Người dùng nước ngoài của IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 của Colombia với hai thùng nhiên liệu bổ sung và hai quả bom bán chủ động IAI Griffin dẫn đường bằng laser.
Israel Aircraft Industries lần đầu tiên chào bán máy bay Kfir cho khách hàng nước ngoài vào năm 1976, điều này ngay lập tức thu hút sự quan tâm của một số quốc gia. "Kfir" vào thời điểm đó là một trong số ít máy bay đa năng có hiệu quả chiến đấu cao với giá cả phải chăng. Các đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường của nó là: Northrop F-5 Tiger II của Mỹ, tàu lượn Dassault Mirage III / 5 của Pháp và cùng một nhà sản xuất, nhưng khác về mặt khái niệm là Mirage F1.
Các nhà thầu tiềm năng bao gồm: Áo, Thụy Sĩ, Iran, Đài Loan, Philippines và hơn hết là các nước Nam Mỹ. Tuy nhiên, các cuộc đàm phán bắt đầu vào thời điểm đó trong mọi trường hợp đều kết thúc thất bại - ở Áo và Đài Loan vì lý do chính trị, ở các nước khác - do thiếu vốn. Ở những nơi khác, vấn đề là Kfir được thúc đẩy bởi một động cơ từ Hoa Kỳ, do đó, để xuất khẩu sang các quốc gia khác thông qua Israel, cần phải có sự đồng ý của các cơ quan chức năng của Mỹ, vào thời điểm đó, Israel đã không chấp nhận tất cả các bước đi của Israel. hàng xóm, ảnh hưởng đến mối quan hệ. Sau chiến thắng của đảng Dân chủ trong cuộc bầu cử năm 1976, chính quyền của Tổng thống Jimmy Carter lên nắm quyền đã chính thức chặn việc bán một chiếc máy bay có động cơ của Mỹ và trang bị một số hệ thống từ Mỹ cho các nước thế giới thứ ba. Chính vì lý do này mà các cuộc đàm phán sơ bộ đã phải gián đoạn với Ecuador, quốc gia cuối cùng đã mua được Dassault Mirage F1 (16 F1JA và 2 F1JE) cho máy bay của mình. Lý do thực sự khiến người Mỹ tiếp cận hạn chế việc xuất khẩu Kfirov với động cơ General Electric J79 vào nửa sau những năm 70 là mong muốn cắt đứt sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất của chính họ. Ví dụ như Mexico và Honduras, vốn tỏ ra quan tâm đến Kfir và cuối cùng bị "thuyết phục" mua máy bay chiến đấu Northrop F-5 Tiger II từ Mỹ.
Vị thế của sản phẩm chủ lực của Israel Aircraft Industries trên thị trường thế giới đã được cải thiện rõ ràng kể từ khi chính quyền Ronald Reagan lên nắm quyền vào năm 1981. Lệnh cấm vận không chính thức đã được dỡ bỏ, nhưng thời gian trôi qua đã hành động chống lại IAI và hậu quả duy nhất của thỏa thuận mới là việc ký kết hợp đồng cung cấp 1981 phương tiện sản xuất hiện tại cho Ecuador vào năm 12 (10 S-2 và 2 TS - 2, giao năm 1982-83). Sau đó Kfirs đến Colombia (hợp đồng năm 1989 cho 12 chiếc S-2 và 1 chiếc TS-2, giao hàng 1989-90), Sri Lanka (6 chiếc S-2 và 1 chiếc TS-2, giao hàng 1995-96, sau đó là 4 chiếc S-2 S-4 và 7 TC-1 năm 2), cũng như Mỹ (cho thuê 2005 chiếc S-25 năm 1-1985), nhưng trong tất cả các trường hợp, đây chỉ là những chiếc xe được loại bỏ vũ khí ở Hel HaAvir.
