Igor Ivanovich Sikorsky

Ông bắt đầu chế tạo chiếc máy bay vĩ đại (1913) lúc bấy giờ là "Ilya Muromets" (1), cỗ máy bốn động cơ đầy đủ chức năng đầu tiên trên thế giới, được đặt theo tên của vị anh hùng trong thần thoại Nga. Ban đầu anh trang bị cho cô một phòng khách, những chiếc ghế bành kiểu cách, một phòng ngủ, một phòng tắm và một nhà vệ sinh. Anh ta dường như có một dự đoán rằng trong tương lai một hạng thương gia trong lĩnh vực hàng không chở khách sẽ được tạo ra.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Ngày sinh: Ngày 25 tháng 1889 năm XNUMX tại Kyiv (Đế quốc Nga - nay là Ukraine).

Ngày giỗ: Ngày 26 tháng 1972 năm XNUMX, Easton, Connecticut (Hoa Kỳ)

Quốc tịch: Nga, Mỹ

Tình trạng gia đình: kết hôn hai lần, năm con

May mắn: Giá trị di sản của Igor Sikorsky hiện ước tính khoảng 2 tỷ USD.

Giáo dục: St. Petersburg; Học viện bách khoa Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) ở Paris

Một trải nghiệm: Công trình Vận chuyển Nga-Baltic RBVZ tại St.Petersburg. Petersburg; quân đội Nga hoàng; liên kết với Sikorski hoặc các công ty hàng không do anh ta thành lập ở Hoa Kỳ - Công ty sản xuất Sikorsky, Tập đoàn hàng không Sikorsky, Bộ phận máy bay Vought-Sikorsky, Sikorsky

Thành tích bổ sung: Lệnh Hoàng gia của St. Wlodzimierz, Huân chương Guggenheim (1951), phần thưởng kỷ niệm cho họ. Wright Brothers (1966), Huân chương Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ (1967); Ngoài ra, một trong những cây cầu ở Connecticut, một con phố ở Kyiv và chiếc máy bay ném bom chiến lược siêu thanh Tu-160 của Nga được đặt theo tên ông.

Sở thích: du lịch núi, triết học, tôn giáo, văn học Nga

Tuy nhiên, một năm sau, Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra và hàng không Nga cần một máy bay ném bom hơn một máy bay chở khách hạng sang. Igor Sikorsky do đó, ông là một trong những nhà thiết kế máy bay chính của Lực lượng Không quân Sa hoàng, và thiết kế của ông đã ném bom vào các vị trí của Đức và Áo. Sau đó là cuộc Cách mạng Bolshevik, từ đó Sikorsky phải chạy trốn, cuối cùng đổ bộ vào Hoa Kỳ.

Có nhiều nghi ngờ và ý kiến ​​trái ngược nhau về việc liệu anh ta có nên được coi là người Nga, người Mỹ hay thậm chí là người Ukraine hay không. Và người Ba Lan có thể có được một chút danh tiếng của anh ta, bởi vì gia đình Sikorsky là một quý tộc nông dân Ba Lan (mặc dù Chính thống) ở Volhynia trong thời Đệ nhất Cộng hòa. Tuy nhiên, đối với bản thân, những cân nhắc này có lẽ sẽ không có tầm quan trọng lớn. Igor Sikorsky vì ông là một người ủng hộ chủ nghĩa tsarism, một tín đồ của sự vĩ đại của Nga, và là một người theo chủ nghĩa dân tộc giống như cha mình, cũng như một nhà thực hành Chính thống giáo và tác giả của các cuốn sách triết học và tôn giáo. Ông đánh giá cao những suy nghĩ của nhà văn Nga Leo Tolstoy và chăm sóc nền tảng New York của ông.

