏa thuận để bắt đầu sản xuất được cấp phép máy bay Mirage 15 ở Israel, được cho là có giá 1968 triệu franc Pháp (khoảng 50 triệu đô la Mỹ theo tỷ giá hối đoái khi đó). Mặc dù chính phủ Pháp vào tháng 5 năm XNUMX đã chính thức cấm Dassault bán giấy phép sản xuất XNUMX chiếc Mirage XNUMXJ ở Israel, nhưng công ty Pháp - với tư cách là một công ty hoàn toàn tư nhân - không cảm thấy có nghĩa vụ tuân thủ lệnh cấm vận về vấn đề này và tiếp tục hợp tác. , mặc dù nó đã là một bí ẩn kể từ đó.

Vào tháng 1968 năm 5, Ben-Ami Gow, trưởng phòng thiết kế máy bay, đã đệ trình kế hoạch XNUMX năm về việc sản xuất máy bay ở Israel cho Bộ Quốc phòng. Tên Ram (tiếng Do Thái: Grom) đã được chọn cho nó, ban đầu được đặt cho một chiếc máy bay Mirage XNUMXJ được cấp phép.