Những năm 80 không phải là thời điểm tốt nhất cho Kfir, khi các phương tiện đa năng tiên tiến hơn và sẵn sàng chiến đấu hơn nhiều do Mỹ sản xuất đã xuất hiện trên thị trường: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet và cuối cùng là General Dynamics F -16 Chim ưng chiến đấu; Dassault Mirage 2000 của Pháp hay MiG-29 của Liên Xô. Những cỗ máy này đã vượt qua Kfira "ngẫu hứng" ở tất cả các thông số chính, vì vậy những khách hàng "nghiêm túc" thích mua những chiếc máy bay mới, đầy hứa hẹn, cái gọi là. thế hệ thứ 4. Các quốc gia khác, thường vì lý do tài chính, đã quyết định nâng cấp các phương tiện MiG-21, Mirage III/5 hoặc Northrop F-5 đã hoạt động trước đây.
Trước khi chúng ta xem xét chi tiết từng quốc gia mà Kfiry đã sử dụng hoặc thậm chí tiếp tục hoạt động, cũng nên trình bày lịch sử của các phiên bản xuất khẩu của nó, qua đó IAI dự định phá vỡ "vòng tròn ma thuật" và cuối cùng bước vào thị trường. thành công. Với sự quan tâm của Argentina, nhà thầu lớn đầu tiên quan tâm đến Kfir, IAI đã chuẩn bị một phiên bản sửa đổi đặc biệt của C-2, được chỉ định là C-9, được trang bị, cùng với những thứ khác, hệ thống định vị TACAN chạy bằng động cơ SNECMA Atar 09K50. Ở Fuerza Aérea Argentina, nó được cho là không chỉ thay thế các máy Mirage IIIEA được sử dụng từ đầu những năm 70, mà còn cả máy bay IAI Dagger (phiên bản xuất khẩu của IAI Neszer) do Israel cung cấp. Do ngân sách quốc phòng của Argentina bị cắt giảm, hợp đồng không bao giờ được ký kết, và do đó việc giao xe. Chỉ một quá trình hiện đại hóa giai đoạn nhỏ của "Daggers" lên tiêu chuẩn Finger IIIB cuối cùng đã được thực hiện.
Tiếp theo là chương trình Nammer đầy tham vọng, mà IAI bắt đầu quảng bá vào năm 1988. Ý tưởng chính là lắp đặt trên khung máy bay Kfira một động cơ hiện đại hơn J79, cũng như các thiết bị điện tử mới, chủ yếu dành cho máy bay chiến đấu Lawi thế hệ mới. Ba động cơ tuabin khí dòng đôi được coi là đơn vị điện: Pratt & Whitney PW1120 của Mỹ (ban đầu dành cho Lawi) và General Electric F404 (có thể là phiên bản Thụy Điển của Volvo Flygmotor RM12 dành cho Gripen) và SNECMA M của Pháp -53 (Mirage 2000 để lái). Những thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến nhà máy điện mà còn ảnh hưởng đến khung máy bay. Thân máy bay được cho là sẽ dài thêm 580 mm bằng cách chèn một phần mới phía sau buồng lái, nơi đặt một số khối của hệ thống điện tử hàng không mới. Các hạng mục thiết bị mới khác, bao gồm cả một trạm radar đa chức năng, sẽ được đặt trong một mũi tàu mới, được mở rộng và kéo dài. Việc nâng cấp lên tiêu chuẩn Nammer không chỉ được đề xuất cho Kfirs mà còn cho cả xe Mirage III / 5. Tuy nhiên, IAI đã không bao giờ có thể tìm được đối tác cho liên doanh phức tạp và tốn kém này - cả Hel HaAvir và bất kỳ nhà thầu nước ngoài nào cũng không quan tâm đến dự án. Mặc dù, chi tiết hơn, một số giải pháp được lên kế hoạch sử dụng trong dự án này cuối cùng đã đến tay một trong các nhà thầu, mặc dù ở dạng đã được sửa đổi nhiều.