Máy bay trực thăng có cục tẩy

Ông sinh ngày 25 tháng 1889 năm 2 tại Kyiv (XNUMX) và là con thứ năm và là con út của nhà tâm thần học lỗi lạc người Nga Ivan Sikorsky. Khi còn nhỏ, ông đã bị mê hoặc bởi nghệ thuật và thành tích. Ông cũng rất thích các tác phẩm của Jules Verne. Khi còn là một thiếu niên, ông đã chế tạo máy bay mô hình. Anh đã chế tạo chiếc máy bay trực thăng chạy bằng cao su đầu tiên vào năm XNUMX tuổi.

Sau đó, ông học tại Học viện Hải quân ở St. Petersburg và tại khoa kỹ thuật điện của Học viện Bách khoa Kyiv. Năm 1906, ông bắt đầu nghiên cứu kỹ thuật tại Pháp. Năm 1908, trong thời gian ở Đức và các buổi triển lãm hàng không do anh em nhà Wright tổ chức, và chịu ảnh hưởng từ công việc của Ferdinand von Zeppelin, ông quyết định cống hiến hết mình cho ngành hàng không. Sau này anh nhớ lại, "phải mất XNUMX giờ để thay đổi cuộc đời anh."

Nó ngay lập tức trở thành một niềm đam mê lớn. Và ngay từ đầu, suy nghĩ của anh ấy đã bị tập trung nhiều nhất vào ý nghĩ chế tạo một chiếc máy bay bay thẳng đứng, tức là, như chúng ta nói ngày nay, một chiếc máy bay trực thăng hay máy bay trực thăng. Hai nguyên mẫu đầu tiên mà anh ấy chế tạo thậm chí còn không phát huy tác dụng. Tuy nhiên, anh ta không bỏ cuộc, bằng chứng là những sự kiện sau đó mà chỉ hoãn vụ án đến tận sau đó.

Năm 1909, ông bắt đầu theo học tại trường đại học Pháp nổi tiếng École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile ở Paris. Sau đó, nó là trung tâm của thế giới hàng không. Năm sau, ông chế tạo chiếc máy bay đầu tiên do chính mình thiết kế, C-1. Người thử nghiệm đầu tiên của chiếc máy này là chính anh ta (3), điều này sau đó đã trở thành thói quen của anh ta gần như suốt đời. Năm 1911-12, trên chiếc máy bay S-5 và S-6 do ông chế tạo, ông đã lập một số kỷ lục của Nga cũng như một số kỷ lục thế giới. Ông từng là nhà thiết kế trong bộ phận hàng không của Công ty Vận tải Nga-Baltic RBVZ ở St.Petersburg. Petersburg.

Trong một chuyến bay C-5, động cơ đột ngột dừng và Sikorsky anh ta phải hạ cánh khẩn cấp. Sau đó, khi điều tra nguyên nhân vụ tai nạn, anh ta phát hiện ra rằng một con muỗi đã leo lên xe tăng và cắt nguồn cung cấp hỗn hợp cho bộ chế hòa khí. Nhà thiết kế kết luận rằng, vì những sự kiện như vậy không thể dự đoán hoặc tránh được, máy bay nên được chế tạo để bay trong thời gian ngắn không có động lực và có thể hạ cánh khẩn cấp an toàn.

2. Ngôi nhà của gia đình Sikorsky ở Kiev - một diện mạo hiện đại

Phiên bản ban đầu của dự án lớn đầu tiên của anh ấy được gọi là Le Grand và là một nguyên mẫu động cơ đôi. Dựa trên nó, Sikorsky đã chế tạo Bolshoi Baltiysk, thiết kế bốn động cơ đầu tiên. Đến lượt nó, điều này được dùng làm cơ sở cho việc chế tạo chiếc máy bay C-22 Ilya Muromets nói trên, chiếc máy bay mà ông đã được trao tặng Huân chương Thánh Wlodzimierz. Cùng với Pole Jerzy Jankowski (một phi công phục vụ Nga hoàng), họ đã đưa 2 tình nguyện viên lên tàu Muromets và leo lên độ cao XNUMX m. Như Sikorsky nhớ lại, chiếc xe không bị mất kiểm soát và thăng bằng ngay cả khi mọi người đi dọc theo cánh trong suốt chuyến bay.

