Irkut thách thức những người khổng lồ. MS-21 được chiếu ở Irkutsk

Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev trình làng chiếc MC-21-300, chiếc máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên của Nga trong một phần tư thế kỷ, mà người Nga muốn cạnh tranh với những chiếc Airbus A320 và Boeing 737 phổ biến nhất thế giới của Pyotr Butovsky.

Vào ngày 8 tháng 2016 năm 21, tại Irkutsk xa xôi trên Hồ Baikal, trong nhà chứa máy bay của nhà máy IAZ (Irkutsk Aviation Plant), một máy bay liên lạc mới MS-300-320 lần đầu tiên được trình làng, mà Irkut Corporation thách thức Airbus A737 và Boeing 21 MS-300-163 - phiên bản cơ bản, 21 chỗ ngồi của máy bay tương lai của gia đình MS-XNUMX. Máy bay dự kiến ​​sẽ cất cánh trong chuyến bay đầu tiên vào đầu năm sau.

Buổi lễ có sự tham dự của Thủ tướng Chính phủ Nga Dmitry Medvedev, nhấn mạnh những hy vọng mà Chính phủ Nga đặt lên chiếc máy bay này. MS-21 là một trong những máy bay hiện đại nhất trên thế giới, một máy bay chở khách của thế kỷ 21. Chúng tôi rất tự hào rằng nó đã được tạo ra ở đất nước của chúng tôi. Medvedev đã nói chuyện riêng với các nhà cung cấp nước ngoài liên quan đến dự án MS-XNUMX. Điều rất quan trọng đối với chúng tôi là, ngoài các nhà sản xuất máy bay tốt nhất của chúng tôi, nhiều công ty nước ngoài đã tham gia vào dự án. Chúng tôi xin chào những doanh nhân đang làm việc tại Nga, những người cũng có mặt trong hội trường này ngày hôm nay và những người đang cùng đất nước chúng ta có những bước tiến dài.

MS-21 nên là một sản phẩm đột phá. Người Nga hiểu rằng việc bổ sung một dự án tương tự khác bên cạnh Airbus 320 và Boeing 737 (cũng như C919 mới của Trung Quốc) sẽ không có cơ hội thành công. Để MC-21 thành công, nó phải tốt hơn đáng kể so với đối thủ. Tham vọng lớn đã hiển hiện trong tên của chiếc máy bay: MS-21 là máy bay đường dài của Nga trong thế kỷ 21. Trên thực tế, từ Cyrillic MS nên được dịch là MS, và đó là cách nó được gọi trong các ấn phẩm nước ngoài đầu tiên, nhưng Irkut đã nhanh chóng sắp xếp mọi thứ và xác định tên quốc tế cho dự án của họ là MS-21.

Mục tiêu đã được đặt ra rõ ràng: chi phí vận hành trực tiếp của máy bay MC-21 phải thấp hơn 12-15% so với máy bay hiện đại tốt nhất cùng loại (ví dụ như Airbus A320), trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu là 24%. dưới. So với A320neo nâng cấp, MC-1000 dự kiến ​​sẽ tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 1852% trên đường bay 21 hải lý (8 km) thông thường, với chi phí vận hành trực tiếp thấp hơn 5%. Đúng như vậy, theo tuyên bố của Irkut, chi phí vận hành thấp hơn 12-15% do dầu đắt gấp đôi so với hiện tại, điều này làm dấy lên một số nghi ngờ. Với giá nhiên liệu thấp hơn hiện tại, sự khác biệt về chi phí vận hành giữa máy bay thế hệ hiện tại và thế hệ tiếp theo sẽ được thu hẹp.

Trong buổi giới thiệu MS-21, Chủ tịch Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC), Yuri Slyusar, cho biết tại một cuộc họp báo rằng cuộc cạnh tranh với Airbus và Boeing sẽ không dễ dàng, nhưng chúng tôi tin rằng máy bay của chúng tôi là kỹ thuật nhất. cạnh tranh trong lớp của nó. lớp. Ngay sau buổi lễ, hãng hàng không AZAL của Azerbaijan đã ký một biên bản ghi nhớ với công ty cho thuê IFC về việc có thể cho thuê 10 máy bay MS-21 trong tổng số 50 máy bay mà IFC đã đặt hàng trước đó từ Irkut.

Cánh dài composite

Giải pháp quan trọng nhất để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu là tính khí động học phức tạp của cánh có tỷ lệ khung hình cao 11,5 hoàn toàn mới và do đó hiệu quả khí động học cao. Ở tốc độ Ma = 0,78, hiệu quả khí động học của nó tốt hơn 5,1% so với A320 và 6,0% so với 737NG; ở tốc độ Ma = 0,8, sự khác biệt thậm chí còn lớn hơn, lần lượt là 6% và 7%. Không thể chế tạo một chiếc cánh như vậy bằng công nghệ luyện kim cổ điển (chính xác hơn là nó sẽ rất nặng), vì vậy nó phải là vật liệu tổng hợp. Vật liệu tổng hợp, chiếm 35-37% khối lượng của khung máy bay MS-21, nhẹ hơn và Irkut tuyên bố rằng nhờ chúng, trọng lượng rỗng của máy bay trên mỗi hành khách thấp hơn khoảng 5% so với A320, và thấp hơn 8%. hơn A320neo (nhưng cũng nhiều hơn khoảng 2% so với 737).

Cách đây vài năm, khi chương trình MS-21 mới bắt đầu, Oleg Demchenko, chủ tịch tập đoàn Irkut, nói rằng MS-21 phải đối mặt với hai thách thức công nghệ chính: vật liệu composite và động cơ. Chúng tôi sẽ quay trở lại động cơ sau; và bây giờ là về vật liệu tổng hợp. Vật liệu tổng hợp trong các thành phần phụ của máy bay - bộ đệm, vỏ, bánh lái - không có gì mới trong vài thập kỷ. Tuy nhiên, kết cấu chịu tải composite là một điểm mới trong những năm gần đây. Bước đột phá đến với Boeing 787 Dreamliner, gần như được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite, tiếp theo là Airbus 350. Loại Bombardier CSeries nhỏ hơn chỉ có một cánh composite, giống như MC-21.