Rachmaninoff giúp

Sau Cách mạng Tháng Mười Sikorsky trong một thời gian ngắn ông làm việc trong các đơn vị can thiệp của quân đội Pháp. Tham gia vào phe da trắng, sự nghiệp trước đó của ông ở nước Nga Sa hoàng, và nền tảng xã hội của ông có nghĩa là ông không có gì để tìm kiếm trong thực tế Xô Viết mới, thậm chí có thể đe dọa tính mạng.

Năm 1918, ông và gia đình trốn thoát khỏi những người Bolshevik đến Pháp, và sau đó đến Canada, từ đó cuối cùng ông rời sang Hoa Kỳ. Anh đổi họ của mình thành Sikorsky. Ban đầu, anh làm giáo viên. Tuy nhiên, anh đang tìm kiếm cơ hội việc làm trong ngành hàng không. Năm 1923, ông thành lập Công ty Sản xuất Sikorsky, chuyên sản xuất các máy bay được đánh dấu, tiếp tục chuỗi hoạt động bắt đầu ở Nga. Ban đầu, những người di cư Nga đã giúp đỡ ông, trong đó có nhà soạn nhạc nổi tiếng Sergei Rachmaninov, người đã viết séc cho ông với số tiền đáng kể là 5 zloty vào thời điểm đó. USD.

3. Sikorsky thời trẻ với tư cách là một phi công lái máy bay (trái)

Máy bay đầu tiên của ông ở Hoa Kỳ, S-29, là một trong những dự án động cơ đôi đầu tiên ở Hoa Kỳ. Nó có thể chở 14 hành khách và đạt tốc độ gần 180 km / h. Để phát triển doanh nghiệp, tác giả đã hợp tác với nhà công nghiệp giàu có Arnold Dickinson. Sikorsky trở thành người phụ trách thiết kế và sản xuất của ông. Như vậy, Tập đoàn Hàng không Sikorsky đã tồn tại từ năm 1928. Trong số các sản phẩm quan trọng của Sikorski thời đó là thuyền bay S-42 Clipper (4) được Pan Am sử dụng cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.

cánh quạt phía sau

Trong những năm 30 anh ấy kiên định Sikorsky quyết định phủi bụi những thiết kế "nâng động cơ" ban đầu của mình. Ông đã nộp đơn đầu tiên của mình cho Văn phòng Sáng chế Hoa Kỳ cho một thiết kế kiểu này vào tháng 1929 năm 1908. Công nghệ vật liệu phù hợp với những ý tưởng trước đây của ông, và động cơ, cuối cùng, với đủ công suất, có thể cung cấp lực đẩy rôto hiệu quả. Anh hùng của chúng tôi không còn muốn đối phó với máy bay. Công ty của ông trở thành một phần trong mối quan tâm của United Aircraft, và bản thân ông, với tư cách là giám đốc kỹ thuật của một trong các bộ phận của công ty, đã có ý định thực hiện điều mà ông đã từ bỏ vào năm XNUMX.

5. Sikorsky với chiếc trực thăng nguyên mẫu của mình vào năm 1940.

Nhà thiết kế đã giải quyết rất hiệu quả vấn đề mômen phản kháng xuất hiện từ rôto chính. Ngay sau khi máy bay trực thăng cất cánh khỏi mặt đất, thân máy bay của nó bắt đầu quay ngược lại với chuyển động quay của cánh quạt chính theo định luật thứ ba của Newton. Sikorski quyết định lắp thêm một cánh quạt phụ ở thân sau để bù đắp cho sự cố này. Mặc dù hiện tượng này có thể được khắc phục bằng nhiều cách nhưng giải pháp do Sikorsky đề xuất vẫn là phổ biến nhất. Năm 1935, ông được cấp bằng sáng chế cho một chiếc trực thăng có cánh quạt chính và cánh quạt ở đuôi. Bốn năm sau, nhà máy Sikorsky hợp nhất với Chance Vought với tên gọi Phòng máy bay Vought-Sikorsky.

Quân đội yêu thích máy bay trực thăng

Ngày 14 tháng 1939 năm 300 đã trở thành một ngày lịch sử trong lịch sử chế tạo máy bay trực thăng. Vào ngày này, Sikorsky đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên chiếc trực thăng có thiết kế thành công đầu tiên - VS-46 (S-24). Tuy nhiên, đó vẫn là một chuyến bay có dây buộc. Chuyến bay miễn phí chỉ diễn ra vào ngày 1940 tháng 5 năm XNUMX (XNUMX).

BC-300 là một máy bay trực thăng nguyên mẫu, giống như phôi thai của những gì sắp xảy ra tiếp theo, nhưng đã cho phép bay hơn một giờ rưỡi, cũng như hạ cánh trên mặt nước. Chiếc xe của Sikorsky đã gây ấn tượng lớn đối với quân đội Mỹ. Nhà thiết kế hoàn toàn hiểu được nhu cầu của quân đội và cùng năm đó, ông đã tạo ra một dự án cho cỗ máy XR-4, chiếc trực thăng đầu tiên tương tự như những cỗ máy hiện đại thuộc loại này.

6. Một trong những mô hình của trực thăng R-4 năm 1944.

7. Igor Sikorsky và máy bay trực thăng

Năm 1942, chiếc máy bay đầu tiên do Không quân Hoa Kỳ đặt hàng đã được thử nghiệm. Nó được đưa vào sản xuất với tên gọi R-4 (6). Khoảng 150 máy loại này đã được chuyển đến các đơn vị quân đội khác nhau, tham gia vào các hoạt động cứu hộ, tiếp nhận những người sống sót và phi công bị bắn rơi, và sau đó chúng được dùng làm máy huấn luyện cho các phi công ngồi điều khiển các máy bay trực thăng lớn hơn và đòi hỏi cao hơn. Năm 1943, các nhà máy Vought và Sikorsky lại tách ra, và từ đó, công ty sau này tập trung hoàn toàn vào sản xuất máy bay trực thăng. Trong những năm tiếp theo, ông đã giành được thị trường Mỹ (7).

Một sự thật thú vị là lịch sử của giải thưởng Sikorsky vào những năm 50, ông đã tạo ra chiếc trực thăng thử nghiệm đầu tiên đạt tốc độ trên 300 km / h. Hóa ra giải thưởng thuộc về ... Liên Xô, tức là quê hương của Sikorsky. Máy bay trực thăng Mi-6 được chế tạo ở đó đã lập nhiều kỷ lục, bao gồm tốc độ tối đa 320 km / h.

Tất nhiên, những chiếc xe do Sikorsky chế tạo cũng đã phá kỷ lục. Năm 1967, S-61 trở thành máy bay trực thăng đầu tiên trong lịch sử bay không ngừng qua Đại Tây Dương. Năm 1970, một mẫu máy bay khác, S-65 (CH-53), lần đầu tiên bay qua Thái Bình Dương. Bản thân ông Igor đã nghỉ hưu, ông chuyển sang làm việc vào năm 1957. Tuy nhiên, anh vẫn làm việc cho công ty của mình với tư cách là một cố vấn. Ông mất năm 1972 tại Easton, Connecticut.

Cỗ máy nổi tiếng nhất thế giới hiện nay do nhà máy Sikorsky sản xuất là UH-60 Black Hawk. Phiên bản S-70i Black Hawk (8) được sản xuất tại nhà máy PZL ở Mielec, là một phần của tập đoàn Sikorsky trong vài năm.

Trong kỹ thuật và hàng không Igor Ivanovich Sikorsky ông là người tiên phong về mọi mặt. Cấu trúc của anh ta đã phá hủy các rào cản dường như không thể phá vỡ. Ông có bằng phi công máy bay Fédération Aéronautique Internationale (FAI) số 64 và bằng lái máy bay trực thăng số 1.